各有各的設計理念，你在網上看到的 所謂日系車撞腳踏車車同一部分都被撞到凹陷進去，其實是一種對行人的保護，你可是試想一下，假如不是車頭凹陷了，被撞得騎車人大概就要非死即傷。碰撞吸能理念是當今汽車安全設計的主流概念。車頭和車尾的損毀保護了駕駛者和被撞者，只要駕駛艙沒有變形，車門可以正常開啟，就不能說這輛車不安全，當然安全也不是絕對的

先說說豪華跑車，為啥他們一有激烈碰撞，基本是零件遍地，但很少有駕駛員出事的。（當然也有列外）。再說一般小車，皮厚的也就厚0.0幾，豪米計算又不是厚幾釐米。相信也起不了多大左右！超過80碼，尤其和大貨車去碰，一樣玩完！至於有時候大眾日系等互碰，各有輸贏！說哪個強多少，那是扯淡。同級別同配置的差不多，你不能哪個配置好的去比配置差的吧？你不能光看圖片，不管什麼怎麼撞的吧？日系車安全性也不差，只是自己選車時要選好必須的配置！

日系在iihs的測試中做的還可以，這個資料我不摘了。

在C-NCAP 中，長馬在售車型7款，1款5星+，5款5星，一款4星，廣汽豐田測試8款，1款5星+，其餘都是5星。廣本十款 1款5星+，2款4星（理念和思迪），其餘都是五星。日產在售10款，其中有5款，也就是一半是4星，分別是啟辰50 ，Sunny，Tiida，Livna和新Sylphy，其餘為5星。

一汽大眾十款，4星一款（Sagitar），其餘為五星，沒有五星+。

現代汽車13款，2款5星+ ，8款5星，3款4星，還有一款3星

福特7款全部五星，沒有五星+

北汽自主有6款3個5星，1個4星，1個三星，還有一個兩星。

奇瑞12款，6個五星，4個4星，1個3星，1個2星。

從觀感來說日產的安全相對差一些，但也沒有特別低的成績，最低也是4星，其餘日企基本上和其他企業差不多，並無明顯差距。

所以如果說日產不安全有點道理，日系整體還是處於中上游水平。

最後說說車系安全不安全只是個談資，你不可能去買一個車系，所以要了解安全還是多關注具體的車，少關注車系才是正道。

歐美車中國產車大部分使用的是60AH電瓶，，而日系車使用的是45AH，還有的用30多AH的（日產新Sunny、沒有點菸器，為什麼，因為電瓶容量太小，而點菸器必須使用大容量電瓶），，他們之間的價格相差200元左右，，，，不相信你可以到日系車4S店去看看，，他們的電瓶上面根本都沒有標註電瓶的容量，，，為什麼沒有標註相信大家也能猜到，， 本田CIVIC1.8 SPIRIOR2.4用的電瓶是 45AH 日產新Sunny用的是 33AH的 使用小電瓶後，，車上的電器都可以換成小功率的，電線使用的都是比較細的電線，大家可以想想他的成本又降了多少。。。 極其惡劣： 日系，就象小偷一樣，專門在消費者看不到的地方減低配置。比如，車門不用一次成型的，而是用焊接的；國家安全標準沒規定後保險槓，就減掉後保險槓的安全配置，而原車型是有保險槓的；底盤交叉臂由鑄鐵件減配成衝壓件等等。日系不光在中國這樣，在美國也這樣，已經習慣成自然了。美國車輛安全碰撞測試，在25%偏置碰撞測試中，美國對駕駛員一側進行碰撞測試。日系車企就在駕駛員一側加裝碰撞安全裝置，而在副駕一側就不裝。 日系除偷工減料之外，日系最不要臉的就是組織水軍，包養車評媒體，顛倒黑白欺騙消費者，“商”品極其惡劣。日系是不是已

當前的日系車安全係數是國內其它車系比不了的。可以說是最安全的車系。無論是實驗室碰撞測試還是實車碰撞測試。都已經證明了日系車的安全性最好。說差的人一是無知，二是偏見。

其實安不安全最關鍵的是看駕駛汽車的人，當然如果真出事故了，才會考慮汽車本身的安全性，相對於歐美汽車來說，日本車由於較輕，在碰撞性上相對欠缺，其他方面應該問題不大

其實汽車已是個百年技術的舊物技術了，全世界的汽車廠家都是變換殼升級而已，所以你只要不是比賽用的成熟男人或者理性女人，那麼你用中國產汽車更加理性和成熟！

只想說那些整天說日系車不耐撞，皮薄的人是不是開車用來撞得？如果是這樣乾脆買個坦克好了不是？日系車在全世界的市場佔有量難道還不能說明問題？半個世紀的造車經驗總是抵不過噴子的嘴？即便是合資車，難道質量就像你們說的不堪一擊麼？銷量說明了一切好吧。