五菱是對中國汽車市場非常接地氣的廠商，它真明白老百姓要什麼車。

五菱微面，五菱宏光，寶駿730到suv都是他們自己定義的。但是路子都非常對。

微面是工具車，供應商不能弱，其他都可以不行，質量和耐用保證，用來幹活的可靠工具，還得便宜，結果就是世界銷量的奇蹟。

寶駿730，外觀不錯，空間夠大，技術超級成熟，意味著故障率可控。最後配件通用，做到低價，一炮走紅。

寶駿的suv就是730拉皮，動力通用，空間變五座後巨大。還是故障可控，價格低廉，上市又火了。

有興趣的可以找找我2013年的分析，看中國消費者是怎麼要求車的，通用五菱都做到了。

一款熱銷的乘用車定義其實不難。

中國消費者一家一輛車的特性。要求車的空間儘可能大。

但是因為華人窮，車總價不能太高。

儘可能的用成熟的技術平臺和動力，沒錢怕麻煩，要求車儘可能不出毛病，出了也得容易修。最好已經有了成熟的售後和相容的配件。

車先賣樣子，把殼造漂亮了比什麼廣告都管用。

對主機廠來說，就是一個大車平臺開發多種車型，配件儘量通用，批次來降低成本，動力總成足夠選擇成熟的，外觀搞好。價格控制住，自然會有人買單。

首先寶駿品牌是上汽通用集團下面的品牌，只能說車型都是新的，但是技術和配件基本上都是現成，但是在匹配程度上會有些欠佳，普遍反應就是各種異響！之所以寶駿能取得成功，無外乎適合大眾市場的需求，首先是價格，價格低配置高，而車型基本上都是市場熱銷車型，730mpv，560，510suv，估計下個火的車型就是310wagon！畢竟市場需求這個東西畢竟價格低就能吸引吸引一大批人，還有寶駿汽車畢竟是新興品牌有些問題還是需要時間考驗的！

五菱宏光系列經濟實惠耐用，s1的話價格偏高一點。寶駿730外形時尚又不貴領先中國產mpv所以銷量領先不是偶然。560十萬級別suv還算不錯，外形硬朗空間大。價格在同級別當中還是具有一定競爭力的。310就不提了。不過310w應該會不錯。期待

其實五菱車在華人眼裡口碑特別好！寶駿汽車質量也特別好！主要有個問題希望寶駿能採納，現在華人買汽車不只是為了代步，還要有面子！當然質量是最主要的！然後就是顏值，h6成功在顏值和自動擋！如果寶駿也把車的顏值再提升！比如把510做的和560一樣大！車標內加上一串小的寶駿英文！就不用太大改動！寶駿不第一！那就沒有第一了！個人意見，不喜勿噴！

首先對比五菱那根植於麵包車的外形，寶駿顯然就時尚多了，產品包括了轎車、SUV和MPV，所以從外形上來說靠臉吃飯的寶駿和走商用路線的五菱就不是一條道上的。另外寶駿的底盤佈局均為前置前驅，而五菱全系都為後輪驅動，顯然，這兩個品牌用的是不同的平臺，或者換句話說在技術上寶駿的血緣跟五菱並不近。

在很多人眼裡，這款MPV就是五菱神車們的孿生兄弟，成功是自然而然的。但是事實上寶駿730並沒有和五菱共用平臺，而是使用了從630的凱 越平臺改進而來的MPV平臺。目前國際知名品牌的MPV基本上都選擇採用轎車平臺來發展MPV，比如別 克 GL8、克 萊斯 勒大捷龍等。不同於後驅五菱麵包車的多拉快跑，前驅的寶駿730顯然更適合用於載人，所以酷似五菱宏光的寶駿730更多地是一款家用MPV。

在自己“老本行”上大獲成功的寶駿估計也意識到了轎車以外的多功能車才是自己的施展身手的舞臺，緊接著，緊湊型SUV寶駿560在2015年登場，當時的市場中以哈 弗等為首的10萬元以下經濟型SUV異軍突起，而來得及時的寶駿560依靠漂亮的外形和良好的價效比在自主品牌SUV市場中佔得一席之地。

當找準了自己的產品方向後，寶駿也趁勢推出了定位更低價錢也更便宜的寶駿510，從最近銷量來看寶駿510完全趕上了560，成功地為寶駿打開了小型SUV市場。比510稍早的時候寶駿還推出了310，作為面對中低收入家庭的小型車，價錢卻相當於之前微型車的水平，這樣的定價使得寶駿310迅速成為寶駿品牌銷量的“四駕馬車”之一。

