京九高鐵線從一開始就是一個死局，如果最開始研討的時候，濮陽站出來說要走我們市區，鐵總、河北和山東都雙手雙腳贊成，那麼濮陽還可以去爭取一下。但一開始幾方都不熱情，你還在吵吵走市區就純屬是智商問題。
這裡邊有3個死局濮陽無論如何也繞不過去。
死局之一：雄商高鐵的出資問題。
現在建高鐵出資比例非常混亂，新批覆的線路基本是鐵總一半地方一半，鐵總不願意拿錢的就讓地方佔大頭，這樣的線路一般都是效益一般但地方很熱情，效益好的或者非常重要的鐵總佔大頭甚至獨資。
出資比例直接導致了鐵路各方話語權的不平等，根據現在的訊息，雄商高鐵鐵總是不準備拿大錢的，鐵總不傻，這一段基本都是貧窮落後的地區，老京九普鐵情況都一般何況高鐵，這條線和平行的京滬河北山東段京廣河北河南段沒有任何可比性。所以，鐵總搭了個山東的快車，因為山東準備修客運專線，直接併線就好了，節省資金（地主也沒餘糧）。
搞明白了這一點，才可以繼續討論問題。雄商高鐵河北衡水以北段無異議，山東菏澤以南段無異議。問題就出在衡水到菏澤這一段。雄商鐵路無論怎麼改，都不可能繞過菏澤全境，所以，山東必然佔大頭。山東不同意，這條路根本修不成。很多人說山東霸道，山東確實霸道，但沒辦法，他出錢是大股東，鐵總就是個打醬油的。
如果雄商這段像商合杭那樣，鐵總全資投資，那麼山東肯定不會像現在這麼強勢。
所以，現在請看到這個帖子的人搞明白現實情況，雄商高鐵是一個公司，大股東董事長不是鐵總，而是山東，山東是董事長兼總經理，你們公司董事長說話管不管用？
死局之二：繞不過去的聊城
濮陽最開始提出的衡水直接南拉走河北到濮陽市區方案是純粹腦袋被踢了。
首先，衡水到濮陽不是直線，到濮陽市區要向西南偏，和去聊城東南偏一樣。
其次，河北無實質性迴應，河北這一段都是大名這些縣級別的行政區，連個地級市都沒有。而且在河北南段幾乎是緊鄰京廣高鐵了，如果河北有意在這條線做文章，濮潢鐵路早開工了。
最後，也是最重要的，山東又不是二缺，怎麼可能會抱著菏澤這個定海神針而放棄自己的聊城？換做河南，我們會放棄嗎？如果不過聊城，山東也不修菏澤，這條線也就一直拖下去了。
所以，西線方案是根本不可能的。
死局之三：繞不過去的鄆城
濮陽在市區方案無望的情況下又提出了聊城-範縣-甄城方案。這個方案確實可行，但碰上了個鄆城。首先，不說某些主管因素，不管有沒有什麼力量影響雄商高鐵，在鄆城設站對於魯西南是最佳選擇。
看看鄆城的方點陣圖【圖片】這整個就是一個小鄭州啊！！！！！！東邊到甄城30公里，北邊到梁山和南邊到鉅野都是20公里，還有一個嘉祥縣和汶上縣都是40公里，這種區位山東不在這設站才是**。
走鄆城就決定了不可能走範縣，因為範縣和甄城是一條直線，走範縣過了黃河之後最多在甄城鄆城之間設站，不可能再拐到鄆城。【圖片】所以，不管有沒有大神在鄆城背後，鄆城設站對於山東都是最佳選擇。
在看過這三個死局之後，你們就能知道京廣高鐵不可能過濮陽市區，也不會過範縣，只有可能走老線過臺前。
不過，現在搞出來的“陽穀臺前”站也確實不合理，因為畢竟臺前還是河南的，是濮陽的，這十幾公里的投資還要河南掏，最佳解決辦法，陽穀臺前站變成臺前陽穀站，站點放在臺前境內，其實也就移動個1、2公里。沒有本質區別，但牽扯到跨省這個面子總還是要給的，而且臺前站也歸濟南局管，沒必要把事情做的那麼絕，實際上在河南濮陽以外引起激動的主要是過河南境而不設站的問題，並不是臺前站範縣站濮陽站的問題，畢竟魯豫兩省以後還要打交道。我相信鐵總和山東的相關人士也意識到了這一點，不然就會直接設陽穀站了。
