大眾cc一直以來都是很暢銷的車型，它融合了跑車獨有特質打造，溜背型設計，無框車門，車頭處格柵採用鍍鉻裝飾，線條俊朗，稜角鮮明，LED日間行車燈煥發精緻魅力，讓雙氙氣大燈更具神采。贏得很多使用者傾心。

有訊息稱大眾arteon進口的價錢最少都在35萬起。在長春工廠中國產後價錢估量將在24萬起。

從正面看，一改公共之前給人的“套娃臉”，可以說是今朝公共顏值最高的車型。就是由於擁有如斯帥氣的外形，新車才被國內泛博網友稱之為“最美轎跑”。

先說說我們對大眾CC的感受吧！外型得確很炫酷，四門無框設計，轎跑的感覺，得確會很讓人心動，動力有2.0T和3.0T，其中3.0T的馬力得確很強勁。內飾嘛，座椅還是不錯的，翻毛設計，其他的中規中矩的大眾試內飾。

雖然大眾CC一上市就被譽為“最美大眾車”，顏值我們認為是一直線上的，但是現如今的大眾CC年銷量還不及大眾Passat的零頭。但是絲毫不影響大家對它的喜愛。

大眾當年的新車指導價是30左右，作為這個級別的車，得確很有看點，轎跑的外觀或許只有奧迪A5/A7可以與之媲美。其實大眾CC儘管顏值爆棚，但是價效比一點也不高，所以保值率很低。二手車市場基本上很難賣出高價，這也就是大眾CC賣叫不賣好的緣故。

所以大眾CC的命運基本上也就如此了，其主要原因還是市場定位問題，消費它的使用者群體一般都很年輕，一旦過了這個年紀基本上都要換新車，換更成熟穩重或者更豪華的車型。那麼CC就出現了二手市場比較尷尬的局面。所以保值率是很低的。因為也差不多的預算很多人要麼選擇奧迪A4L或者寶馬三系，也或者省下幾萬去買Magotan或者Passat等。既商務又能家用，一舉多得。

所以哪怕出新款了，那麼基本上市場定位就擺在這裡，還是有很大的危機公關需要處理，因為很多使用者都已經形成思維定勢，或者說消費群體已經有了其他的更好的車型選擇。所以就算外觀顏值再美！或許願意去消費它的人也是少數。

佩戴“最美大眾”頭銜的全新一代CC再次橫空出世，是它開創了同級少有的溜背造型設計，無邊框車門更是至今獨有。新車外在柔美、犀利，內在擁有更強、更均衡的產品力，散發無數閃亮點的全新CC贏得了年輕人的青睞。上代CC先天不足的實用性，在全新CC身上被徹底解決。如今，大家將看到一輛不同以往的CC，一輛全能化的CC。關注本期《日常實用性測試報告》，看看全新CC為增強實用性都做了哪些努力。

測試車輛：2019款380TSI 曜顏版

指導價格：30.98萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經測試，樁桶與車頭最終測得的資料為211cm，表現可圈可點。參考往期測試成績，全新CC在同級車型中的水平屬中等偏上。前風擋面積不大且角度傾斜。容易使人產生視野狹小的錯覺，初次駕駛需要短暫適應。運動化外觀造就了低矮的車頭，將主駕駛座椅調整至適中高度，便能看到車頭的最前端。正前方視野開闊，便於駕駛者觀察障礙物。全新CC配備了車前雷達，敏銳度與探測範圍都很不錯，安全性得到保障。

在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1654cm。參考往期同級車的測試成績，全新CC表現突出。測試時，已將主駕駛座椅及後排中間頭枕調整至最低，面積狹小且溜背的尾窗並沒給測試成績拖太多後腿。

在外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

全新CC外後視鏡面積不大，為擴大兩側可視角度，左右鏡片均採用雙曲率設計。經測試，車外左右後視鏡的可視角度分別為21°和13°。參考往期的測試成績，全新CC表現中規中矩。顯然，偏小的後視鏡對測試成績造成了一定影響。好在全新CC配有幫助駕駛者判斷的併線輔助，實際使用效果不錯。

泊車輔助系統測試環節

經測試，全新CC倒車雷達嗡鳴聲共分為四段。雷達探測能力優秀，嗡鳴聲易於識別。最遠探測距離為150cm，最近探測距離為35cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，全新CC的測試成績與標準有些偏差，因此在倒車過程中駕駛者必須做到合理控制車速，以便做好隨時停車的準備。

