現在越來越多的車企選擇輕量化的底盤設計,其實不光是汽車底盤，整個車身內飾發動機艙統統都在輕量化的道路上越走越遠。至於輕量化設計到底好不好，可以給大家一個肯定的答案：好。否則車企這麼多功夫不久是白費了嗎？至於為什麼輕量化的底盤設計更好呢，我們就要先了解清楚底盤的概念到底是什麼？

對於非承載式車身的車型而言，底盤其實指的就是我們俗稱的車架，比如在路上看到的硬派越野，卡車，大巴車，它們都是採用的非承載式車身，所以對於非承載式車身的車型而言，一輛車所以的機械素質都是直接由底盤決定的。而對於家用車更常用的承載式車身而言，底盤指的是懸架系統，傳動系統和轉向系統的統稱。因此對於承載式車身的車型而言，它的操控性和舒適性都直接受到底盤的影響。所以由此可以看出，無論是承載式車身還是非承載式車身，底盤的調教好壞，設計都充分影響著車輛的機械素質和駕駛乘坐體驗。

上文中我們瞭解到了汽車底盤的重要性，而輕量化的底盤設計則意味著有效降低整車的重量，因此可以造減少油耗的同時，提高汽車加速度並有效減少剎車的慣性。不僅如此，底盤的輕量化對於承載式車身而言，可以有效減少車身的負荷，從而達到車身的輕量化，可謂一舉兩得，一箭雙鵰的絕妙設計。更輕的懸架可以減小簧下質量，減少四個輪子擺動時產生的慣效能量損失，俗話說：“簧下一公斤，簧上十公斤”就是這個意思。而更輕的傳動系統可以減少從發動機到驅動輪之間的傳動慣效能量損失，有效達到提高燃油經濟性並且提升動力。除此之外，更輕的轉向系統可以減小傳動系統的壓力，因此可以延長轉向系統的壽命

車主很容易對輕量化這個名詞產生誤解，認為汽車輕量化只是一味的減輕重量，其實並非如此。真正合理且科學的輕量化設計是在保證結構強度的同時，合理的減輕重量。這個合理十分重要，比如使用更輕的材料或者透過結構的最佳化，總之這是一個非常複雜又系統的工程學問題，有很高的技術含量，同時這也是現階段自主品牌和自主品牌的差距所在。很多自主品牌所謂的逆向設計俗稱“皮尺部”，其實就是買一輛進口車型拆掉後單純的模仿設計，也就是“抄作業”，除了樣子一樣，知其然卻不知所以然，並沒有學到真正的核心所在。儘管我們對於自主品牌有很強烈的情感，但是不得不承認在這方面的技術上，它們還有很長的路要走。

總而言之，汽車底盤的輕量化和整車的輕量化都是既富有積極意義的，但是希望車企能在做好輕量化的同時，一定要保證車身強度和安全，畢竟無論如何汽車安全都應凌駕於一切效能之上。

對於汽車輕量化來說視情況而定。沒有絕對的好壞。不是所有汽車的輕量化都是好的。

對於普通群體來說，汽車輕量化是汽車進步發展的一個重要體現。隨著科技工藝的進步，透過輕量化的材質來替代笨重的鋼鐵有助於減輕車輛自重，從而減少油耗。車輛自重減少了，剎車時慣性也會相對降低，剎車距離也會縮短。對於大多數城市道路使用的普通民眾來說當然好。

自古以來，越是厚重的東西越讓人覺得心裡踏實。而科技的成果已經讓人們逐漸意識到科學的力量。對於車子的生產來說要求是很高的，使用輕量化材質的同時必定要保證他的硬度。

而相對於其他特殊用途的車輛來說，輕量化未必是好事。底盤的輕量化會導致車身總體重心上升，使得車輛在過彎，高速，載重物等情況下行駛軌道不穩增加側翻危險。

所以對於汽車底盤輕量化要看受眾群體，不是一味的追求輕量化。

想要實現底盤輕量化，那就得從最佳化結構設計；採用先進複合型材料；最佳化製造工藝等方面去著手。這其中就包括最佳化底盤的零部件形狀；採用質量更輕且剛度更高的複合型鋼材，或採用空心設計的鋼材；使用液壓成型或熱成型等先進工藝等等。但無論採取怎樣技術去提升底盤的輕量化程度，我們都可以把它歸納為一種，對汽車“簧下質量”進行的設計最佳化。

