先上張汽車圖：

電噴摩托車是一種新型摩托車，是透過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。與傳統的化油器摩托車相比，電噴摩托車節油，與同型化油器車比，能節油20%以上；由於實現數字點火和噴油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器車環保，直接達到歐洲11號排放標準，同時還具有易啟動的特點，一觸即發，怠速穩定。

工作原理

其供油量與轉速或油門開度的關係只能是線性關係，無法保證發動機全工況全天候下的空燃比都能達到理想。同時，當發動機本身狀態發生變化時，化油器不能隨機應變，造成大量的能源浪費，並且很不利於燃燒，而使油耗升高，排放惡化。

電噴摩托車採用電噴技術，用電噴系統裝置（EFI）取消了化油器裝置，採用含有電噴專用軟體的微型計算機（ECU）對發動機燃油的供給和點火進行實時智慧控制，供油極其精確，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。

分類比較

電噴摩托車大致分為開環式電噴摩托車和閉環式電噴摩托車。

開環式電噴摩托車，起功用不不一定比化油器的好；

閉環式的電噴摩托車，就做得相當到位，其功能和作用跟汽車的基本上一樣。閉環式電噴摩托車可以根據消音器裡面氧氣的含量來調節電噴嘴噴油量，同時也可以根據外界大氣壓的變化而改變進氣壓力的壓力。現在市面上見得中國產的基本都是開環式電噴摩托車。

電噴發動機：摩托車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元（ECU）三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方（至少每個氣缸都有一個噴射點）噴入氣缸的，這就是多點電噴。

摩托車開環與閉環優劣：開環就不能算真正意義上的電噴，它介於化油器和電噴之間，相較化油器比較好啟動，只有閉環，透過ECU精確供油才叫電噴，能夠在不同環境氣候做出相應的自動調整，不會出現如高原氣候車輛怠速抖動等，早晚摩托會進入全電噴時代。

結構部件

ECU：電控單元的英文縮寫，其實是一塊整合電路板，

負責將從各感測器送來的電訊號轉化為數字訊號並用儲存在電路板的可讀寫儲存器內的程式處理，再發出控制訊號來控制噴油器噴油和高壓線圈點火。

噴油器：負責將燃油噴出並霧化的精密部件，一般是裝在節氣門體的進氣管端。

節氣門體：相當於化油器的喉管腔，但沒有化油器上的其他部件， 但有一個怠速旁通空氣通路，當發動機在怠速及低速工況下溫度升高後，空氣由於受熱密度下降而會出現進氣量不足的情況，這時靠控制旁通空氣通路來補充適量的空氣。

節氣門位置感測器（TPS）：同節氣門閥板連線在一起，當節氣門閥板角度變化，開度增大時，感測器內的部件隨閥板一起轉動。節氣門位置感測器實際是一個可變電位器，當它隨節氣門同步旋轉時，就將節氣門的轉角和轉角的速率轉換為電壓訊號送往ECU，此訊號主要是代表發動機的負荷情況。

進氣溫度感測器：用於測量進氣溫度，本身是一個熱敏電阻，溫度越高，電阻值越小，從而引起電壓變化並送往ECU。

進氣流量感測器：用特殊材料製成的進氣格柵，並在工作時通電，

使其溫度一定，當進氣量變化時，進氣格柵被冷卻降溫，此時就需要更大的電流來使其溫度升到原標準溫度，而需要的電流大小同進氣量的大小成正比，由此可以測出進氣量的大小。

曲軸轉角感測器：由脈衝齒圈和磁電線圈組成，脈衝齒圈安裝在飛輪上隨曲軸一起轉動，在轉動時磁電線圈感應到脈衝齒圈的訊號後變為電壓訊號並送往ECU。

氧感測器：它主要是將廢氣中的氧含量資訊送給ECU，ECU再根據訊號來調整空燃比，使三元催化器效率最高，汙染排放最少。氧感測器一般安裝在排氣歧管中，其電壓輸出值隨廢氣中氧的濃度變化而變化，ECU根據氧感測器來的電壓變化判斷空燃比高低，並相應調整噴油量。因此即使發動機由於機件的磨損而引起空燃比變化，氧感測器也可及時反饋給ECU，從而實現發動機最佳空燃比的閉環控制。

工作系統

電噴技術的分類

電噴系統的作用：電噴系統實際上是集成了化油器和點火器的一個系統，在不同工況下給發動機提供適量的燃油及控制點火時間，保證發動機正常工作。

電噴系統的優點：同化油器供油相比，電噴系統的控制更精確，能在不同工況下實現精確的供油量控制，點火角度可以根據需要任意變化。另外有氧感測器的閉環電噴系統，就算是摩托車經過一段時間的使用，電噴系統也能根據發動機的實際情況進行噴油量的修正，從而能較好的控制排放，並能提高燃油經濟性。

