別克屬於美國通用，定位高於雪佛蘭低於凱迪拉克，不過在國內市場進行了妥協，新Excelle就是所謂的中國定製，按常理推斷，別克應該在國內有一番大作為。然而銷量卻一直被南北大眾吊打，或許正因為如此，別克一直在配置上就是所謂的價效比上面費盡了苦心，用新Excelle替代Excelle，VERANO代替老款Excelle，Lacrosse換代對了還有Regal，別克一系列的小動作都能看出別克對市場的渴望。近些年大眾漸漸跌下神壇確實也換來了消費者對別克的好感，別克銷量也在持續攀升，一改華人對美系車粗枝大葉的印象。雖說別克某暢銷車型也出現過斷軸的報道，相比大眾很明顯通用對消費者比較負責，至於標題的提問，無非一種情況，相比大眾別克的投訴量確實少很多，一方面是銷量不如大眾，另一方面不得不佩服別克的公關能力，還沒碼過這麼多字手都酸了，純屬個人觀點不喜勿噴。

我發現問問題的腦子有問題。你怎麼知道別克的各種言論最少，各種言論指的是什麼言論。你說他最少有什麼證據嗎？都弄清楚了再問，或者不會問就別問。

別克的車算冷門車。大眾買車第一不會考慮他。油耗高不保值是他最大的缺點。看看二手的13年Lacrosse和Regal。和新車價貶值了一半。

我10年頂配Lacrosse，優點是穩重大氣長途舒服音響好！缺點的偶爾有電器上的小毛病修的很煩，油耗大，跑10萬公里了，怕Lacrosse通病波箱壞，

睜著眼睛說瞎話，本人08年年底買了一輛別克Excelle，1.8L自動擋車，結果，09年三月份就因爆胎，出了嚴重的交通事故！車輛起火燒燬了！怎麼不說說怎麼回事！！！

我看了你們對別克的評價，真是很無奈，一個個不懂裝懂！說的還那麼歡快！我都不知道誰給你們的自信！末代皇帝溥儀坐的是別克！我就不多說了，美華人教育孩子都是長大以後喝可口可樂開別克！別克在美國就跟紅旗在中國的性質是一樣的，確實都是老年人開，但是都是事業有成的人！謝謝，銷量比奧迪大，售價比英菲尼迪高！而且在美國的價錢就是比寶馬高，不用狡辯，這是事實！說那麼多沒用！你們有能耐可以讓別克賣便宜了點！還有人說美國的FBI都是雪佛蘭，說些廢話，可不都是雪佛蘭，你見過中國的特勤開紅旗嗎？不都是比亞迪，這那的！還有一個問題我想問問嫩，你們跟朋友之間討論買中國產車的話會想到紅旗嗎？回答肯定是不會！肯定想到的是比亞迪，力帆，榮威，之類的！紅旗還差點倒閉呢，你能說紅旗不高階嗎？還有，高不高階不是看銷量的大哥們，紅旗賣出去幾輛？別克最起碼是個百年車企，我問問你們工業革命從哪誕生的？不都是在美國嗎！技術這方面肯定也是人家發達！都有資料，你們不會看嗎？還成天開車？全美拉力賽唯一能跑下全程的就是別克！等等！大眾在中國只有桑塔納，奧迪只有100的時候，Regal就30多萬了！心裡都沒數？

你聽誰說的別克言論少！我不知道你說的言論是什麼言論！第一聽到的別克費油，質量也一般，第二別克二手也不保值還是因為費油，新車都費油何況二手！所以買車錢少中國產，省油質量好日系，好看不大費油韓系，綜合大眾，剩下還有標誌雪鐵龍，雪佛蘭也比別克便宜！為何選它？

　　別克品牌繼去年跨過年銷量百萬的門檻之後，今年進一步發力，1-11月，別克品牌旗下車型共銷售1,106,910輛（含出口），已超去年全年。其中，ENVISION11月銷售31130輛(含出口)，同比增長44%，坐穩合資SUV銷量頭牌之位；中級車市場Excelle月銷超3.5萬輛；以上兩款車型銷量貢獻過半。在站穩中端市場的同時，向高階市場的進發，別克品牌在這兩年的動作堪稱完美，在中級車高階細分市場，VERANO已經成為新生代標杆；在中大型轎車的高檔細分市場全新一代Lacrosse月銷過萬輛；全新一代別克GL8，重新定義大型豪華MPV價值基準，宜商宜家的定位，未來市場前景更加廣闊，同步推出的GL8 Avenir率先開啟了別克品牌上攻的程序，加快別克高階與個性化車型佈局，隨著全新GL8上市11月銷量即突破9000輛大關。與此同時，Excelle的謝幕，別克品牌的一系列運作和手法堪稱完美。

　　應該說別克品牌今天的市場銷量和份額得益於品牌的務實精神，“懂車 更懂中國市場”，始終踐行本土研發和對於中國本土市場的深耕，並且過去幾年先於對手開始著手產品線的佈局和調整，每一步落子都恰到好處，目前來看各條產品線的狀態來看，毫無疑問別克品牌正在邁向全盛期。

　　後百萬輛時代，別克品牌不是簡單的追求數量，而是加快邁向高階的程序，別克藍新能源車型、高檔舒適車型、高檔轎跑車型和高檔SUV車型，四條高檔產品線雛形已顯，預示著後百萬輛時代別克品牌前進的方向。其中“別克藍”作為一項戰略進行推進，無疑凸顯其重要性。

