昨天聊圖160，我說這麼巨大的飛機，四臺發動機噴火，紅外特徵強烈，無法做到隱蔽飛行，2000公里開外就能被雷達探測到。它出去執行任務，全程被對手監控。真打起來，隨時都會被擊落。

然後有人就不樂意了：圖160速度快，2.2倍音速、2.5倍音速......

沒有用！

正好借這個問題一起聊聊。

超音速飛行，人類幾十年前就能實現了，不是高科技。而超音速飛行往往要和另外一個詞捆綁：加力。絕大多數的超音速飛行都是靠開加力實現的。開加力是什麼意思？簡單的講就是在飛機飛行的過程中，發動機在燃燒，在噴火。這時候，再把燃油直接噴到發動機正在燃燒的火焰上，讓燃燒更加猛烈。從而產生更大的推力，實現更高的速度，超音速、2倍、3倍音速。

但是，飛機開加力，把燃油直接噴到發動機的火焰上，問題也很明顯：費油。

太費油了。

想超音速必須開加力，開加力必然費油。所以，超音速=開加力=費油，這三個詞是一回事。超音速的潛臺詞就是費油。飛機為了安全，有時候著陸之前要把機身內部的燃油放掉。放油，是飛機必備的功能。開個口，把油撒出去。飛機超音速飛行費油到了什麼程度？比放油的速度還快。

裝滿燃油，本來可以飛四五個小時，開加力，超音速，10分鐘之內全燒完。有的汽車費油，咱們說趕上喝油了。超音速，倒油都跟不上。超音速飛行和正常飛行比，費油不是翻倍，而是二三十倍的費油。很恐怖。

而油料又等於飛行距離，作戰半徑。油越多飛的越遠，油越少飛的越近，越省油飛的越遠，越費油飛的越近。開加力、超音速飛行、二三十倍的費油對作戰半徑、航程有多大影響可想而知。加力全開，只能飛正常距離的二三十分之一。

就像上面說的圖160，它的最大航程是1.6萬公里，最大作戰半徑是7300公里。如果它按最高的2倍音速、2.5倍音速飛，最大航程就變成了650公里，最大作戰半徑就變成了300公里......所以它執行任務不能按最高速飛，還得是亞音速飛行，省油飛，才能達到1.6萬、7300公里。不過可以折中一下，可以在1.5倍音速的情況下飛行，但這時候，圖160的作戰半徑會急劇降到2000公里。1.5倍音速飛行，作戰半徑直接減掉三分之二還多。

可見超音速對航程有多大的影響。

就這您還別嫌棄，想全程開加力，不怕費油，也不行，還費發動機呢。加力開滿熬不上10分鐘，超過5分鐘發動機報廢了。

常規的超音速飛行，成本非常高，代價非常大。所以輕易不能這麼幹。短兵相接，實在危急，偶爾開個幾十秒，一兩分鐘，也就這樣了。實在沒招了，才能開加力、超音速。在很長的時間裡，超音速只是紙面上的效能，很少用。超音速的能力往往都是象徵性的，我能超音速，證明有這個科技實力。

當然，戰機能達到超音速整體是有意義的。就像你短跑厲害，雖然生活中不能天天衝刺，但身手肯定比普通人矯健靈活。最高能達到2倍音速的戰機，雖然不能總2倍音速飛，但跑亞音速、跨音速還是很輕鬆的。

什麼是超音速巡航？

巡航這兩個字的本質就是：省油。

超音速巡航最簡單理解就是：省油超音速。

專業的說法：巡航指的是經濟狀態下飛行。說白了，省油的狀態下。超音速飛行自帶費油的含義。超音速巡航飛行是特意做個區別，特意強調一下“省油”。

超音速為什麼費油？開加力。省油則意味不開加力，不往發動機火焰上噴燃油，自然省了很多。不開加力，在省油的情況下實現超音速飛行，叫超音速巡航。

巡航、省油又意味什麼？飛的遠、作戰半徑大。

超音速飛行是快，但不遠。超音速巡航是既快又遠。意義大多了。舉個最簡單例子，911期間，客機撞大樓。其實當時周圍基地有美軍戰機負責國土防空。但部署的是F16。F16想趕到城市上空，正常亞音速飛，已經來不及了。超音速飛，開加力，速度是上來了，但費油，飛行距離急劇縮短，又導致它根本飛不到城市上空。所以後來有人總結，如果部署的是F22，超音速巡航，可以很快的趕過去，省油，距離還能夠上，美國的損失可能會減少。

