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1 # 小朋友OR大朋友
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2 # 孔乙己亂彈
現在正是“春運”返程鐵路運輸的高峰期，既有線、高鐵動車趟趟車旅客爆滿，尤其是高鐵／動車極大的分流和緩解了巨大的客流量、方便快捷的解決了人們回家過年／節後返程的需要！
中國的高鐵動車從引進技術，合作生產，經過引進消化先進技術發展到今天完全自主產權研發設計生產製造，中國高鐵成為中國一張含金量高的“黃金名片”。成為華人的驕傲！
中國高鐵動車型號比較多，根據運營線路的不同，地理環境氣候環境的不同配套不同型號的高鐵動車組上線運營，（東北地區的抗高寒型、蘭新線的抗風沙型、城際鐵路型等等）“CRH”中國高速鐵路成為高鐵動車組的“標誌”招牌。
中國南／北車集團，設計生產製造了型號齊全的高鐵動車組：CRH1、CRH1A、CRH1B、2、3、5、5B系列產品~一直到CRH250、CRH380、CRH380b最新型號的目前是CRH1c。
未來高鐵動車組的終結者將是“復興號”系列中國標準的高鐵動車組。
因為，現有上線執行的“和諧號”高鐵動車型號複雜，這也是發展過程中正常探索與發現必然現象，那麼完全自主產權統一標準的“中國標準”高鐵動車組逐步取代也是事物發展的規律和必然。
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3 # 向機的1B
CRH1A CRH1A-A CRH1B CRH1E CRH2A CRH2B CRH2C CRH2E 新CRH2E CRH2G CRH3A CRH3C CRH5A CRH5E CRH5G CRH6A CRH6F CRH380A CRH380AL CRH380B CRH380BL CRH380BG CRH380C CRH380CL CRH380D CR400AF CR400AF-A CR400BF CR400BF-A CR200J
我記得17節編組的復興號已經上線了。但是型號我不記得了。
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4 # 小火車噠噠噠
和諧號動車組到底哪個型號更先進？對於這個提問，那麼就來談談CRH系列的各型動車組。
國內的動車組按照定位，有這麼幾個功能劃分，首先按照執行速度來劃分，CRH系列主要有200公里及以下的動車組，這主要是較短程的城際圈，比如長株潭城際，廣深港城際，這類應用的有CRH6A/6F型動車組它的特點就是編組更加的靈活，有8編組的，更有3節的短編組，速度並不很快，通常跑160公里左右的時速，但是載客量很大，因為無固定座位以及加裝地鐵上的那種扶手杆，載客量能達到一千多人，軌道交通公交化！那麼再上去一點，時速在200公里到250公里間，常見的車型有CRH1A，CRH1A-A，CRH2A以及比較特殊的長編16節的CRH1B，CRH2B臥鋪動車組CRH1E，CRH2E這些主要是朝發夕至的D字頭或者城際線路C字頭的動車組。隨著運營速度的增加，時速在250公里到300公里區間的，早期的有CRH3A,CRH3C，CRH2C到後面發展而來的CRH380系列，主要包括一型車發展出的CRH380D，二型車發展出的CRH380A/AL，三型車發展出的CRH380B/BL/CL等等…
那麼除了按照運營速度設計適配車型之外，遼闊的國土面積，在一些高寒地區，零下幾十度的惡劣環境，不是所有的車都能勝任這種工作環境，那麼國內北方高寒地區的動車組又有早期的CRH5A，以及後面改進高寒型的CRH2G，當然後面最新的復興號系列CR400BF也是為北方氣候所設計的…
所以說，不同型號的動車組都是各司其職，都有各自的特點，都不差勁。
大體關於國內和諧號系列的動車組也就瞭解這麼多了。
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第一代和諧號動車組列車包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，CRH1屬於南車與龐巴迪的合資公司BST，CRH2屬於南車四方，CRH3系屬於北車唐山，CRH5屬於北車長客。
注：南車北車，目前已合併成中國中車，但還是習慣的叫南車和北車。
每個大系列裡又分為A、B、C、E4個小類（如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E）A代表時速200公里8輛編組，B代表時速200公里16輛編組，C代表時速350公里8輛編組，E代表時速200公里臥鋪動車組。
第二代和諧號動車組列車也被稱為新一代CRH380系列，主要包括CRH380A、CRH380B、 CRH380C、CRH380D。但他們是在第一代基礎上吸收、消化、研發出來的。
CRH6型動車組主要為城際鐵路和市郊鐵路服務，構造速度在140km/h至200km/h之間。
cit500，中文名稱是CRH380AM-0204綜合檢測列車（曾為更高速度試驗列車），此車是以CRH380A為基礎，以更高速條件下安全、可靠執行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等，對系統整合、頭型、車體和轉向架、牽引和制動系統等進行了全面創新。列車關鍵技術在中國南車實現了自主化和產業化。我們作為普通人基本上是坐不了這趟車的。
我們先用幾張圖片來認識整個CRH家族下圖是cit500，中文名稱是CRH380AM-0204綜合檢測列車（曾為更高速度試驗列車）
CRH1系列由中國南車與龐巴迪的合資公司BST生產，包括CRH1A（8編）、CRH1B（16編）、CRH1E（臥鋪）。有人戲稱是“大地鐵”。
主要為地區間和城市間鐵路服務，在幹線鐵路中作為長途臥鋪列車，構造速度在200km/h至250km/h之間。
CRH2系列CRH2系列車型的構造速度在200km/h至350km/h之間。我們在各地經常能見到他的身影，可以說是動車組中的主力軍，後續很多中國產高速列車亦以它為基礎技術平臺研製。大家戲稱他是“帶魚”和“貪吃蛇”。
再多說一句，這車是和日本川崎重工合作的。
CRH3系列CRH3系列的原型車是德國的ICE-3，由中國北車唐山 軌道客車引進。深得火車迷的厚愛，也是中國產化率最低的一款，底子太好了，基本不用做什麼改進，拿過來就能跑 300。後來CRH380BL在此車基礎上升級改進。車迷習慣稱為“兔子”。
CRH5系列CRH5是由北車長客和法國阿爾斯通合作，但是這款車可把長客給害慘了，這裡面有個曲折的故事。阿爾斯通提供的方案壓根就沒有成熟的原型車，而是在Pendolino寬體擺式列車為基礎改進成CRH5，所以CRH5誕生初期故障率很高，弄得長客灰頭土臉，雖然後來經過幾年的執行，故障率降下來了，但仍舊遠遠高於2型車。所以自從2013年以來，鐵路部門招標時速200公里的動車組，2型車都是全包，5型車都快到了被放棄的邊緣。現在幾乎都見不到了。不過車迷還是給他起了個外號，叫“驢”。
CRH380系列、CRH6、cit500及不再重複說了。