由於在4s店裡，保養里程和保養記錄都是有記載的，對比一下汽車裡程表裡程與保養記錄就可以發現問題！

4s並沒有技術能力檢查出里程錶的變更！

特別是現代透過ODBII更改的里程錶，本來就是透過正常方法更改的！

篡改二手車裡程表在二手車買賣行業是非常常見的，買二手車的時候經銷商經常會對我們說，他們從來沒有調過車子的里程錶，但是他們不能保證在車子收來以前是沒有被調過的。所以為了避免這種事前的發生，我們要提高自己的辨別能力。

一、如果車輛此前沒有在4S店做保養，我們就把車直接開到4S店進行全面檢測，驗證車輛的真實狀況，在專業人士的檢測之下讓除錯過里程錶的二手車無從藏匿，就不怕被對方忽悠。針對普通的私家車而言,車主一般會選擇在4S店維修保養,購買這型別二手車時可前往同品牌的4S店查詢該車最後一次維修保養資訊,看看當時的保養里程等資訊和交易時的車況資訊有無明顯不符。但是如果車輛此前沒有在4S店做保養,這種方法就不適用了。

二、可以透過看出廠日期，如果遇到使用年限較長但里程數特別低的車型，這輛車可能就存在問題。另外，如發現輪胎花紋扁平，邊緣已無稜角，說明車已經跑了不少路。如果4個輪胎新舊不一，可能是因事故或者磨損嚴重換過胎。一般情況下，剎車盤的壽命在10萬公里以上。如果一輛使用了5年以上的車輛但剎車盤卻很新，那說明這輛車更換過剎車盤，其行駛公里數肯定是要超過10萬公里或者更多。

三、透過觀察內飾方面瞭解該車是否隱瞞真實里程數也是很重要的方面。方向盤在每天的轉動中，不知不覺中就會留下很深的印記，而且更換方向盤的可能性很小，它最能反映用車頻率，不過也有車主會用方向盤套，增加了一些判斷的難度。無論如何，車廂裡很多磨損的痕跡是掩蓋不掉的，如中央扶手、換擋桿表面開始脫落，這絕不是三五萬公里就能到達的磨損程度。

篡改二手車裡程表在二手車買賣行業是非常常見的，在我們買車的看來，買車的時候里程錶顯示5萬公里，其實已經跑了15萬公里，那麼肯定是被坑了。所以為了避免這種事前的發生，我們要提高自己的辨別能力。

總結出以下幾點分辨調錶二手車。

第一：生產日期。公里數會“說謊”，生產日期卻不會。透過汽車的發動機號、車架號、牌照號，可以從公安部門查到車輛的上牌日期；此外，發動機艙的名牌上，也可以查詢到在金屬牌上銘刻的車輛的生產日期。相比里程錶，對這些內容進行改動，要困難得多。

第二：汽車輪胎。正常行駛狀況下，一隻輪胎的壽命為4萬公里。一輛行駛距離為2萬公里的車，它的輪胎胎紋應該磨損到一半左右的位置。相反，如果一輛車顯示里程只有1萬公里，但它的輪胎都快磨平了，那麼它的公里數很可能作了假。

第三：內飾。車子的內飾，可以很好地幫助我們判斷車輛的“年齡”。在使用中，方向盤、換擋桿和儀表臺上的按鈕，會因為被反覆觸控而變得光潔。而新車的內飾，摸上去應該是生澀的，顆粒感較強。如果一輛公里數很少的車，卻擁有光亮的內飾，那它的真實身份，很可能是輛舊車。

第四：聽聲音。車輛經長距離行駛，其零部件之間不斷摩擦，密閉性降低。這也是為什麼，車越老，異響越多。如果無法判斷一輛車的公里數，試著在周邊開一圈，起速、剎車、過減速帶……仔細聽聽它的車門、天窗、懸掛的異響程度，可以判斷車輛的新舊。