按理說F16的作戰半徑要大於F22，不過它要是開加力，超音速，立馬就完了。

超音速飛行雖然已經實現幾十年，但不實用。只有到了F22的時代，超音速巡航，省油超音速，在超音速的情況下還能保持大航程，超音速才變得有實際價值。而速度對飛機意味著什麼，也不用多說。F22被很多人當成天下第一，超音速巡航，有四分之一的功勞。由此也能看出超音速巡航的重要程度。

不過我在之前的文章裡說過F22作戰半徑小，不到800公里，這是因為它自身帶的油太少了。如果普通戰機帶這些油，作戰半徑會更短。800公里對於F22自身那點燃油而言，屬於大作戰半徑。

還是圖160，亞音速，作戰半徑7200公里，1.5倍音速就降到了2000公里。它那2倍音速，幾百公里的作戰半徑有什麼用？沒用。只能是在飛行中，遇到危險，被對手的戰鬥機咬住，導彈盯上，然後它玩命拉到2倍音速，爭取搏一下。問題是這麼大的飛機，沒機動能力，面對現在的戰鬥機、導彈，2倍音速跑的了嗎？跑不了。它的1.5倍音速還有點用，能在家門口打一下，2倍音速，啥用沒有。

某些人把圖160的高速看的很神奇，2倍、2.5倍音速，是因為不知道這種高速是要付出多大代價。

第二代和第三代戰鬥力，都能夠實現超音速飛行。但超音速的時間很短。只有幾分鐘，甚至幾十秒。

如果長時間超音速飛行，發動機就會燒壞，飛機就要墜毀。

第四戰鬥力有4S標準：低可探測性（隱身）、超音速巡航、超機動性、超視距攻擊。

在以上四個標準中，最後一條最容易。很多三代機都具備超視距攻擊能力。第二條最難。目前中國的殲20、俄羅斯的T50、美國的F35、中國的殲31都不具備超音速巡航能力。

美國的F22是當今世界唯一一款具備超音速巡航能力的第四代戰鬥力。

超音速巡航，就是持續長時間的超音速飛行。飛機依然不出問題。這就對發動機提出了極高的要求。

兩三年後，中國的殲20將換裝中國產WS15發動機。換裝新發動機後的殲20將具備超音速巡航能力。

屆時，中國的殲20有望超過美國的F22，成為全球最強戰機。

這個首先要從超音速飛行上面說起。

但是與我們通常理解的不一樣，“超音速飛行”，在飛機飛行中是作為一個技術動作而存在的，飛機什麼時候選擇超音速飛行，以如何的方式進行超音速飛行，都是有要求的。

既然是技術動作，那麼大家就應該明白了，飛機不是無時無刻都在超音速飛行的。為了保持飛行穩定以及燃油消耗，哪怕是超音速戰鬥機，多數時刻都在亞音速狀態飛行。只有在戰鬥狀態時，才會透過加力燃燒等方法，讓自己快速提升到超音速範圍內。

隨意使用超音速飛行，會成倍甚至成十倍的消耗飛機燃料，增加發動機的負荷，造成發動機燒燬等事故，對飛機脆弱的結構和超音速下的操縱能力也是挑戰。

簡單的說就是——普通戰鬥機因為能力有限，只在必要時短暫進入超音速。

“超音速巡航”則是一項技術指標，代表了新時代超音速戰機的發展。這個指標最早是由F22專案提出的，要求飛機擁有“超級巡航效能”，即能以超音速狀態保持較長時間的飛行，讓飛機本應由加力燃燒推進的短時間技術轉化為吃飯喝水一樣的尋常效能。

“巡航”這個詞最能表現這個概念，它本是航海領域的詞。航空界挪用了這個詞彙，一般管採用最慣常、最經濟、最持續飛行的狀態叫巡航，發動機百公里最小燃油消耗的速度叫巡航速度。

