汽車作為一種機械產品，它是透過眾多零部件的密切配合來工作的。尤其是在過去加工精度存在極大缺陷的情況下，為了讓各部件能夠更好地協作，對於出廠的新車，往往都會進行磨合，這樣操控、油耗、噪音方面都會有更好的表現，但隨著加工精度的不斷提升，如今的新車也需要進行磨合嗎？

謝邀。轎車磨合期是不可少的，這是因為，剛出廠不久的新車，無論是各零部件的加工精度方面，還是組裝過程中，都會存在一定的差異；所以新車需要時間和里程來磨合。如果磨合不當的話，很可能會影響汽車的使用壽命及安全性等方面。處於磨合期的新車，其發動機的轉速最好控制在2000~4000轉/分鐘；此外，儘量不要持續開過長時間，所以尤其要避免飆車和跑長途等行為。尤其是急剎車和急加速，要儘量避免！

現在的轎車還需要磨合嗎？這是個問題吧？一般性的廠家或者媒體來說，都不太推薦他再去磨合了，刻意的去磨合，沒有這個必要。卻出產的中型加工精度非常高了，真的，你又運轉就可以達到非常好的工作狀態，你說的磨合都是一個老觀點，對於老車了加工精度沒有那麼高，需要磨合一下，讓表面接觸更加完美。

現在你若如果非要磨合的話，那麼我覺得肯定是。兩三千公里不要，轉速太高，是吧？你是黨員，轉一下，轉速，別超過四五千就可以了。正常，使也是這樣，沒有一個刻意，對吧。

謝邀請新車磨合，其實新車只要正常開就行了！如果非要說磨合的話，注意以下幾點，個人認為就夠了:1.磨合期重視保養新車磨合期一般都是2500至3500公里之間，車的轉速大致控制在2500轉左右，這是保證所有機件的充分接觸、摩擦、適應定型的基本公里數。汽車首保，要注意車輛的檢查保養，更換機油、機油濾等，並全面檢查底盤系統。2.時速的最佳控制1）1000-1500公里為後期磨合，速度可以提至120公里以下。磨合是一個漸進的過程，必須逐步加速。轉速不要超過3000轉即可。2）所有汽車低速行駛時，實際上負擔比中速行駛要大，所以磨合期不宜長期在60公里時速以下進行，一定要逐步提高時速。另外，一直在80公里時速下跑完磨合期後，突然增加時速，反而會使新車不適應，因此要循序漸進的提高磨合期的最高時速。3）前500公里是初期磨合，速度不宜過快，一般在70-80公里以下，轉速不要超過2500轉比較好。4）500-1000公里是中期磨合，最高速度可已適當提高些，一般可以達到90-100公里，轉速3000轉以下就行。適當提提速不會影響發動機，反而可以促進磨合，而且可以嘗試再提速時有沒有異常。3.避免車輛經常滿載運作新車在磨合期階段經常滿載執行，則屬於負荷過重，會導致發動機及變速箱的負荷增大。因此在前500公里內儘量減少負載，3000公里的磨合期內也不要超過最大負載的50%，磨合期過後再逐漸增加負載。還有就是制動系統沒有充分磨合，制動效果不是最佳，也需要減輕負載。至於自動擋車型，路況好時則需要駕駛員持續加速，同時留意配合發動機轉速，儘量不要急踩油門急加速。4.起步熱車很有必要給發動機一個充分潤滑的時間，由於啟動後潤滑油不能馬上到達摩擦表面，所以要等到潤滑油已到達所有需要潤滑的部件（尤其是渦輪增壓車型）。充分潤滑的時間也會由於氣溫、潤滑油粘度、機油濾清器的透過性的影響而不同，所以為確保潤滑到位，至少要一分鐘以上。起步時應輕踩慢抬離合器和加速踏板，並選擇良好的路面行駛。5.手動擋行車應及時換擋這個技巧主要是針對手動擋車型的。在磨合期駕駛手動擋車型時，換擋要及時恰當，避免高擋位低轉速和低擋位高轉速的錯誤行為，也不要長時間使用一個擋位，車速快時用最高擋的情況除外。6.燃油質量要確保很多新車主都是省吃儉用才買的車，為了省錢，會去一些油價比較低的私營油站加油。然而，這些油站的油品質量沒有保證，對於車輛的損害可大可小。俗話說“買得起馬要配得起馬鞍”就是這個道理，但是區別在於車子在難受時不會“慘叫”，它要是想“罷工”是不會挑時間和地點的。7.儘量避免緊急制動緊急制動不但會使磨合中的制動系統受到衝擊，而且還會加大車輛底盤和發動機的衝擊負荷。8.學會看機油的狀態在磨合期內，發動機正處於“自身打磨”的關鍵階段，其部件運作時所產生的微小金屬屑會混入機油，如不及時更換機油，將會加重發動機的磨損。切勿在機油中新增任何所謂的“抗磨新增劑”，否則得不償失，因為這個時期最主要的任務就是”打磨“而不是“抗磨”。9.長時間跑高速適得其反不少車主都有一個認識誤區，以為新車的“拉高速”就是開快車，然後就把新車開到高速公路上一通瘋跑。在磨合期，如今車內的發動機長時間連續高負荷工作，很容易造成機件磨損加劇，長時間在高速公路上行車，對於新車的發動機來說就是高負荷運作。10.起步、停車是關鍵磨合的關鍵點第一是動力系統：發動機（動力和潤滑系統）、傳動系統（離合與齒輪箱）、隨動及轉向系統（目前主要是助力轉向系統）。第二是剎車系統：剎車油路、剎車碟和盤的平整接觸、剎車鼓和剎車蹄片的平順接觸。磨合是車中各部件的結合過程，也是人車結合的過程，不同車型，油門、剎車、離合的踏板感覺都是有差異的，所以我們也要仔細體會踏板的行程和力度，這樣就能更快達到“人車合一了”。最後祝您愉快安全的駕駛汽車！