第五：試操控。一般說來，車輛的操控效能，會隨著時間的推移不斷降低。車越新，加速、動力效能越好。而年齡大、公里數長的車，由於發動機老化積碳、管路堵塞不通暢等原因，發動機效能降低，車輛的動力和過彎效能就會減弱。同樣，年齡大的車，其剎車效能也會降低，靈敏度變差、制動距離變長。

現在二手車市場，調錶基本已經成了一項行業潛規則。一般不正規，不地道的車商都會將里程錶調到少點，能買個好價格。所以，實表公里顯得尤為可貴。

汽車裡程表被改動，在表上，你是肯定看不出來的，不然讓你一眼看出來他調錶有什麼用。不過不從里程錶看，從其他細節還是能看出這車的公里數的。

一，看輪胎。

一般情況下，汽車的輪胎的更換週期是4-5萬公里，每個輪胎上也有深深的花紋。如果這車表顯1萬公里，輪胎磨的一點花紋都沒有了，基本該換胎了，那基本是調錶車無疑。

2，出廠日期

這就是好像汽車的出生證一樣，一輛2010年的汽車，跑到現在只有兩萬公里，除非特殊情況沒開過，不然你會信嗎？

3，保養記錄

一般汽車保養過後都會留下保養記錄，根據保養記錄的節點，也可以清楚的瞭解此車的公里數。要是沒保養記錄，我覺得你還是慎重吧。

4，內飾

一般車開的越多，就對車內的內飾磨損越大，這是事實。方向盤，座位，檔把，都會有磨損的痕跡。如果一輛車表顯1萬公里，而內飾磨損嚴重，那你要好好想想了。

開啟儀表盤，看電路板，如果有新焊點，恭喜您，調過的。

調錶要破壞原電路板上的焊介面，以連線電腦。完事還得把口焊住。 我見過滴。

賣二手車的時候啊，很多人都願意去調錶，這點對於車商來說，更是極為明顯

其實啊，車輛即使調了表，透過一些細小的細節也是能夠判斷出來的，但你像從七萬公里調到五萬公里，就比較難判斷了，唯一判斷的方法就是透過發動機變速箱的里程插上obd能夠查出變速箱使用的里程來有一個大概的評判標準

