綜合各方面來看，威馬EX5的整體表現還是比較出色的，作為一輛純電動車，首先在動態表現這一最為重要的方面上它沒有讓我們失望，而其他方面的整體實用性也是不錯。但是，不要忘了這是一款新興汽車品牌旗下的第一款車型，在EX5身上還是有著一些明顯的不足：

其一，兩個充電口設定的位置不太科學。EX5上有兩個充電口，快充介面設定在了前臉正中央，慢充介面設定在了左後輪右上側。一般來說，其他廠商都是把這兩個插口設定在翼子板和原本的加油口上。

而EX5的充電口的設定則是比較獨特的，但如果大家仔細想一下，車頭左後輪那個位置不恰恰就是最容易發生剮蹭的地方嗎？把充電口設定在這裡是不是有些不妥？如果不小心剮蹭了，這無疑是增加了維修成本。

其二，擋杆用起來不是很方便。首先，值得肯定的是EX5上的旋鈕式擋杆設計也是比較有特色的，但不好的就是用起來比較麻煩。首先上車的時候按下P擋把車子啟用，這裡問題，按下P擋後再按一下則是熄火，這也很容易理解。但是，換到D擋的話則要連續向右擰兩下，而R擋的話就是連續向左擰兩下，這其實用起來是比較麻煩的，而且包括這個擋杆以及擋杆後的動能回收旋鈕用起來的質感也是比較一般，有點鬆鬆垮垮的感覺。

其三，後排乘坐體驗一般。我們在前文說過，EX5的後排空間是沒有問題的，同時它這副底盤在路面行駛的質感也是不錯。而我們要吐槽的就是在開起來後的後排乘坐舒適性。這麼說吧，始終扭力梁還是扭力梁，在一些顛簸路面行駛時，它的後排乘客還是不太好受的，而且後排的噪音也是比前排要更為密集些。另外，大家還需注意的是，EX5的座椅舒適性配置也是比較單薄，大多配置也是需要選裝。

總而言之，這款EX5是否是一款能為平民百姓所接受的具有實際意義的純電動車呢？就我們的實測所得出的結論，其實是可以的。就以我們實測的這款400 Life探索版為例，雖然它標價為20.73萬元，但經一系列的補貼後實際才十來萬就能拿下了，但它給我們實際的體驗是有二十萬級別水準的。

不過，你也先別這麼高興，我們所說的二十萬級別的體驗如果你不選裝點東西是不存在的。其實EX5的配置層面，比較厚道的就是給你標配了兩款螢幕，而其他很多的配置，像四個車門一件升降、全景電動天窗、真皮座椅、360°影像等一些比較常規的配置也是得宣章。好聽點就是消費者能根據自身需要選擇，但從另一角度來看依然掩飾不了它配置不高的事實。

個人感覺可以入手，我上週末去威馬亞運村店試駕了一下，感覺不錯，空間也還可以，續航里程也不錯，可以加配柴油加溫，現在亞運村店安貞店和望京店都在做活動，我感覺挺好的，可以考慮入手了