1. 很多人可能並不太熟悉NCAP，本人當然也不是汽車安全的專家，只能用網路收索到的相關知識分享給大家，錯漏之處請大神指正。NCAP 是New Car Assessment Program, 即新車碰撞測試，這是最能考驗汽車安全性的測試，歐洲、美國、澳洲和日本等汽車發達市場都有成熟的相關法規，定期對本國生產或進口新車進行正面碰撞，側面碰撞，側面柱碰，行人保護碰撞等，以檢查汽車內駕駛員和乘客在碰撞時的傷害程度，以及對行人的傷害程度

2.NCAP碰撞通常由政府或非盈利的權威組織進行，在經銷商處抽取車型進行相應測試，根據碰撞測試的結果計算實驗專案得分，由總分多少確定星級，通常用1到5星表示，星級越高，碰撞效能越好。五星表示成員嚴重傷害的機率小於10%，4星11%~20%，3星21%~35%，2星36%~45%，1星大於等於46%。碰撞測試結果透過官方網站進行公佈，政府也是透過這樣的方式鼓勵消費者選擇更加安全的車輛，同時發達市場的保險公司也會參考不同車輛品牌，NCAP碰撞等級制定不同的費率，這樣不斷把不安全的車輛慢慢擠出市場，督促OEM不斷提升產品安全性。歐洲ENCAP, 美國NCAP, 澳洲的ANCAP是公認最嚴的NCAP碰撞

3.ANCAP到底測試什麼？最新的2017 ANCAP測試包括40%的正面偏置碰(總分16)，側面碰撞(總分16)，側面柱碰(總分2)，安全帶未系提醒(總分3)，綜合共37分，加上5星評定必須滿足的行人保護(良好)，鞭打測試(優秀)，先進的安全配置加分項等才能得到最後5星的評定，5星安全不容易獲取

目前取得ANCAP五星碰撞成績的自主品牌車型

上汽大通T60皮卡(2017/08)

上汽MG GS SUV(2017/10)

上汽大通D90 SUV(2017/11)

NCAP是新車安全碰撞的測評。C代表CHINA中國，A代表AUSTRALIA澳洲。還有ENCAP代表歐洲。當前澳洲碰撞法規越來越和歐洲趨同，要求也越來越高。中國碰撞法規的嚴苛程度雖當前還不及歐洲，但相信一定會越來越接近ENCAP，畢竟生命是平等的！這也是大勢所趨！所以現階段的中國汽車廠商在此方面能有預見性的，走在法規前面的一定大有可為！

我也來秀一下。

ANCAP Australasian New Car Assessment Program, 字面翻譯過來就是澳洲人的新車評測程式，這是由澳洲真正獨立的測試機構針對出現在或即將出現在澳洲和紐西蘭市場上的新車在安全方面（面臨碰撞時）所做的一個評測，所以也可稱澳洲碰撞評級。

CNCAP就是Chinese的NCAP了，當然是針對中國市場的新車了。

具體說說ANCAP。其直接目的是為消費者在購買新車時，提供一個在安全保護方面提供一個透明客觀的參考資訊，最終目的是促進車輛安全效能升級，減少車禍的發生或者車禍發生時的傷亡機率率和傷程度。新車的範圍包括乘用車和小型商用車。

截止2017年年底，澳洲現在的碰撞測試分兩大塊。一個乘員保護測試（Occupant Protection），另一個是行人保護（Pedestrian Protection）。

乘員保護（Occupant test）

有四個測試項，分別為：

1. 前偏置碰撞（front offset test）

以64km/h的速度，司機一側偏碰鋁製壁障，車輛前端40%的碰撞接觸。模擬的是現實中車輛前碰同類重量相近的車（這個“重量相近”要劃線圈起來，雖然不考）。檢測乘員（司機和副駕乘員）頭部，頸部，胸部，大腿和小腿受到的傷害程度。