後來於今年上海車展上，寶駿推出的310 WAGON為家庭使用者提供了一個良好的選擇，填補了目前市場上10萬元以下WAGON車型的空白。寶駿310 WAGON長寬高分別為4620/1710/1535毫米，軸距為2750毫米，加長了的車身與軸距符合寶駿一貫的大空間優點，同時優雅的線條也迎合了觀眾的審美，無論是日常通勤代步還是全家自駕出行，寶駿310 WAGON都能勝任。

上汽通用五菱是個合資公司，但是五菱、寶駿是兩個很本土化的汽車品牌，非常瞭解華人需求，接地氣，堪稱是中國汽車市場的奇蹟，在剛剛過去的9月份，兩者賣出了近20萬臺，也只有南北大眾和上汽通用能比擬。

除了產品適銷對路外，五菱還有3000個經銷網點，遍佈全國95%以上，這是其它任何一個品牌都不能比擬的。

五菱主要是微車系列，也就是麵包車，在5年前市場還不錯，全國年銷量有200萬臺左右，五菱一家有佔到了60%的份額，不能再高了。 五菱之光、五菱宏光、五菱榮光都是五菱系列的，即使價格比對手貴上5000元，還是賣得比別人好，因為它的質量比別人好。

五菱在微車市場份額再增加，就會變成壟斷了，隨著中國消費升級，五菱必須新出一個品牌來滿足消費者的需求--寶駿，現在寶駿品牌的銷量已經超過五菱，上汽通用五菱已經成功向乘用車轉型。

寶駿的第一款車型寶駿630並不成功，但隨後的寶駿730、560、310、510，每出一款都在市場上取得極大成功，其中510的月銷已經破4萬輛，讓人側目。寶駿車非常符合華人對車的需求：車大、便宜，看上去有高階感（寶駿在逐步提升）。

總之，五菱寶駿的車輛還是值得購買，也是同行應該研究的物件。（鹿鼎記）

其實，五菱寶駿的質量在它們這個等級的車系列中，是上乘的！你不能以進口30萬以上的中高檔車的質量來要求它。從另一角度，你以對待進口中高檔車的待遇，比如好的機油，配件和精心的保養，高檔車寶貝一樣的呵護，只上好路，不走差路等等，來對待它，其耐用度及質量壽命也不會差過那些所謂名牌車。問題是要平等對待，才能公正評比。

「五菱·寶駿」巔峰階段已過-風光不再未來堪憂內容概述：五菱汽車標誌車型特點解析，寶駿汽車產品升級的重重障礙，銷量走勢與未來預測。

【上汽通用五菱·寶駿】兩大品牌如何？也許在五年前進行分析評價的話，給出的應當是好評；因為不論銷量還是產品品質，或者說技術水平都是有絕對優勢的。

原因在於給予其技術背書的企業是「通用汽車」，這是美系汽車的代表品牌與銷量支撐；雖然獲得的技術支援是比較低端的機型，但與五菱寶駿的品牌與產品定位倒是也比較貼合。然而這兩家車企是“成也通用-敗也通用”，為什麼這麼說呢？

五菱知名車型

1：宏光是不得不提的，這臺車的產銷量曾經創造過神話；當然神話一般都是假的，這點在最後一節說明。早期的宏光水平還是不錯的，通用「L2B-1.5L」發動機有不錯的動力儲備，質量表現也是可圈可點；重點採用了前置後驅平臺，體驗相比中置後驅的麵包車要理想很多，所以這臺車也被定義為MPV了。

然而這臺發動機用了很多年後，技術不僅沒有任何提升，反而因車輛排放淨化系統的升級，導致功率扭矩的大幅下探。

最大功率73kw最大扭矩140N·m

這種水平真的是拿出不手了，然而五菱卻也拿不出其他優秀的小排NA（自然吸氣）機型；結果則是新款宏光的動力變差且油耗升高，綜合其虛高的售價與簡陋的配置，以及車架鋼材用料的低水平，這臺車再也不“神奇”了。