整個過程，最讓人感到失望的還是濮陽LD的水平問題。不僅一直沒看出來這個死局，發現不能挽回的時候又開始官方帶節奏。濮陽現在喊出來的那些訴求真的只能忽悠忽悠連谷歌地圖都不看的大媽，沒高鐵站一句鄭濟高鐵就把你懟回來了，你說濮陽過境沒站菏澤縣縣設站，但一句濮陽過境１０公里，菏澤過境將近２００公里又把你懟回來了，濮陽需要照顧誰不需要照顧？這種說法根本上不了會。
更為重要的是，補救措施呢？鄭濟高鐵能不能修一條聯絡線到京九高鐵，到時候能發車效果不一樣嗎。不要高估京九高鐵的能力，濮陽看重這條線主要還是看上了去蘇南上海的車，但老京九那麼多年了聊城到上海也才３趟普鐵，現在京滬段飽和，鄭徐轉進去的車都不多更何況你京九。
並且濮陽能否把這股勁用到濮潢鐵路上？要知道，中央是你的爺爺，鐵總頂多是一個遠房二大爺，他們才不在意你怎麼樣，因為全國你這種情況多了去啦。河南省府和鄭局才是親爹和親老表，和省裡好好溝通，爭取建設一條濮陽經長垣蘭考到周口的城際鐵路，這比京九線強，到時候在蘭考可以轉鄭徐，在周口可以轉鄭合，想去哪去哪。而且這條線不用看別人臉色，本省就能全部搞定，河南城際鐵路投資公司的股份是鄭局一半省裡一半，說服河南省總比說服鐵總和山東難度要小。
不過，問題又轉回到第一個死局錢的問題上。河南修城際是很猛，但首先要滿足的是鄭州周邊，鄭州到焦作開封和機場的城際已經運營，機場到洛陽和許昌的正在建設，鄭新正在謀劃，這些線路都是實打實有利益的，光是高鐵帶動的土地升值就很可觀，可濮陽到周口一線又是貧困帶，這個錢怎麼出？
總之，在這次博弈中濮陽基本是完敗，無論從戰略上還是戰術上都是徹底的失敗。濮陽人們也不要再表揚那位副市長了，和鐵總搞這麼僵，以後還準備打交道嗎？你以後不修鐵路了嗎？這件事濮陽需要徹底的反省！
京九高鐵線從一開始就是一個死局，如果最開始研討的時候，濮陽站出來說要走我們市區，鐵總、河北和山東都雙手雙腳贊成，那麼濮陽還可以去爭取一下。但一開始幾方都不熱情，你還在吵吵走市區就純屬是智商問題。
這裡邊有3個死局濮陽無論如何也繞不過去。
死局之一：雄商高鐵的出資問題。
現在建高鐵出資比例非常混亂，新批覆的線路基本是鐵總一半地方一半，鐵總不願意拿錢的就讓地方佔大頭，這樣的線路一般都是效益一般但地方很熱情，效益好的或者非常重要的鐵總佔大頭甚至獨資。
出資比例直接導致了鐵路各方話語權的不平等，根據現在的訊息，雄商高鐵鐵總是不準備拿大錢的，鐵總不傻，這一段基本都是貧窮落後的地區，老京九普鐵情況都一般何況高鐵，這條線和平行的京滬河北山東段京廣河北河南段沒有任何可比性。所以，鐵總搭了個山東的快車，因為山東準備修客運專線，直接併線就好了，節省資金（地主也沒餘糧）。
搞明白了這一點，才可以繼續討論問題。雄商高鐵河北衡水以北段無異議，山東菏澤以南段無異議。問題就出在衡水到菏澤這一段。雄商鐵路無論怎麼改，都不可能繞過菏澤全境，所以，山東必然佔大頭。山東不同意，這條路根本修不成。很多人說山東霸道，山東確實霸道，但沒辦法，他出錢是大股東，鐵總就是個打醬油的。
如果雄商這段像商合杭那樣，鐵總全資投資，那麼山東肯定不會像現在這麼強勢。
所以，現在請看到這個帖子的人搞明白現實情況，雄商高鐵是一個公司，大股東董事長不是鐵總，而是山東，山東是董事長兼總經理，你們公司董事長說話管不管用？
死局之二：繞不過去的聊城
濮陽最開始提出的衡水直接南拉走河北到濮陽市區方案是純粹腦袋被踢了。
首先，衡水到濮陽不是直線，到濮陽市區要向西南偏，和去聊城東南偏一樣。