（採用了C-NCAP的圖）

2. 側碰（side impact test）

模擬的是兩車90°相撞。更直白點，就是側面（司機側）有另一輛車直接撞了過來，請參照電影自行腦補畫面。檢測頭部、胸部、腹部以及骨盆在碰撞時受到的傷害。

3. 柱碰（pole test）

模擬的是車子側面碰撞樹或電線杆。《速度與激情》的主角之一保羅·沃克當年的交通事故便是這種。檢測的側氣簾的保護。

4. 鞭打測試（whiplash test）

吐槽一下，這個是字面翻譯，我自己感覺都很low，奈何國語功底差。這個模擬的是車子被後碰時，由於慣性緣故而造成的頭部和頸部傷害。

行人保護測試（Pedestrian Protection）

該測試模擬行人被車前端碰撞的情形。試驗是以40km/h速度撞假人，檢測頭部和腿部的傷害程度。

嗯，所有測試都是以假人作為測試物件。

從上面羅列的檢測項可以看出，當前ANCAP直觀考驗的是車輛的被動安全效能，如汽車結構強度（緩衝區技術）、安全帶、氣囊、側氣簾等。主動安全目前還沒有算入評分體系中，如AEB，ABS和LDW等，但會體現在每份由機構出具的檢測報告中，供消費者作參考。

星級評判

（截圖至ANCAP官網）

每個檢測項都有星級評判。星級越高，代表檢測到的傷害值越低。而總的星級評價，就跟木桶原理一樣，決定一輛車最終成績的是表現最差的那個測試。所以說，要想取得5星的碰撞，須所有測試項都拿到各自的5星。

同一個型別的車，可以說5星車比4星車更安全。但是，所有的5星安全只是相對安全。

注意在描述前偏置碰撞測試時，我說“模擬的是現實中車輛前碰同類車（重量相近）”，且官網描述是模擬的是碰同等重量的車。弦外音是：小車只有碰小車是5星。至於小車碰大車是多少——

想想如果科比跟奧尼爾說：“小沙，我覺得我做中鋒會比你厲害。”大鯊魚會如何反應.

Mustang在歐洲碰撞的2星給我的錯覺是，大概跑車這種東西都是嬌貴的吧。但是看到官網成績，發現跑車拿5星的也不少。但是還請記住，5星只是相對的。你以為油膩的中年土豪為啥都喜歡超大SUV。

（取自一份中國產全尺寸SUV的測試報告，簡單翻譯就是：這種車穩！）

後面還有中國觀眾常見的豐田的HIGHLANDER和陸巡，福特的Everest，三菱的Pajero，ranger rover和賓士M-class等，一水兒的五星。圖上第一條來自中國，不說多了，免得像水軍。

論及最貴的車禍，我腦海裡就會想起2012年3月18日北京夜色下的那輛黑色法拉利。迄今為止，這應該是最貴的車禍吧。如果給主角一次機會，是選擇超大霸氣的SUV還是拉風凌厲的超跑。我想他應該會選擇前者，不僅安全，而且也方便做不可描述的事。跟這起車禍比較起來，那日本的14輛都是小case了。

無論是A-NCAP，還是C-NCAP，或者是E-NCAP，或者是別的什麼NCAP，主要目的都是減少車輛事故中傷亡的機率和程度。但是，在目前，車的因素還是次要的，主要因素還是在於人。沒有秋名山送豆腐的和五菱宏光車主的技術，買了跑車還是悠著點吧。

為對得起我頭像，我再好為人師一下。那些私德有虧的權貴，別以為買一個安全的出行工具就安全了。天地不仁，以萬物為芻狗，所以我不信“蒼天饒過誰”這種設神道以教的說法，但我相信一切因緣和合而生。當前的你便是過去所有的你和其他人的綜合，欲知後世果，今生作者是。

君子終日乾乾，夕惕若厲，無咎。

我看很多人已經詳細地回答了題主究竟什麼是C-NCAP以及ANCAP,以及對部分的測試內容也有了比較詳細的說明。那麼同樣是NCAP不同的地區肯定會有不同的標準，尤其對於中國和澳洲這兩個地區車型，駕駛習慣的區別如此之大，必然在測試內容上也有區別。

那麼首先講講我們中國的C-NCAP,它主要由中國汽車技術研究中心建立，雖然其與法規認證（GB）基本相同，但測試專案更全面，要求也更嚴格，它量化測試項不僅包括了頭部傷害，胸部壓縮量和大腿軸向力，還增加了頸部傷害和小腿傷害，同時為彌補生物力學指標不足，NCAP試驗還要對車身，特別是乘員倉和轉向系統變數進行測試。2017年第四批的車型試驗結果也於最近釋出在cncap官網上了，大家有興趣可以看看～那麼2018年C-NCAP將有重大更新，不僅增加了大部分ncap都具備的行人保護試驗及評價，同時增加了純電動車/混合動力電動車的試驗程式和評價方法，評星體系也有了重大的變革，各位有興趣的也可以在官網瞭解一下～