電噴系統的分類

有汽油泵的電噴系統：

供油原理：點火開關開啟後，油箱內的汽油泵通電運轉，

將油送往噴油器，在油路中有一個燃油壓力調節器，將燃油壓力穩定後送往噴油器，噴油泵一次噴射完畢剩餘的燃油透過回油管流回油箱。

控制訊號輸入：透過“節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣溫度感測器、發動機溫度感測器、曲軸位置感測器、氧感測器”等感測器即時測量的訊號送往ECU。

訊號處理及輸出：ECU（中央控制單元）接收到各感測器的訊號後，根據內建的計算程式計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器傳送一個波長不等的脈衝訊號，透過控制噴油油嘴開啟時間的長短來達到在不同工況下供應不同量燃油的目的。同時適時給點火線圈提供初級電壓，達到點火的目的。

無汽油泵的電噴系統：

供油原理：同普通摩托車一樣，油箱內的汽油透過重力作用送往噴油器，

噴油器噴射完畢後剩餘的燃油透過回油管流回油箱。

控制訊號輸入：透過“節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣溫度感測器、發動機溫度感測器、曲軸位置感測器、氧感測器”等感測器即時測量的訊號送往ECU。

訊號處理及輸出：

ECU（中央控制單元）接收到各感測器的訊號後，根據內建的計算程式計算出所需要的噴油量，根據噴油量的多少給噴油器傳送一個波長不等的脈衝訊號，透過控制噴油器內柱塞的作動將燃油加壓，當壓力超過壓力控制閥時，閥門開啟，燃油噴出，燃油量也是透過脈衝訊號的長短來控制的。訊號波長越長，柱塞周圍的電磁線圈加電時間也越長，柱塞的運動時間和距離也越長，從而噴油量也越大。

兩種電噴系統的比較：

供油方面：FI系統有燃油泵，需要改造油箱，另外額外增加了電力消耗，同時因為是高壓供油，對油管等部件要求較高，如要求油管不能有太大的彈性，以便保證燃油壓力，由於是壓力供油，油箱與噴油器的位置不存在高低要求。

DCP系統採用重力供油，油箱不需變更，也不增加電力消耗，油管等部件也無特別要求，但由於是重力供油，油箱出油口的位置一定要高於噴油器，可能在某些車型上佈置起來不是很方便。

控制訊號輸入：在控制訊號輸入上此兩種系統沒什麼區別。

訊號處理及輸出：在訊號處理及輸出上此兩種系統也無大的區別，主要是噴油器的結構有所不同，由於DCP系統的噴油器等於集成了FI系統的噴油器和燃油泵，所以結構比較複雜，體積一般也稍大一點。

主要優點

1、燃油供給精確，空燃比易於控制，燃油經濟性好；

2、點火採用數字點火模式，在任何工況都在最佳點火時刻點火，燃燒充分、完全；

3、空燃比可控制在λ=1附近脈動，使三效催化器對CO、HC和NOX三種有害氣體均有較高的轉化效率，排 放效能好；

4、起動效能好，加速、減速等變工況過渡圓滑，駕駛效能好；

5、電噴與化油器摩托車相比，雖然點火更時間準確了，而空燃比變稀了，最終發動機的動力效能與燃油相 當。

如果能夠實現電噴與化油器之間的互換， 如果互換隻有600元的差價而整車仍留有利潤空間， 那麼，中國的摩托車產值將會由目前的800億元一躍超過1000億元，利潤由目前的10億增加到30億，中國的摩托車企業有可能重新洗牌，這次市場風暴對行業的影響將會遠遠超過“准入”，因為它有直接來自市場的動力。

電噴為何如此神氣，我們從以下資料就可裸視：

五萬公里內，平均省油20％，

天氣再冷，不用阻風門，起步就走，

起步加速、超越加速、爬坡能力全面超過化油器車，

滿足歐II以及更嚴格的排放法規。

根據以上資料，一輛125CC的電噴摩托，行駛5萬公里就會省油250升，按照當前的燃油價格計算，這相當於1000元人民幣！如果按照費改稅以後的價格，則相當於2000元人民幣！假定一輛電噴車的價格僅僅比化油器車高出600元，那麼剩下的400元或者1400元就自然歸屬消費者。