由此引申，除了巡航速度外，還存在巡航高度、巡航推力等等等等，和超音速巡航是一個道理。巡航導彈也是因此而得名，它就是以巡航狀態飛行的攻擊武器。

super cruise，就是超音速巡航的英文名，我們國家直接翻譯成超音速巡航。直譯過來是“超級巡航”。

美國對超音速巡航的標準是：能以馬赫1.5的速度飛行30分鐘以上。

對於具備超音速巡航的飛機而言，“超音速”已經脫離了單純技戰術功能的範疇，轉為戰機實實在在的效能，發揮這個效能就如同吃飯喝水一樣簡單。

具備超巡能力的戰機，更適應高速模式下的戰鬥，能更快的趕到戰場，也能更快的脫離戰場，可以推進攔截反應時間和攔截距離，是現代新一代戰機不可缺失的要素。

美國的F35就因為缺少超巡功能，所以被笑稱“肥電”。同理，一直含糊沒有確定是否具有超巡功能的殲20，也只能以“超機動性”扛起身板。

超音速飛行可以比作一個瞬間，而超音速巡航則是一個過程。

早在上個世紀四十年代末期，人類就完成了超音速飛行的實驗，所以超音速飛行並不是什麼稀奇的事兒，現代的戰鬥機連超音速飛行都做不到，真不好意思說自己是現代戰鬥機。

（F-18“大黃蜂”戰機突破音障）

一般的三四代機都可以進行超音速飛行，但必須開啟加力燃燒室，這對發動機的損害極大，因為溫度過高會導致發動機內部零部件被融化，容易造成飛行事故，（類似於打火機，開久了就燙手這個原理）

而且超音速飛行時耗油量會增加1～3倍，導致航程縮短，所以在沒有遇到特殊情況時，三四代機都會選擇亞音速飛行。

而四代機了就不同了，超音速巡航是五代機4S技術標準中的一個，即要求在不開啟加力燃燒室的情況下進行超音速飛行，一般能維持約半個小時，目前能做到超音速巡航的戰機也只有美國的F-22。

包括美國F-35、俄羅斯T-50在內的五代機都無法進行超音速巡航，所以這樣一比，F-22還真是很厲害的啊

超音速巡航就是起飛加速到減速降落飛行期間都是超音速，持續時間長。超音速飛行就是在進入戰鬥狀態進行超音速，時間短，持續十分鐘就是頂天了

在上個世紀50年代，美蘇各國裝備的主力戰鬥機就具備了一定的超音速飛行能力。但是，戰機第一次具備真正的超音速巡航能力則是50年後的2003年，超音速飛行容易實現，因為只要加力推力足夠高，氣動佈局可以適應超音速飛行，飛機就可以具備超音速飛行能力。然而超音速巡航能力則不同，超音速巡航指的是30分鐘以上的持續超音速飛機，這對於發動機的耗油率和發動機推力都有很高的要求，以至於直到今天，被認為完全具備證實擁有超音速巡航能力的戰機只有F-22一款。 雖然，很多現代戰機的最高馬赫數都超過了兩馬赫甚至是三馬赫。但是這些現代戰機卻很難進行超過十分鐘的高超音速飛行，俄羅斯的米格31攔截機也只能在2.72馬赫的極限飛行速度下保持六分鐘，具備兩馬赫飛行的能力的殲八戰鬥機理論上也只能以最高速度保持五分鐘左右，超音速滯空時間的不同就是超音速飛行和超音速巡航最本質的區別。事實上，很多的四代戰鬥機理論程度上也具備一定的超音速巡航能力，這使得他們往往可以具備比三代機更快的到達能力和空戰時的逃逸速度。 短時間的超音速飛行雖然看著十分雞肋，但是卻是現代空戰中不可或缺的效能指標，短暫的高速度可以幫助戰鬥機與空空導彈和地空導彈進行周旋，並創造紅外誘餌干擾的機會以保證戰機的生存。此外，許多高空轟炸機也需要戰機進行短暫的超音速飛行以達到臨界升限以發射遠端空空導彈，所以無論是超音速飛行還是超音速巡航都是不可或缺的指標。