那麼講到ANCAP,這是適用於澳新地區的NCAP評價體系，與2015版CNCAP,有所區別，它並不會對正面剛性壁障測試，而是有一項側面pole柱碰試驗，同時，它也會對行人保護（頭型，大腿型，小腿型）進行全面試驗評估，同時，ancap並不僅侷限於自己的測試，它也會直接引用進行過Euro-NCAP相同測試車型的成績。在2017年可謂是中國車型在ANCAP評價中的豐收年，MG GS拿到了中國第一款五星ancap評價車型，大通T60和大通D90更是拿下了當今中國車型在ANCAP評價中的狀元及榜眼，而且細看大通兩款車型的各項小分也處於國際領先地位，實在非常的強。

2018年ANCAP也將全面更新，它將接軌現在世界公認最全面的EURO-NCAP,考核全面性和難度也將大幅度提升，也期待中國車型繼續爭奪世界ncap五星。

ANCAP其實就是澳洲新車評估專案的簡稱。最近有訊息說，上汽大通（LDV）旗下的T60及D90在澳洲權威安全機構ANCAP的碰撞測試中摘得五星，這是第一個中國品牌在半年內兩次獲得澳洲ANCAP五星

C-NCAP：China-New Car Assessment Program(中國新車評價規程）

A-NCAP：Australasian-New Car Assessment Program(澳洲新車評價規程）

NCAP也就是新車評價規程的意思，都是屬於給新車做安全認證的機構。同理：

Euro-NCAP：歐洲新車評價規程

Latin-NCAP：拉丁美洲新車評價規程

J-NCAP：日本新車評價規程

K-NCAP：南韓新車評價規程

ASEAN-NCAP：東南亞新車評價規程

汽車大國美國當然也少不了，實際上，美國才是NCAP的發明者，也就是：

US-NCAP：美國新車評價規程

但是很多人可能都沒聽說過US-NCAP，但發明NCAP的機構可能很多人都是如雷貫耳，它就是：

NHTSA：National Highway Traffic Safety Administration（美國高速公路安全管理局）

後來各國開始成立屬於自己的NCAP機構，但是NHTSA雖然一直還在進行新車碰撞測試，但已經不再使用NCAP名稱，而美國更為大眾所熟知實際上是另一個評級機構：

IIHS：Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協會）

與各NCAP機構由於各種因素可能會有“充值”嫌疑有所不同的是，IIHS是由保險行業聯合成立，成立的目的就在於透過評定汽車的真實安全性，來作為各大保險公司的車險價格參考依據。

簡單地說，也就是安全性越差的車，保費可能會越高，因為它們在發生事故後導致的事故嚴重程度和保費都可能更高。

可以說IIHS成立的初衷就是和汽車廠商本身有利益衝突的，而且IIHS的評測車型全部為自己購買（往往都是最低配車型），所以理論上相對NCAP機構，有更小的“充值”嫌疑，也因為被很多人認為有更高的權威性和真實性（CNCAP成立之初就經常因為大多數車型都被評定為五星安全而被很多人稱為“五星批發部”）。

總體來看，Euro-NCAP與IIHS是全球影響力最大的兩家評級機構，不過各國的新車評定機構也在快速發展。比如世界汽車第一大國的中國，C-NCAP標準也在快速提升自己的標準，最新的2018版C-NCAP的不少標準已經達到甚至超過了Euro-NCAP的標準。

當然，中國的保險行業也沒閒著，成立了類似IIHS的保險業汽車安全評定機構：CIRI。

據說碰撞嚴苛程度同樣是趕超美國IIHS。在2017年7月，CIRI公佈了首批碰撞測試結果。測試的16款合資以及自主車型中，沒有一款在25%小面積碰撞測試環節取得優秀評價。一時引發大量關注。

你怎麼看未來中國的新車評定/碰撞測試，會相信他們的結果嗎？是更看好C-NCAP，還是更期待CIRI？說說你的看法吧。