現在的新車磨合已經和傳統意義上的不一樣了，只要別開太猛，轉速別超過三千，每個檔位都能用一用，三千公里之後就愛咋咋了

關於磨合期，其實有很多種說法，

第一種人會講一大堆磨合技巧，又是拉高速，又是每個檔位都保持到幾檔，甚至還有所謂的暴力磨合方法！

還有另一種說法：現在的發動機製作工藝非常精密，並且出廠前都已經磨合過！根本不用我們再去磨合！

其實真相就是說什麼的都有，我們已經很難再去選擇相信！

所以在此T哥直接撥通了幾個汽車廠家的400電話！得到比較明確的回覆如下！

本田：出廠前已經初步磨合，在1000公里以內行駛中應該避免急加速，避免全速行駛！

寶馬：出廠前已經初步磨合，首保前駕駛注意有三項！

1.避免急加速和剎車

2.不建議極高速度駕駛（最高時速80%以上）

3.不建議長時間保持同一車速行駛。

每個廠家針對後期磨合的方法都不一樣，可以購買後諮詢自己品牌的廠家客服，或者諮詢4S店來了解磨合期正確做法！

千萬不要輕易相信網上所謂的暴力磨合，拉高速等等一些謠言！

1、初始保養

新車在磨合期間應該養成經常檢查機油的習慣，避免冷卻液，蓄電池電解液不充足的情況發生，若發現缺少時一定要及時補充。達到一定公里數後，一般是在磨合期內或結束後，要及時到服務站進行車輛檢查、保養，更換機油、機濾等，並全面檢查底盤系統。一般來講是走2500公里左右要換一次油。

2、避免急剎車

很多車主喜歡開快車和急剎車，其實新車在磨合期內，急剎車會使剎車系統遭受衝擊，而且會加大對底盤的衝擊負荷，雖然這種影響非常小，但衝長久用車來看，應該儘量避免急剎車。

3、磨合期避免滿載荷行駛

新車在磨合期滿載執行，將在很大程度上會對機件造成不可逆轉的損壞。因此為了愛車，在初次行駛的1000公里內，避免滿載行駛，正常情況下，載重量不要超過額定載荷的75%-80%。