一個飛行體只要是飛行速度超過音速，就是超音速飛行。超音速飛行與超音速巡航的區別是有些區別，這區別就是取決於飛行體的氣動設計是否符合超音速飛行，而超音速巡航就是在超音速飛行下，持續飛行。最典型的就是圖144與協和式客機，可以說是超音速巡航的典範，飛行全程都是以2.02～2.2馬赫飛行，這就是現在時髦的名詞超音速巡航。一般來說超音速飛行與巡航，都採取高空高速飛行，基本都在1萬米以上的高空，原因是空氣稀薄，飛行阻力小的緣故，而在於5000米一下的低空，很少用超音速飛行，空氣密度大，油耗高，對航程影響很大。以前的二代戰機往往都是適合超音速飛行，也適合超音速巡航，原因是設計氣動滿足超音速飛行，比如較大的長徑比、符合面積率、三角翼機翼、後掠翼機翼、渦噴發動機。典型的殲8二、米格25。有些是戰機雖然最大速度是超音速，但是不適合超音速飛行、超音速巡航的，典型的是5代機的f35及f22，由於氣動上的不足，長徑比過短、機翼後掠角小、機體截面積過大，導致超音速下油耗劇增，航程急劇縮短，就像f22在超音速巡航模式，只能飛行10分鐘。所以，現代戰機若以強調超音速巡航意義不大，超音速飛行、超音速最大飛行速度倒是重點，這對於儘早佔位舉足輕重。

近年來，關於"超音速飛行"和"超音速巡航"成為了軍事界的一個新名詞，我們都知道超音速是指戰鬥機飛行速度超過聲音傳播的速度也就是1馬赫，但是怎麼區別超音速飛行和超音速巡航呢？事實上，兩者最大的不同在於以超過聲音傳播速度飛行的時間長短，而這一點從根本上取決於戰鬥機的氣動佈局，同時和戰鬥機發動機的推力強弱有直接關係。氣動佈局決定飛機飛行阻力大小而發動機推力決定了飛機克服各種阻力獲得高速性的能力，兩者共同決定戰機在高速下的飛行時間，並最終決定戰機是否有長時間超音速飛行的能力。

一般情況下，只要發動機推力足夠大，很多戰鬥機都可以實現短暫的超音速飛行，但是能稱為超音速巡航的戰鬥機，要求其保持超音速飛行的時間一般在30分鐘以上，這就很難做到了。早在上世紀五十年代，美國和蘇聯的一些先進戰機已經能夠實現超音速飛行，但是即使到現在為止，擁有超音速巡航能力的戰鬥機仍是少數，其中最典型的有美國的F-22“猛禽”，這款驚世駭俗的戰機能實現超機動性等4S指標與其流線緊湊的外形、強勁的發動機推力有很直接的關係。

除此之外，圖144與協和式客機也是具備這一能力的代表，它們在飛行過程中基本可以實現全程保持2.20馬赫以上的速度。但是這種飛行是比較耗油的而且噪音也是地面居民難以忍受的，所以在低於5000米以下得高空中，上述飛機包括戰鬥機都很少會選擇超音速飛行。而在戰鬥機當中有時候需要戰機以很快的速度轉場、脫離或者接近目標，這時候具備超音速巡航能力的戰機才更有優勢。

在各國的現代戰機中，有一部分已經能將最大速度達到2馬赫或者3馬赫（著名的米格31），但是其維持時間一般都超不過10的分鐘，也就是說超音速飛行器並不一定能實現超音速巡航。然而儘管如此，超音速飛行能力也依然是一個衡量戰鬥機效能的重要指標，因為在實戰中，這樣的高速飛行哪怕只能維持短暫的時間，也可以很好的躲避導彈攻擊而提高生存能力。