如果不用變速箱這種方法去查的話，可以透過輪胎 剎車盤 以及車輛的磨損，內飾的磨損也能夠大概的判斷出來，車輛是否調過表

如果車輛在4S店保養，保修之內，大家可以直接去4S店，透過4S店的保養記錄，查出這個車跑了多少里程？因為一次當車去4S店的時候都要登記車輛跑的里程公里數

總之啊，咱們買二手車的時候，里程錶只能是作為一個參考，具體的還要看車輛的內飾磨損程度以這些為標準評判二手車的估值價格

現在，不止車商、甚至一些車主，為了讓車輛賣個好價錢，私自對車輛進行“整容”、調低公里數，讓消費者瞭解不到車輛的真實狀況。

雖然在檢測的時候，我們對“調錶車”沒有專業的工具進行檢測，但是我們也會結合經驗去進行判斷，這邊我就講講從哪幾個方面進行檢查。

一、透過4S店查詢準確里程數

目前很多平臺都可以查到汽車的維修和保養記錄，但是隻適用於在4S店進行維修保養的汽車，部分車主不去4S店進行維修保養，就查不到。

二、轉向盤的磨損情況

轉向盤是最能反映用車頻率的，因為我們每天都在轉動轉向盤，不知不覺就會留下很深的印記，幾個常用處可以仔細觀察是否有磨損的痕跡。

三、駕駛人座椅磨損情況

駕駛人座椅主要檢查靠近車門一側，通常用了一定年限、里程的車輛會留下印痕及破損，就好比一個人一樣，隨著年齡的增長，臉上會留下皺紋。

四、車門飾板的磨損

扶手位置，行駛了一定里程的車輛基本都會看到磨損及油光；包括車門上開關鍵也是一樣。

五、變速箱的磨損情況

只要開車，肯定會用到變速桿，使用多了變速桿頭部就會留下磨損的痕跡，行駛里程越多，磨損就越明顯。

六、離合器、制動踏板、油門的磨損情況

油門使用的頻率最高，其次是離合器踏板、制動踏板，這三個踏板最能體現車輛的使用情況

七、輪胎磨損情況

輪胎在行駛三四萬千米磨損一般不太明顯，另外就是比對輪胎的生產日期是不是在整車出廠字後，判斷是否更換過，更換輪胎的次數也是判斷車輛行駛里程的依據之一。

基本就是這幾種方法！好了，分享到此結束，同行有不同的檢測方法的可以探討一下！

1 查保養記錄，看最後一次保養是多少公里，推斷出大概的真實公里數

2 有些車型儀表的公里數可以調但是變速箱的公里數調不了，比如大眾的很多車型。用電腦插變速箱就可以檢視真實公里數

3 看原車的輪胎磨損和剎車卡鉗磨損程度

4 看主駕駛座椅磨損程度，如果磨損特別大最少公里數也得十萬公里了

5 看方向盤磨損程度，看三七點得磨損程度，如果公里數大的會出現包漿

6 看油門踏板剎車踏板磨損程度

7 有些車型想要調錶必須得拆儀表盤，看儀表盤有沒有撬動痕跡

1.如果車輛此前沒有在4S店做過保養，那麼直接開去4S店進行全面檢測，驗證車輛的真是情況

2.可以透過看出廠日期，如果車的年限特別長，但是里程數特別低的車型，就要注意了。

如果車輛定期4S店保養，每次保養的時間，公里數，維修專案及更換備件都是有儲存的，比如系統記錄半年前你入廠的保養記錄為6萬公里，現在是5萬公里，前後顯示不一致，那就可以證明裡程表有改動過。

購買二手車時除了檢查車況以外，多數都會透過VIN碼查詢車輛的保養和保險記錄，已便於進一步驗證車輛保養是否定期，是否有事故或泡水情況，對判斷起到一定的作用，但也不是最主要的。

二手車從車況上大概也可以看出車輛的實際使用里程，如車內的座椅，換擋桿，剎車踏板，油門踏板的磨損情況，車輛輪胎，剎車盤，剎車片，發動機皮帶，火花塞，剎車油等也可以大概看出車輛的使用里程。

另外，儀表調錶時還要拆裝儀表進行調錶，從儀表安裝螺絲，儀表飾板及組合儀表電路板上一般都會有拆裝或重新焊接痕跡，仔細檢查都能發現修改痕跡。

所以，儀表更改2萬多公里對於二手車價格實際影響並不大，對於二手車價格，一般也會從同款車中按使用年限及實際車況進行對比。對於維修歷史不清晰的車輛，實際里程與車況不一致的車輛反而影響二手車的交易。

修改車輛行駛里程是「自欺欺人」·資料貯存位置是ECU

內容概述：

儀表盤總成的功能解析ECU行車電腦的功能與“特殊使用方式”

新手司機在選擇二手車時總擔心遇到“調錶車”，也就是一些似毫無信用可言的車主修改了行駛里程資料，以老車充當新車銷售的問題車。不能否認這些司機要比他們的車更惡劣，那麼有沒有什麼方式能鑑別車輛是否調錶了呢？

其實方式很簡單，只需要按照使用專用軟體透過OBU連線車輛，讀取出行車電腦記錄的資料即可；一般車輛品牌的售後都能進行資料查詢，後市場也有提供類似服務的維修廠。

單純調整儀表盤有意義嗎？

機械式的儀表盤很容易修改資料，因其記錄里程的方式還是傳統的導杆轉動計數，逆向調整導杆即可讓記錄資料逐漸降低。半電子式的儀表盤計數原理基本相同，全液晶的電子式儀表盤會比較特殊一些，然而也是有軟體可以修改資料的。

假設有些儀表盤無法修改資料的話，最直接的方式就是更換儀表盤總成；更換後的資料總可以抹除了，不過儀表盤記錄的資訊充其量可以理解為“備份”，原始資料還會由另一塊“硬碟”來記錄哦。