4、切勿長途行駛

磨合期內避免新車跑多長途，而且新車在磨合期內跑長途，發動機連續工作的時間就會增加，容易造成機件磨損。當然也不要總是短途行駛，或總是維持同一速度長時間執行。這樣不利於讓發動機各部件充分獲得熱傳遞，使熱脹冷縮不均勻，不利於磨合到最佳狀態。

5、控制引擎轉速避免高速行駛

很多人說新車磨合要去“拉高速”，這其實是很多人的誤區，這是其實是指，磨合期的末期需讓各檔位都高轉速行駛一段時間，新車磨合期內車速是有嚴格要求的。

一般應該控制在時速100 公里/時內，建議最高車速80公里。當油門全開時，車速不能超過最高時速的 80%，且在行駛中注意觀察發動機轉速錶和車速表，確保在中速工作。一般情況下，磨合期發動機轉速應在2000-4000轉/分，不要超過4000轉。

6、新增質量好的機油

汽車初裝原廠機油是磨合期專用的潤滑油，這種機油粘度低，散熱性好，清洗效果極優、抗氧化效能優越，有些車企還特意加入了有利於磨合的研磨劑，輔助車主磨合愛車，所以，建議愛車的朋友，磨合期機油只要按照廠家規定的時間換就行了，不要過早更換。

如果，認為有必要時，使用的機油不能低於廠家規定的標號，儘量新增質量比較好的機油，原則上所新增的機油一定要清潔。避免新增抗磨損的油精避免里程（參配、圖片、詢價） 已夠但磨合不足的情況出現。

7、起步需預熱車

所謂預熱實際是給發動機一個充分潤滑的時間。

很多車友認為，熱車容易積碳。這也是時常困惑新近車友們比較疑惑的地方。這裡‘熱車’並不是指讓車怠速幾分鐘，而是指在啟動後稍等1分鐘，而是新車在起步前一定要預熱。一般在發動機起動後，只要能維持穩定的轉速就可以起步行車，在水溫未升高前，適當控制一下車速，等水溫正常後就可以正常駕駛了。在磨合期內，避免猛踩油門，避免猛踩剎車。

8、要及時換擋

SUV在磨合期，要做到及時換擋，要做到不要長時間使用一個擋位，避免高檔拉低轉速以及抵擋拉高轉速這樣的行駛方式。各個擋位不要使得車速達到極限速度，原則上各個擋位每小時車速要控制在最高車速的3/4範圍內，留意配合發動機轉速。

另外說提醒下各位車友，如果裡的愛車是手動變速箱，在磨合期內應該比較勤換擋，儘量讓轉速保持在發動機良好的動力輸出範圍內，既不要把轉速拉高過到4000轉，也要避免用高擋、很低的轉速強行提速。 如果是自動變速箱，磨合期內就沒什麼需要費心。

9、不要託擋

對於手動檔車型來說，新手車主確實存在一些陋習，比如託擋行駛、離合踩不到底等。託擋行駛對發動機變速箱來說影響很大，會降低發動機和變速箱的使用壽命。離合踩不到底會使離合器磨損過甚，會導致一系列的問題。

10、適當跑高速

在網上新車要不要跑高速的問題關注度非常高，有些車主並不在意新車能不能跑高速，提完車之後直接上高速飆直線，速度直逼爆表……其實這種做法對新車發動機磨合影響非常大，飆高速屬於大負荷工作區間，對以後發動機的使用有影響。實際上新車並不是不能跑高速，而是在一定的區間範圍內，普通轎車最好保持在100KM/H之間，大排量發動機可以到120KM/H上下。

11、磨合期要注意檢查

雖然是新車也不能保證質量完全沒有問題，新車在出廠前會做一些合資測試，但並不能保證沒有漏網之魚，所以在磨合期內檢查車輛也十分必要，尤其是發動機機油和冷卻液，一旦發現缺失必須馬上補充。如果新車碰到異響、抖動等故障直接去4s店檢查，不要自己判斷或修理。

汽車也算是我們平時生活中的“奢飾品”了，對於花了自己大價錢而買的物件兒，自然也是非常的愛護，而汽車磨合則是新車必不可少的“愛護”環節。汽車磨合是為了讓第一次一起工作的各種零件能夠配合的更緊密，讓它們配合無間的給我們的駕駛增力。