簡單的解釋就是以汽車的四個懸掛為水平分割線，懸掛以上的部位稱為“簧上質量”，而懸掛以下的部位則稱為“簧下質量”。

對於汽車的行駛效能而言，每減輕1KG的簧下質量，它所帶來的效果會比減輕十倍，甚至是十倍以上的簧上質量要更明顯，特別是在汽車的加速效能、穩定效能以及操控效能方面尤為明顯。所以汽車工程師們對汽車底盤進行的輕量化過程，實際上也是對汽車簧下質量進行最佳化的過程。

例如我們買車時都喜歡選擇帶有獨立懸掛的車型，會覺得獨立懸掛會比非獨立懸掛坐起來更舒適，這除了有獨立懸掛和非獨立懸掛結構不同所帶來的原因以外，獨立懸掛整體上會比非獨立懸掛更輕也是一個很重要的原因。這正是利用了較小的簧下質量，會讓汽車懸掛擁有更好的動態響應原理。

獨立懸掛的汽車會擁有更平穩的行駛姿態，在面對地面坑窪的時候，簧下質量越小的底盤對地面的運動慣性也就越小，車輪在快速透過坑窪路面時所帶來的衝擊性也就越小。由於簧下質量越小的的汽車對地面的運動慣性反饋較小，自然而然它對我們提高汽車的操控性也就越有幫助，車輪會隨時與地面保持足夠的抓地力，減少了輪胎因運動慣性而彈離地面的次數或時間。

所以底盤輕量化程度越好的汽車，車主對汽車的可控性也就越高，汽車的加速能力、制動能力等也就同樣更強。

如果你對簧下質量所帶來的影響還是不太明白的話，可以想象自己正在駕駛一輛汽車，那麼在高速行駛的過程中，是汽車滿載的時候開起來比較平穩呢？還是車內只要你一個人的時候比較平穩？當然你說你是一個120KG的大胖子，那就另當別論了。

從理論上來說，簧上質量與簧下質量之間的對比數值越大，那麼這輛車的乘坐舒適性、操控性、加速性以及制動性等等就會越出色。所以我們可以透過簧下質量對汽車行駛的影響性，就可以瞭解到汽車底盤輕量化對於汽車而言，是有好處的。

我們之所以會覺得豪華車坐著很舒服，這除了是它的車身整體以及內飾座椅設計更優秀以外，較大的車架、發動機、變速箱、傳動系統以及更多的配置等也會進一步增加豪華車的簧上質量。因此為了避免因使用更復雜的底盤及懸掛結構，導致豪華車的簧下質量也隨之增大，我們可以看到在豪華車的底盤和懸掛結構上，會出現比普通汽車更多的鋁合金材質的部件。

有人會說跑車的輕量化車身會讓簧上質量降低很多，而這些車同樣擁有很出色的加速性和操控性。話雖沒錯，但跑車從車身整體設計上會和我們的普通汽車擁有更低的底盤，更寬更薄的車輪，更強的動力性，更最佳化的底盤及懸掛設計，當然它也擁有更讓人不舒適的舒適性。

不過對於大多數的普通車主而言，我們更多隻能購買普通類別的汽車，也不能像那些改裝車主一樣，對汽車進行一個較大幅度的改裝，以此來進一步降低車身的簧下質量，那麼對於這些車主來說，改善汽車舒適度，增加對車身的操控性最簡單的方法，就是使用質量更輕的輪轂。

選擇較輕輪轂最簡單的方法，就是選擇輪輻設計簡單的輪轂，但前提條件是一定要選擇正品且有質量保證的輪轂。