圖1：機械式儀表盤

圖2：液晶式儀表盤

ECU的功能

ECU·electronic control unit釋義為電子控制單元，對於汽車而言就是行車電腦，也被稱之為「汽車的大腦」。車輛發動機與變速箱的執行，ESP等電控程式的執行都要由行車電腦來控制，可以說這才是汽車的核心。

行車電腦和普通的計算機概念相同，區別只是缺少了CMOS記憶電池，斷電後系統會徹底清除記憶體記錄的所有內容（非硬碟）；然而汽車熄火併不等於斷電，只有拔掉電瓶線才能讓整車斷電，那麼用這種方式能清除掉里程資料嗎？

基礎知識：

EEPROM·儲存器（硬碟）RAM·記憶體（快取）

如果汽車因電瓶虧電或刻意拔掉電瓶線，此時ECU貯存在RAM中的所有資訊都會抹除，內容包括里程小計、時間顯示、油耗資料、少數系統修改資料，以及「故障碼」。這裡所謂的記憶體就像是普通電腦的“記憶體條”，其功能是“迴圈讀寫”。

然而在使用電腦時如果在開啟很多程式的時候斷電或強制重啟，開機後是不是會丟失這些資料呢？答案是肯定的，原因正是斷電後RAM中的資料都會消失。因其本就是快取而不是永久性儲存，那麼汽車斷電後則等於清楚上述記錄在快取中的資料，而不斷電的時候其實就等於行車電腦從不“關機”。

【ROM】正是一般理解的硬碟，是電腦中的資料儲存器。車輛最重要的控制程式（可理解為C盤系統），以及車輛的行駛里程等重要資料就在ROM裡了；硬派儲存的資料是不會丟失的，除非物理破壞掉硬碟，但即使是破壞的硬碟也還能進行資料恢復哦。

EUC使用的是“微控制器”，特點是整合處理器、硬碟、控制器和埠；這種高度整合的微控制器很難動什麼手腳，安全性與可靠性都非常高。所以不僅汽車會使用這種微控制器，船舶艦艇與飛機也都在使用。所有想要修改掉汽車的真實里程資料，做法只能是徹底抹除ECU的資料或者更換總成；然而修改資料仍舊有被恢復的可能性，更換總成的成本當然是得不償失。

注意事項與功能解析：

1：區分調錶車其實很簡單，只需要在簽訂購車協議時，明確標註關於“是否調錶”的賠償責任；簽訂後的協議會有法律效力，生效後對車輛進行檢測即可。一般給車輛調錶的車商或車主面對這種協議都會做賊心虛，交易是不太可能會順利完成的。

至於檢測的方式也很簡單，找到OBD介面用診斷儀對插即可讀取資料；有些開放資料的車輛還能透過藍芽模組連線OBD，透過專用的軟體即可查詢出真實資料了。至於智慧化程度較高的車輛則可以透過雲端資訊驗證，儲存在品牌後臺伺服器中的資料是不會被篡改的。

2：ECU斷電的正確用途只是給汽車“恢復出廠資料”，比如一些車輛在清理積碳或更換相關零部件後，車輛的動力與油耗表現會出現異常，或者說沒有達到理想中的調整幅度。原因在於不同階段的發動機變速箱工況資訊會記錄在RAM中，這些資料是根據長期以來的駕駛習慣和工況進行不斷計算調整的資料，修理後的車輛也需要時間去學習與修正。

此時則可以透過斷電的方式恢復ECU，因為這些資料是記錄在RAM裡的；不過極少數高階汽車要慎用這種方式，因為程式中可能寫入斷電保護，斷電後的車輛可能會無法正常駕駛。

天和MCN授權釋出

4s店汽記錄查詢，專用車用電腦讀取原始資料，讀變速箱電腦更準確，去檢測場調驗車開外檢單錄入的資料，等。希望幫到你。