　　“別克藍”的引申意義

　　4月份的北京車展前夕，“別克藍”車標正式釋出，標誌著這一戰略大幕的開啟。

　　從字面上來理解，藍色代表了別克品牌對於藍天的夢想，與別克的“遠方”情懷一脈相承。

　　而從引申的層面，車經社解讀別克把強化品牌力視為保持市場競爭優勢的關鍵，因而“別克藍”還有走向藍海的一層意義。作為上汽通用新能源戰略的第一步，“別克藍”也被囊括在上汽通用整個新能源2020戰略裡，這是一項計劃投資265億打造更效能、更節能、更智慧、更環保的車型的宏偉計劃。今年是“別克藍”戰略開啟的元年，而對於這一戰略支撐的背後，則是通用汽車強大的技術儲備和專利積累，擁有從油電混到插電混再到純電驅動，直至氫動力，一整套完整的解決方案，並在過去的幾十年中已進行過充分的試驗和驗證以及技術迭代。在傳統認知當中，以豐田為代表的日系在混動領域佔據一定優勢，不過THS大有“一招鮮吃遍天”之勢，顯而易見的短板就是變速範圍窄，特別是高速巡航時經濟性較弱的問題，目前雖有迭代產品推出，不過從油耗表現來說，改善並不明顯。

　　相比之下，“別克藍”智慧混動電驅系統在高效效能、駕乘舒適性、燃油經濟性和排放友好性等多個維度上的突出表現，致力於為消費者帶來一種全新的駕乘體驗。

　　“別克藍”戰略開啟之後首款戰略車型，全新一代Lacrosse30H全混動所搭載的“別克藍”智慧電驅系統，被稱為Voltec II，集成了通用專利雙排行星齒輪組、兩組高效能交流永磁電機、整合式TPIM電控模組三大核心部件。透過“削峰填谷”的辦法使發動機時時處於最優轉速區間，通用專利雙排行星齒輪組對動力進行更加精細化的分配，兼顧低速與高速工況，特別是更加契合中國實際路況，百公里油耗僅為4.7L，節油性足以全面壓倒搭載THS的CAMRY雙擎。而駕駛感受方面，整體動力輸出不間斷、無頓挫，提供類似CVT無級變速的平順質感，區別就是傳遞扭矩更大，不會像CVT那樣軟綿無力，而比傳統CVT變速箱的優勢還在於工作模式更加多元，讓傳動速比在可變速比與固定速比之間自由切換。

　　目前本田在華推出的首款混動車型為銳·混動，所搭載的i-MMD系統，實際駕駛中會在EV Drive、Hybrid Drive 和 Engine Drive 這 3 種模式中不停地進行切換動力來源，這套系統的切換也非常的智慧。i-MMD 基本都是靠電動機來提供驅動力（純電和混動模式下），扭矩大且反應速度快，讓加速更加靈敏，加之高速採取直驅模式，不過這套混動系統偏向於運動，而城市工況和中低速行駛則不如通用的Voltec II，其實這也印證了別克在研發和推廣新技術方面，以市場和消費者為本的大原則。

　　“史上最強混動技術”+“最強本土化的產品研發體系”組合

　　“別克藍”智慧電驅系統的適時推出，標誌著通用正式祭出了這款堪稱“史上最強的混動技術”的雪藏已久的“秘密武器”。

　　4月18日，別克藍“新能源”車標對外發布；8月29日，別克全新一代Lacrosse30H全混動車正式上市；而11月18日，全球首發的別克Velite新能源概念車，一系列動作標誌著別克品牌正加速推進“別克藍”新能源戰略佈局。

　　別克Velite作為新能源概念車展示了一個通用化和模組化的技術，它採用的PHEV插電式混合動力技術可以說是新能源技術的集合體，並藉助它釋放一個訊號：別克擁有電氣化混合動力車型所需要的核心技術，並且優勢很大，可以製造出適用於不同平臺，包括HEV全混動、EREV插電式增程混合動力、PHEV插電式混合動力以及EV純電動不同驅動形式的新能源車型而具體車型的投放時間則需要選擇恰當的時機。

　　別克新能源在這麼短的時間內頻頻亮劍，應該說離不開在產品開發方面的豐厚技術儲備與紮實積累，最新一代模組化智慧電驅系統可以實現在多平臺車型的靈活應用，這也是汽車新能源最實際的路線。

　　在中國，上汽通用汽車已經有了20年的本土產品開發實踐，過去積累的體系優勢，能夠幫助“別克藍”新能源戰略更好地落地。應該說“史上最強混動技術”+“最強本土化的產品研發體系”的組合讓別克在電氣化時代佔據了技術高地。

　　從2008年，上汽通用汽車“綠動未來”戰略的釋出，到2016年“別克藍”戰略的全面開啟，別克正加快步伐邁向新的藍海目標

別克Lacrosse跟我快三年了，陪我去過西藏去過很多爛劇，任勞任怨，沒出過任何問題，2.4排量高速油耗6.5，綜合油耗9個油，我很知足！另外中國產比亞迪也不錯

因為你的別克可能是大宇，可能是歐寶，可能是雪佛蘭或者通用旗下的其他任何玩意。。。你的Excelle是Excelle，你的Excelle是老Excelle，然後Excelle和Excelle都是思密達。。。完全沒地方論啊