那麼新車在磨合期，我們應該注意什麼呢？

一、保持車輛處在一個“健康”的轉速區。

有的時候我們在高速上偶爾會看到開的特別慢的車，但前方路況良好，超車過後發現司機也沒有在玩手機或打電話，一般來說可能在給新車磨合。其實大可不必這樣，我們總會聽人說磨合期時速不能超過80KM/h，只要把轉速控制在合理範圍，3000轉之內即可。而如果是自動擋的車連轉速都不用顧及，因為變速箱就全都幫你搞定了。

二、換擋要頻繁

根據時速調整檔位也是新車磨合需要注意的地方，切記不可高檔位低轉速和低檔位高轉速。至於自動擋車型，路況好時則需要駕駛員持續加速，同時留意配合發動機轉速，儘量不要急踩油門急加速。

三、適時進行保養

有的時候我們可能對於新車太過於愛護了，以至於沒有跑夠保養公里數就去做保養，其實這是不對的。磨合期時難免會產生一些金屬碎屑，所以新車的首保是個非常重要的環節，首保透過釋放機油，把這些碎屑帶走，給車子一個更潤滑的工作環境。提早換掉機油並不提倡，所以首保只要按照規定時間去做就好。

四、不要盲目拉高速

不少車主都有一個認識誤區，以為新車的“拉高速”就是開快車，然後就把新車開到高速公路上一通瘋跑……可能有人把拉高速與開快車畫上了等號，其實這是兩個完全不同的概念。拉高速實際上是拉高發動機的轉速，而不是汽車行駛的時速。

新車磨合不太懂，據說是記住兩點就能完美磨合，不知道真假。一不超速、一個意思是不超發動機轉速的一半，二是不超里程錶時速的一半，比如說里程錶設定最高時速210，跑的時候最高速度不要超過210的一半。二是不超載，在磨合期，不要給發動機超大的負荷。聽說這樣跑個7000-10000公里車開起來就更順手了。不喜勿噴，謝謝！

“最權威解答，看看它就知道了。”

車子沒我們想象的那樣弱不禁風。磨合是在八九十年代出來的說法，汽車零件成百上千，那時候零件配合面機械加工精度水平不高，所以需要將精密配合的零件表面磨光並密合。

如今，機械製造水平已不是當年的吳下阿蒙。現在的珩磨技術已經可以把氣缸壁加工的極為光滑，甚至出現了鐳射珩這樣的高階拋磨技術，出廠時發動機已經是真真極妥的了。

如今的潤滑油技術也是突飛猛進，現在的機油和變速箱油，對精密配合且高速運轉的零件的保護可謂無微不至。

車該不該磨合，其實最好的參考也是最權威的解答是每一輛車的使用者手冊。

德系

德系（以大眾寶馬為代表）認為發動機的磨合期是1500Km，主要注意三方面：不能全油門開車；發動機轉速不能超過最高轉速的2/3（5300轉左右）；不要牽引掛車行駛。

好像國內正常人開車都不會碰到上面三條紅線吧。

另外，輪胎的磨合期是500-600Km（在此之前輪胎的抓地力沒有達到最佳狀態）；剎車片的磨合期是200-400Km（在此之前剎車片摩擦力沒有達到最佳狀態，制動效果會有折扣）。

美系

美系（以通用為代表）：官方表述為不需要專門磨合，但建議按照以下指南，車輛會長期執行得更好，表述有點模稜兩可。

日系

以本田、豐田等日系車為代表，壓根就沒提磨合這茬外。

新車不需要刻意地去磨合，前1500Km注意不要激烈駕駛即可。

說起磨合，精髓在於“溫柔”，對新車要像對女票一樣憐惜，不能太快（車速），不能太頻繁（車速忽高忽低），不能太猛（猛殺車）。

另外需要注意的是新車最好在3000Km以內第一次換機油，這樣可以儘早地排除機油中的金屬磨削，以保護精密配合的高速運轉的零件。

汽車圈兒的清流