2：五菱宏光S3是臺非常有趣的車型，動力提供與宏光相同的1.5L&6MT，作為準中型SUV的體驗會如何相信是不用贅述的。中高配選項提供的是「LJO-1.5T」型號的渦輪增壓發動機，裝備這臺機器的動力體驗總會好一些，但是技術水平似乎非常一般哦。

最大功率108kw-偏低最大扭矩250N·m-尚可

然而峰值扭矩要到2200轉才能達到峰值，對於扭矩技術偏低的小排量發動機而言，這種設定會明顯降低低轉速扭矩爆發力；（扭矩×轉速÷9594×1.36＝馬力），相同轉速的輸出馬力小則動力差，想要合理的駕駛感受就得拉高轉速，但是高轉速等於更高頻率的朋友，油耗還可控嗎？而且峰值扭矩到3400轉就要開始下滑，這臺機器的增壓器水平太低了。

重點知識：【自動離合器】是中非常神奇的存在。其功能是實現離合器透過電機控制，進行換擋時的自動分離與結合；也就是說換擋的時候不用控制離合器踏板，只需要操作換擋桿即可。

然而哪有量產汽車用這種系統呢？因為級別最低但耐用性挺理想的AMT，這種電控機械自動變速箱可以完成「自動離合＋自動換擋」，這才是真正的自動擋汽車。自動離合器等於簡配了AMT的換擋機構，製造成本當然會更低，但是體驗也會差的多；所以這種系統往往只用於車輛改裝，量產汽車最低也會選AMT，不過老款的五菱宏光S3真的用了，尷尬的新款似乎又給停產了。諮詢為什麼停產，答覆是賣不掉啊……

3：五菱凱捷將將上市，而且還在預售階段的真正MPV。預售價為8.98-11.98萬，自動版起售價9.68萬，車身尺寸4875*1880*1690、軸距2800mm，作為五門六座的平開門MPV，似乎價格並不算高，但是看清動力傳動系統後，也許就不會再這麼認為了。

發動機為同款LJO-1.5T，手動變速箱是6MT，似乎這就像是宏光S3低階版，因為採用了製造成本更低的前置前驅平臺。

「CVT-自動版」缺點貌似會更突出，在整備質量最高1.73噸的前提下，這臺車的最大推重比為84.9Hp/T；推重比資料在100/110區間內，是一般認定的“小馬與大車”組合，動力體驗中規中矩，油耗表現普遍不會很理想。

寶駿知名車型

1：510是寶駿品牌曾經的銷量支撐，熱銷階段銷量超過了哈弗H6，確實出現過排隊憑票購車的場景的。然而問題還是出在技術的落後，比如1.5L-L2B發動機使用至今，多年前裝備這臺機器的寶駿有油耗和動力的優勢。

但是在這些年中，即使是入門級車輛也已經有裝備直噴NA機型的選項，同時還有實際成交價五萬級的緊湊級、四輪獨立懸架、多點電噴1.5T的SUV。友商在技術快速升級的狀態中，同步快速下調產品定位，以「以價換量」的模式徹底將寶駿擠到第二陣營。目前的510銷量已經跌落到月均三四千臺，最近一期的銷量資料，同比增長﹣73.66%，還有希望嗎？

2：寶駿530的銷量成績略比510理想一些，但也只有平均不足4400臺的水平。這臺車使用的發動機又是LJO，只是變速箱用了無級變速器，自動版的起售價為8.68萬。

有趣的是寶駿RS5以完全相同的發動機和變速箱，只是升級了後懸架，但以更小的車身尺寸打造一臺緊湊級SUV——自動版本的起售價達到10.78萬，合理嗎？似乎10萬級的寶駿汽車，不應當用7萬級五菱汽車的同款發動機吧，然而五菱也是沒轍。

總結：五菱汽車似乎習慣於「嗟來之技術」，如果把這個合資自主品牌，仍舊當做中國產汽車看待的話；其實五菱寶駿的研發能力與技術水平，連中國產第二陣營都不算了。而且一旦通用汽車撤資，參考戴姆勒賓士與北汽吧，現在的北汽是不是非常尷尬。

但這是個不進步就等於極速退步的階段，第一陣營的自主品牌進步速度是飛快的；而即使目前開始把重心放在研發投入，而非營銷方面，已經被拉開的差距也難以追平了。所以五菱寶駿的未來前景很不理想，重點是五菱宏光的銷量其實與五菱品牌銷量相同，在資料方面似乎是有水份的，也就是說宏光其實並未熱銷過。