根據電噴技術的最新進展，一輛車增值600元人民幣，其利潤空間已經遠遠高出了化油器車。這個增值所產生的利益已經考慮了生產和銷售的各個環節。

由此可見，消費電噴車是在省錢！一旦新的產業形成，製造商、經銷商和消費者都將成為贏家，大家都贏在了高科技，都贏在了高科技節省下來的油錢！

電噴摩托車為何省油？電噴摩托車技術優勢是什麼？

除此之外，電噴產業還有另外一個最大的贏家，那就是政府。全國目前摩托車的保有量大約為6800萬輛，按照每輛每天行駛20公里計算，一年下來要消耗燃油139億升，如果全部採用電噴技術，可以節約燃油28億升！以下是其它方面的資料：

每年各種有害物的排放量的減少：

CO2（溫室氣體）： 600萬噸

HC（有害氣體）：（歐I－歐II）：90萬噸；（歐I－歐III）：110萬噸；

CO（有毒氣體）：（歐I－歐II）：372萬噸；（歐I－歐III）：546萬噸；

NOx（有毒氣體）：（歐I－歐III）：7.4萬噸；

按照每日平均熱車節約5分鐘計算，全國每年可節約有效勞動時間：20億小時。按照每人每小時創造價值5元錢計算，可多創造價值100億元人民幣。

電噴車是指裝備電子控制燃油噴射系統的車輛。是“電子控制汽油噴射式發動機”的簡稱；汽油噴射是利用噴油器在低壓下(260~350kPa)將汽油以霧狀噴入進氣總管、進氣道或氣缸內，然後和空氣混合形成可燃混合氣。我對摩托車的興趣是從18歲那年開始，摩托車大多點火是從觸發線圈到高壓包在到高壓帽、然後到火花塞點火，我個人理解車能啟動除機械外的三大要素，電路、油路、配氣，這是啟動的三大要素。

電噴摩托就是電控燃油噴射，有節氣門附近的單點連續噴射和缸內噴射，電噴摩托車的關鍵部件是ECU，這個控制盒其實就是個微型計算機處理控制中心，它透過進氣流量感測器，曲軸位置感測器，（排氣管位置）爆震感測器，來計算給出最佳的電火時間和燃油的供給量，讓執行部件來配合完成發動機的正常運轉，監控和修正輸入的引數，透過計算發出指令，ECU就是整個摩托的心臟，使電噴摩托更節油和排放更環保，燃燒更充分，但成熟和完美的電噴摩托價格不菲，出了問題維修費就驚人了！

隨著國家對環境保護的加大，摩托車馬上邁進國四標準。國四其最大特點，閉環電噴！

說起電噴的好處，老百姓最在乎的是油耗，從理論資料上看，同款發動機產品，電噴比化油器節省約百分之二十油耗。其實，電噴不光有省油的優勢，冬天打火也是絕對的優勢。而且，有了電噴，基本上你可以無憂摩旅了，摩托車高原的高反幾乎沒了（還是有輕微存在）。

談談電噴的兩種模式，開環和閉環。開環電噴屬於淘汰系列，某種程度講，還不如化油器來得實在。比如，豪爵的250以下幾乎都是開環電噴，就比如EN150並不省油一樣。鈴木系列小排量電噴目前只有UU125T！

摩托車閉環電噴由ECU，感測器組以及噴油油路組成。電噴噴油嘴根據氧感測器氧氣含量進行油量調節，同時根據外界大氣壓的變化而變化，從而起到節能減排作用！

目前國內的本田系全是閉環電噴，輕騎鈴木UU125T是閉環電噴，雅馬哈最新動力屬於閉環電噴。從國四目錄來看，目前國內有國四產品的廠家有豪爵，兩本田。至於濟南輕騎鈴木和雅馬哈，還沒有國四產品上市，包括目前UU125和雅馬哈藍芯系列，全是國三產品！

什麼是電噴摩托車簡單點說就是將汽車的供油系統移植到摩托車上。其中主要的零部件燃油油泵，ECU（微型電腦兼顧燃油和點火系統），控油器，各種感測器等。這套供油系統最大的特點動力強勁，油耗低，排放標準高。但因為其造價比較高一般只有高階摩托車才使用這種系統。現在誰的摩托車國四排放標準到來電噴系統將是所有摩托車的標配。

這套系統簡單的工作原理燃油泵將燃油泵到控油器，控油器接到ECU指令像缸內噴入適當燃油，多於燃油透過回油管流向油箱繼續迴圈。這套系統最大的優點就是精確控油，將發動機的效能發揮到極致。

但這套系統的造價高，保養維修費用也相對比較昂貴。不過綜合考慮下來還是電噴摩托車比較划算。