超音速巡航是超音速飛行的一種形式，超音速飛行還包括超音速衝刺。一般人不懂空氣動力學與航空發動機，所以要用通俗的方法來解釋這個問題。超音速巡航就好比一個運動員很輕鬆就能達到15邁的跑步速度，並且可以一直保持這個速度一段時間，也不帶喘的。超音速衝刺就好比一個普通人，必須費很大力氣才能跑到15邁的跑步速度，只能保持一會兒，多一會兒都不行。造成如此差別的原因是兩個人體質的不同。飛機也是一樣，不同飛機的氣動效能和發動機推力差別很大，造成了不同飛機的高速飛行能力的差異。世界上確定絕對可以進行超音速巡航的戰鬥機只有F22，範圍再擴大的話，還有米格31截擊機和黑鳥偵察機。這些飛機的特點都是發動機推力特別大，或者氣動外形很特別。其他大多數飛機職能保持一會兒超音速飛行。希望中國的殲20在換裝渦扇15之後能比肩F22的超音速巡航。

區別超音速飛行和超音速巡航很簡單，前者指的是某個瞬間飛機的飛行速度超過音速，而超音速巡航則是指在某一段飛行過程中能夠維持穩定的超音速飛行能力。具體來講，超音速巡航要求飛機具有在發動機不開加力的情況下，能以1.5馬赫以上的速度飛行超過30分鐘。f22“猛禽”隱形戰機

超音速巡航比超音速飛行要難的多。例如目前大部分的戰鬥機都能夠實現超音速飛行，但只有極少數的飛機擁有穩定的超音速巡航能力。具有超音速巡航能力，是第五代戰鬥機所必須具備的技術指標，美國第五代戰鬥機，f-22“猛禽”就具備超音速巡航能力。

目前的四代機，只有開啟加力時才能做超音速飛行，而且代價很大，耗油量會猛增1～2倍，而且超音速飛行時間有限，機動性也變差。颱風，殲10，蘇35等無法擺脫三代戰機先天侷限，雖然它們可以實現一定條件下的超音速巡航，但無法具備實戰意義的超音速巡航能力，否則超音速巡航也不會成為五代戰機的必備的4s能力之一。蘇35

但並非隱形戰機都擁有超音速巡航能力。比如f35即使開加力，也只能飛到1.5馬赫，而且它的推重比與普通的第三代戰機沒有什麼本質區別。f35在設計時就沒要求有超音速巡航能力，它是聯合攻擊戰鬥機，對空戰的要求較低，不需要f22那樣突出的截擊效能，因此沒必要搞超音速巡航。除了f35外，殲20,蘇57等隱形戰機目前也並未證實擁有超音速巡航能力，因此嚴格來講，目前只有f22符合超音速巡航的條件。俄羅斯蘇57隱形戰機

超音速飛行是指飛機飛行速度超過音速，超音速巡航則是在巡航過程中保持超音速狀態。

一般的超音速飛機是指這種飛機擁有超音速的飛行能力，但不一定具備超音速巡航能力，就是做不到在巡航中一直保持超音速。目前具備超音速巡航能力的戰機是美國的F-22，俄羅斯的米格-31，瑞典的JAS-39。

這裡有個開不開加力的問題，帶加力的發動機，在正常燃燒室後面有個加力燃燒室，當需要增強推力時，就可以開啟加力燃燒室，大量燃油就會噴入加力燃燒室，推力會猛增40-50%，戰機開加力實現短時間的超音速飛行很多戰機都可以做到，但不開啟加力，就能超音速飛行也就是實現超音速巡航，這比較難。開加力狀態，戰機都會噴出長長的火舌，渦輪前溫度升高到極點，渦輪葉片容易受損，油耗也比不開加力時大一兩倍，所以，不到迫不得已，一般戰機不會開加力。

能進行超音速巡航的戰機，都是不開加力就能超音速飛行，要做到這一點，發動機推力就得大，不用開加力，推力就足以使戰機超音速飛行，這種不開加力的狀態，發動機就不處於極端狀態，也就不容易受損。此外，戰機設計巧妙也能實現超音速巡航，比如瑞典的JAS-39“鷹獅”，一臺RM12，也就是F404發動機的瑞典沃爾沃改型，卻整合出了超音速巡航能力，一時也令人頗為驚訝。N

超音速飛行和超音速巡航有什麼區別？

能提出這種問題的人，說明其小學語文考試一定不及格，作弊後才勉強升入中學的。

超音速飛行和超音速巡航飛行，僅僅光是從字面上，就已經可以清楚準確的瞭解兩者的區別。那就是:多了巡航兩個字

希望以後這種扯蛋問題少些