早在2012年，豐田《環保技術開發及未來規劃》宣佈未來將致力於開發減排降耗技術。

豐田認為內燃機的潛力遠遠沒有到達極限，可以繼續挖掘內燃機潛力，實現節油目的，在旗下普銳斯實現40%熱效率之後，未來新的發動機將挑戰汽油機50%熱效率高點。

去年12月豐田新一代動力單元，“Dynamic Force Engin”正式釋出，採用高速燃燒技術、可變控制系統，並減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損失等技術實現了40%/41%的超高熱效率，豐田透露僅新型動力總成對提高燃油經濟性的提升量，預計2021年豐田銷售車輛的CO2減排效果相比2016年將減少約15%。

“Dynamic Force Engin”就是TNGA架構下的新機器，TNGA給豐田產品效能帶來多方面改變，首先透過更新車型的動力總成達到動力提升和燃油效率的提升。

新的動力總成燃油效率提升20%，透過改進發動機效能提高汽車燃油效率讓汽車更省油，傳統燃油車可提高20%燃效，混合動力車型也可提高15%燃效。

也就是豐田堅持開發自然吸氣發動機，為了進一步挖掘燃油機潛力，降低燃油消耗，並不是豐田沒有技術儲備，2014年豐田就有了搭有D-4ST混合噴射技術的2.0T發動機。

2.5的熱效率40%，混動熱效率41%，目前世界最高效的發動機。自吸或渦輪只是廠家選擇的研發方向，比如大眾，通用，福特，現代等在北美，澳洲，日本和東南亞市場的車型還是以自吸為主。歐洲和中國，因為咖啡法規的影響還有廠家的洗腦，才讓渦輪大行其道的。

有定位的問題 也有戰略的問題

首先是豐田目前只有一款中國專供的2.0T 分別配給了CROWN HIGHLANDER 以及雷克薩斯那邊的NX和Rx（其餘車型銷量很小 可以忽視）而且沒有功率調教上的區別

這些車說白了都是豐田較高階的車型 而低一檔的CAMRY Rav4都沒有

甚至都可以拋開別的車不說 就說CROWN和CAMRY

本身CROWN的定位就比CAMRY高一檔 當近年一直自降身價 現在和CAMRY的差距也就半檔了。而CROWN全系只有一款2.0t的發動機 沒有v6更沒有v8了 假如CAMRY搭載了2.0t 那CROWN的市場在還能剩多少呢

雖然說搭載2.0t會使售價上漲 但CAMRY完全可以推出2.0 2.5混動 加2.0t三款車型以滿足不同檔次消費者不同的需求。但豐田沒有這麼做肯定是有戰略因素在裡面 畢竟雖然CROWN賣的不好 也不能讓它淪為下一個銳志吧

然後一直有傳言 廣汽將引進豐田另一款中大學車 亞洲龍 到時候2.0t肯定要留給它

然後豐田另外一款小排量渦輪就是1.2t了 所以它沒有類似於本田賓士的1.6t或者1.5t這種適合拉動中型車的小排量渦輪。而且豐田對這兩款發動機的成熟程度和可靠程度還是很有信心的

無良媒體整天誤導消費者T動力的好處，就是不說T動力的壞處，比如保養貴，特別是基礎排量不夠的小排量T動力雙離合車型，更是坑人，還是有些有良心的車企還在堅持用自吸，大家一定要明白在一窩蜂的買T動力雙離合車型等到什麼時候買自吸的車型懂沒有的時候就可悲了。