超低音分為有源超低音和無源超低音。

我們說的汽車音響改裝，其實大部分時候都是前場改裝三分頻、兩分頻為主，後備箱也是獨立選擇超低音箱加超低音功放。但是有些車本身的安裝空間有限，或者說車主不願意釋放更多的空間來安裝，需求上又需要更低音域的彌補，這就是有源超低音的作用

有源超低音只是對低頻揚聲器的超低頻彌補，解讀一下，就是超低音很可能不是車內的主旋律，車主只是想彌補下深度的欠缺、但不至於更豐富。

有源超低音自帶電源和功放。品種很多，某寶上都一大堆。

德國鼓動GLADEN US-8有源超低音，8寸，功率在100-150W。可以安置在後備箱側，或者座位下方，官方的解釋就是“under seat”.

實際上，很多資深玩家並不止於此，下面我就要說到

無源超低音的分類就多了，從一般的入門級超低音到賽級超低音，種類繁多。甚至成型的音箱，如備胎超低音音箱或者一般的帶通容器箱。

有源超低音比較簡單，但無源超低音要花費額外的功率，一般是要選擇與超低音匹配的超低音功放。

所以當你決定選擇無源超低音的時候，一定要想好功放的花費。

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超低音是指20Hz~100Hz以下範圍的聲音,包括了低音樂器的基頻，當然還包括了夜店電子音樂中最常聽到的Fat ass bass, 50Hz 附近。 從量感來講 由於人耳對低音不太敏感，所以從量感上要比其他頻段要大，如下圖所示，超低音的量感是要比其他頻段要多，因此需要更大的音盤面積的驅動功率。 如何給音響系統配置適合的超低音？ 第一，能量（功率）配比。 我們會建議喇叭功率在400W 以下的系統，喇叭與超低音的功率比例是50:50. 假如您更換一對65W 的喇叭，那就是 65W乘以2 =130W ，（套裝喇叭上標稱的功率是指一邊的喇叭，即左邊喇叭65W，右邊喇叭65W）,在這種情況下我們建議可增加一個130W左右的超低音，這樣配置價效比更高。 這種組合屬於改善型的產品配搭，在後續會做詳解。 如果系統總功率在400W 以上，這建議喇叭的功率與超低音功率為30:70，總功率更大的系統，由於電能充足，對喇叭控制力更強。有朋友可能問，為什麼在這種情況下超低音功率佔70%？由於聲音訊率下潛越深，越需要更大的能量來驅動，所以超低音佔70%，這樣就可以獲得更深的下潛，在車廂內的聲音更加具有包裹感。 這種系統通常會搭配至少一臺四路功放和一臺低音功放。這樣搭配價效比更高，更合理，後續會在SQL 音質聲壓型系統中做詳述。 第二，低音箱體 低音箱體的設計是非常講究的，然而我們只從簡單的層面來講， 開孔箱， 體積比密閉箱要大，當音盤往後運動時，壓縮箱體內空氣，經過風管釋放，當離開風管時，音盤剛好往前運動，從而氣流重疊，在某個頻點，在同等功率下能獲得更大的聲壓。 （同等預算下適合三廂車） 優點：效率高，同等功率下能獲得更大聲壓， 缺點：體積大，箱體制作難度大，頻率下潛不深，線性遜色於密封箱。 2.密閉箱 工作原理： 在箱體內的空氣受音盤壓迫，箱體內空氣密度發生變化，就好像有一條彈簧在拉著音盤，當音盤往後倒極點時，箱內氣壓最大，形成一個向外的驅動力，幫助音盤迅速反彈，音盤往外運動時，箱體內氣壓低於大氣壓，從而形成往內的拉力，幫助音盤迅速回彈。 優點： 提升音盤的控制力和瞬態反映，低音重現更有顆粒感和線條感，乾淨有彈性。密閉箱，對箱體制作要求極低，只要有足夠的容積和保證密封即可，省空間。 缺點：需要充足的功率支撐。 3. 超薄低音 比較適合改善型的車友， 由於安裝在座椅底下，低音傳導更加直接，由於體積較小，音盤衝程較短，所以缺點就是下潛深度有侷限。但對改善型的系統是挺不錯的，結合了使用性和效果。 二，認知誤區 超低音就是用DJ 炸街？ NO, 那是沒調好的汽配風，一套調好的系統超低音是鬆軟Q彈的，包圍感，好的超低音表現不光是用耳朵聽，而且你的身體，面板都能“聽懂”。 超低音有推背感好嗎？ NO，超低音哪怕是放置在尾箱，聽感上同時從儀表臺上方傳來，聲浪也是撲面而來，並非從後衝上來的，另外轟鳴壓耳也是不對的，方正所有感覺不舒服的聽感，很大一部分原因是除錯的問題。 聽人聲為主，不需要超低音？ 如果您聽得是"hifi" 翻唱歌手，樂器極少，一個人聲，兩把吉他那種，確實不需要，然而大部分歌曲，超低音的在音樂中的能量比例幾乎接近60%。 4. 直接上低音炮，缺什麼補什麼。 有些朋友在原車沒有做隔音，沒有更換喇叭的情況下，增加低音 炮， 然後最終的結果換來的卻是夾雜著內飾板共振，轟隆隆的低頻 聲，不但不悅耳，甚至會覺得難受。