全新CC倒車影像功能完備，提供多種顯示模式。螢幕被劃分出不同區域，右側顯示實景，左側顯示車輛俯檢視。使用過程中，倒車影像執行流暢，畫面清晰，易用度很高。常規模式下，為便於駕駛者更好判斷障礙物位置，靜態輔助線被劃分不同顏色。點選螢幕右側選單欄切換顯示模式，倒車影像支援動態輔助功能。切換到第二個模式，輔助框會隨著方向盤轉動偏移，地面顯示車輛將抵達的位置。除此之外，系統還提供廣角及細節顯示。點選螢幕左側區域的俯檢視，切換不同實景“機位”，真正做到了全方位輔助。

車內配置測試環節

全新CC前排座椅功能完備，提供12向電動調節，其中還包含4向腰託調節。前排座椅加熱、通風、按摩及記憶都沒缺席。雖然前排坐墊腿託不支援長短調節，但其長度合理，對大腿內側承託到位。

前排中央扶手支援長度調節及高低位置固定，將手枕調整至最前端，駕駛者手臂僅能勉強搭靠在上面。手枕調節方便，面料舒適度尚可。扶手箱內提供了給手機充電的USB介面，手枕預留了導線槽，因此不存在擠壓資料線的情況。

全新CC座椅使用Vienna打孔真皮面料，表面及填充物比較柔軟，舒適性不俗，而且透氣性也非常出色。全新CC作為一輛轎跑車，前排座椅兩翼還提供良好的身體側向支撐。頭枕角度合理，承託頭部不會對頸部造成壓力，頭枕的高度可以手動調節。

導航系統測試環節

繼續下一步，點選底部主選單欄的第一個圖示“新目的地”，進行到地址輸入步驟。車載系統支援拼音和手寫兩種輸入方式，完整體驗下來，兩種輸入方式都非常不錯，使用者根據使用習慣選擇。操作響應速度快，沒有出現卡頓。手寫流暢，可用度高。值得一提的是，雖然導航提供了地址聯想，但是載入速度不能令人滿意。每次輸入完還需要等待片刻，影響了使用體驗。

車載導航提供2D、3D兩種地圖顯示模式，白天為保證足夠的亮度，晚上為確保光線不刺眼，系統提供自動、日間及夜間三種亮度設定。全新CC配備全液晶儀表盤，可將導航地圖對映到行車電腦上。方便駕駛者及時瞭解路線，兩眼視線不需要太多偏移，進而提高了安全性。

空間測試環節

全新CC前排門板底部提供了常規的儲物槽，容積表現屬正常水平。前端適合盛放普通礦泉水瓶，但沒有設計起固定作用的隔斷，水瓶放入其中很容易出現晃動。車門扶手上並沒有提供任何儲物槽，空間利用上略有欠缺。

副駕手套箱容積大小適中，我們用普通礦泉水瓶進行展示。開啟過程伴隨有不錯的阻尼感。內部的絨面還能起到防滑和靜音效果，全新CC在細節上的處理還算周到。

中央扶手正前方配有一組帶蓋板的杯架，內部帶限位器，對放入其中的水瓶起固定作用。不需要時，還可以當成私密的儲物槽。杯架左側還有一個容積較小的儲物槽，僅可以用來放車鑰匙。中央扶手箱容積較小，實用性稍差，放入礦泉水瓶後無法正常關閉。

方向盤左下方擁有一個類似副駕手套箱的儲物槽，雖然容積小但是私密性很好。主駕駛遮陽板內側帶有一個卡槽，停車場計時卡或是高速過路卡放在此處非常方便。

後門板在常規位置同樣設計了儲物槽，容積不如前排。設計上也出現相同問題，沒給前端放水瓶的位置提供固定裝置。拉開後排的中央扶手，兩個杯架縱置排列，內部沒有配備限位器，另外對放入其中的水瓶會有些許大小限制。

標準狀態下，全新CC後備箱容積為501L。與老款車型的532L容積相比略有退步，但在實際中使用綽綽有餘。全新CC改用掀背式尾門設計，開口面積優勢明顯，拿取物品變得更加方便。後排座椅支援按比例放倒，載物空間具備靈活的延展能力。左右兩側設計了儲物格，後排座椅中間部分還能開啟，實現與後備箱連通。

對於全新CC後備箱的基礎數值，我們也進行了實測，開口最大寬度為103cm；開口長度為120cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為70cm；後備箱進深達到 117cm。

總結：

一直以來，轎跑車實用性口碑一直不佳。受產品本身定位影響，實用性總在向造型設計妥協。CC與Magotan，這對孿生“兄弟”成就了市場上最鮮明的對比，定位轎跑的CC實用性全面落後。全新一代CC就此開啟了“補短計劃”，改善後排乘坐空間、擴大儲物槽容積和後備箱開口面積、搭載更好用的車載系統，這些提升充滿著針對性。可以說，全新CC在日常實用性上的表現已經有了很大的進步，雖然距離完美還有些距離，但這已經能讓大眾CC的擁躉們非常欣喜了。