一汽大眾奧迪佛山工廠奧迪A3生產線奧迪A3 1.4T與Golf1.4T功率共用條生產線生產共用同款發動機搭載相同變速箱乾式雙離合變速箱DQ200，MQB橫置發動機模組化平臺大眾集團旗品牌奧迪大眾斯柯達大量零部件共用以降研發成本。A3 2.0T版本搭載溼式雙離合DQ381與最新眾探歌四驅版為相同變速箱。但是從品牌效應上A3明顯高於後者幾個品牌。內飾用料做工也比其他兄弟車型要好很多。所以只要你不考慮價格問題的話，現在出手最合適，畢竟新款準備上市，現款優惠力度很多地區都做到了75折以上。所以說現在的A3,1.4T價效比還是挺高的。具體可以到當地經銷商諮詢一下。

BBA-入門級選項奧迪綜合品質最低（不值得選擇）「BBA」德系三強哪個品牌實力最差？

這一問題的答案100%是奧迪汽車，因其技術源自大眾汽車集團。在「MQB」平臺逐漸同化奧迪的階段，奧迪品牌的諸多中低端選項都能夠用“換殼大眾汽車”評價；比如奧迪A3是所謂的「換殼Golf」，其品質之低不亞於“Golf”，不論是在效能還是在品質方面的評論，為什麼這麼說呢？看一看最具代表性的“35TFSI”吧。

同款發動機在兩個品牌的汽車上使用了不同的代號，然而數字字母序列提升不了效能。這臺機器的最大功率僅僅為110kw（150馬力），最大扭矩為250N·m，這種水平要比「8.0/10萬級」中國產汽車裝備的1.4T直噴增壓機水平低一些， 可想而知「Golf&A3」到底有多尷尬。自我標榜是“小鋼炮”，10/15萬級的一批轎車和SUV都可以輕鬆超越這兩臺車。

知識點：35Tfsi-1.4T發動機的增壓器效率太低，小排量發動機需要峰值扭矩的大轉速範圍持續，否則大功率來的太晚或去的太早都會影響效能表現，同時也會造成油耗水平的不理想。而這臺機器的峰值扭矩（250N·m）只能在1750~3000rpm的區間保持最大值，低轉速爆發力還可以接受，但在車輛剛剛需要拉高轉速加速的節點，扭矩就要開始下滑了，水平如何？

「奧迪A3-35Tfsi」的指導價為19.32~23.46萬，在同價位區間的賓士寶馬找不到使用“乾式雙離合變速箱”的選項了。而往低找一找的話倒是能在大眾汽車中找到一些，比如Lavida、Bora、Lamando、Sagitar、Karoq、探歌、Magotan、Passat等車的1.4T版本，這些車裝備的均為「DQ200型」的工業垃圾，這些車比奧迪A3的級別低多少呢？——實際沒有區別。

不能否認大眾汽車的DQ200乾式雙離合質量表現不錯，但這一評價只是針對其他品牌的同類型機分析得出的結論，此型別的變速箱在大範圍普及「溼式雙離合」後就應該被淘汰了。因為離合器有沒有變速箱油的潤滑與散熱系統，決定了離合器總成使用壽命的巨大差異，同時也會影響低速換擋時頓挫出現的機率，總而言之溼式雙離合體驗與品質要好太多了。目前7萬級的中國產汽車已經有使用7擋溼式雙離合，傳動效率95%、可承受最大輸入扭矩450N·m，吊打DQ381。

知識點：DQ200變速箱的缺點不僅僅為乾式雙離合的通病，這臺機器的「雙質量飛輪」存在容易上鏽的問題，一旦生鏽就會出現源源不斷的異響了。解決的方式自然是更換飛輪總成，偶爾還需要更換離合器總成，用這臺機器早晚會非常瞭解什麼是雙離合。這就是奧迪A3-35Tfsi的品質，至於2.0T版本也沒有討論的價值，因為略增加預算即可選擇四驅2.0T的賓士A CLASS，所以在「BBA」中奧迪的段位真的很低，供參考。