其次，河北無實質性迴應，河北這一段都是大名這些縣級別的行政區，連個地級市都沒有。而且在河北南段幾乎是緊鄰京廣高鐵了，如果河北有意在這條線做文章，濮潢鐵路早開工了。
最後，也是最重要的，山東又不是二缺，怎麼可能會抱著菏澤這個定海神針而放棄自己的聊城？換做河南，我們會放棄嗎？如果不過聊城，山東也不修菏澤，這條線也就一直拖下去了。
所以，西線方案是根本不可能的。
死局之三：繞不過去的鄆城
濮陽在市區方案無望的情況下又提出了聊城-範縣-甄城方案。這個方案確實可行，但碰上了個鄆城。首先，不說某些主管因素，不管有沒有什麼力量影響雄商高鐵，在鄆城設站對於魯西南是最佳選擇。
看看鄆城的方點陣圖【圖片】這整個就是一個小鄭州啊！！！！！！東邊到甄城30公里，北邊到梁山和南邊到鉅野都是20公里，還有一個嘉祥縣和汶上縣都是40公里，這種區位山東不在這設站才是**。
走鄆城就決定了不可能走範縣，因為範縣和甄城是一條直線，走範縣過了黃河之後最多在甄城鄆城之間設站，不可能再拐到鄆城。【圖片】所以，不管有沒有大神在鄆城背後，鄆城設站對於山東都是最佳選擇。
在看過這三個死局之後，你們就能知道京廣高鐵不可能過濮陽市區，也不會過範縣，只有可能走老線過臺前。
不過，現在搞出來的“陽穀臺前”站也確實不合理，因為畢竟臺前還是河南的，是濮陽的，這十幾公里的投資還要河南掏，最佳解決辦法，陽穀臺前站變成臺前陽穀站，站點放在臺前境內，其實也就移動個1、2公里。沒有本質區別，但牽扯到跨省這個面子總還是要給的，而且臺前站也歸濟南局管，沒必要把事情做的那麼絕，實際上在河南濮陽以外引起激動的主要是過河南境而不設站的問題，並不是臺前站範縣站濮陽站的問題，畢竟魯豫兩省以後還要打交道。我相信鐵總和山東的相關人士也意識到了這一點，不然就會直接設陽穀站了。
整個過程，最讓人感到失望的還是濮陽LD的水平問題。不僅一直沒看出來這個死局，發現不能挽回的時候又開始官方帶節奏。濮陽現在喊出來的那些訴求真的只能忽悠忽悠連谷歌地圖都不看的大媽，沒高鐵站一句鄭濟高鐵就把你懟回來了，你說濮陽過境沒站菏澤縣縣設站，但一句濮陽過境１０公里，菏澤過境將近２００公里又把你懟回來了，濮陽需要照顧誰不需要照顧？這種說法根本上不了會。
更為重要的是，補救措施呢？鄭濟高鐵能不能修一條聯絡線到京九高鐵，到時候能發車效果不一樣嗎。不要高估京九高鐵的能力，濮陽看重這條線主要還是看上了去蘇南上海的車，但老京九那麼多年了聊城到上海也才３趟普鐵，現在京滬段飽和，鄭徐轉進去的車都不多更何況你京九。
並且濮陽能否把這股勁用到濮潢鐵路上？要知道，中央是你的爺爺，鐵總頂多是一個遠房二大爺，他們才不在意你怎麼樣，因為全國你這種情況多了去啦。河南省府和鄭局才是親爹和親老表，和省裡好好溝通，爭取建設一條濮陽經長垣蘭考到周口的城際鐵路，這比京九線強，到時候在蘭考可以轉鄭徐，在周口可以轉鄭合，想去哪去哪。而且這條線不用看別人臉色，本省就能全部搞定，河南城際鐵路投資公司的股份是鄭局一半省裡一半，說服河南省總比說服鐵總和山東難度要小。
不過，問題又轉回到第一個死局錢的問題上。河南修城際是很猛，但首先要滿足的是鄭州周邊，鄭州到焦作開封和機場的城際已經運營，機場到洛陽和許昌的正在建設，鄭新正在謀劃，這些線路都是實打實有利益的，光是高鐵帶動的土地升值就很可觀，可濮陽到周口一線又是貧困帶，這個錢怎麼出？
總之，在這次博弈中濮陽基本是完敗，無論從戰略上還是戰術上都是徹底的失敗。濮陽人們也不要再表揚那位副市長了，和鐵總搞這麼僵，以後還準備打交道嗎？你以後不修鐵路了嗎？這件事濮陽需要徹底的反省！