更新換代：亞洲龍是一汽豐田跨時代旗艦產品，造車工藝比較先進亞洲龍是取代原來的銳志、CROWN的一汽豐田產品，肯定會比這兩部車有亮點，有競爭力。所以，亞洲龍的定位是B+級車，比B級更高一點點了，我們可以認為它是準C級車。我們看看外形：

在汽車級別中，亞洲龍比日系CAMRY、Accord、Teana都高半個。不管是價格，還是做工、外形、尺寸、內飾，亞洲龍都高一點點。畢竟，價格擺在那裡呢。至於非日系的Magotan、Passat、邁銳寶等，本人認為與亞洲龍沒有太多的客戶交集，可以不理會，不分析。

外形尺寸：更接近C級，高於很多B級車

在車市上，衡量車型級別的是軸距等資料。我們拿雷克薩斯、亞洲龍、Accord、CAMRY的尺寸資料做一個對比，大家看看，紅色字部分雷克薩斯與亞洲龍幾乎一致，高於Accord、CAMRY：

大家發現沒有，亞洲龍整體重量比雷克薩斯還高！也就是說，亞洲龍在做工方面，不會偷工減料。亞洲龍這個重量，還遠超越了奧迪A4，接近奧迪A6！

動力標準：進口發動機，與雷克薩斯一致

這方面亞洲龍的定位毫不含糊了，要用高階發動機！亞洲龍使用的Dynamic Force Engine發動機與雷克薩斯一致了，被評為2019年十佳發動機！

綜合油耗：超低，3毛/公里

這個資料非常好！大家要知道，亞洲龍的重量比Accord、CAMRY等車高出了100KG哦，但是其混合動力的綜合油耗低至4.6-4.9之間。加滿油，可以開出1000公里以上。

功能配置：先進豐富，科技感強

亞洲龍下足了功夫在提升駕駛樂趣與駕駛安全性方面。所以，在功能配置上，毫不吝嗇。像胎壓顯示、ABS防抱死、剎車輔助、車道偏離預警、駕駛疲勞識別、360度全車影像、自適應巡航、電子駐車、上坡輔助、無匙進入、座位吹風、座位記憶、三區空調等。

下圖：亞洲龍的360全車影像。

影音娛樂：加入了發燒與語音控制亞洲龍注重高畫質音樂體驗與語音控制。亞洲龍支援語音控制空調、音樂、導航、天窗等，音樂格式不僅支援MP3，還支援高清發燒音樂格式WAV、APE等，還支援加裝CarPlay，音響效果很棒！高配版亞洲龍，後排還配備了多媒體觸控面板。

綜上，亞洲龍在B級車中屬於上等水平，綜合表現優秀!

亞洲龍此前的主要銷售市場一直以北美為主，去年開始引入國內進行銷售，雖然在祖國市場與同級別產品對比缺少一些知名度，但其在國外也是有著30多年的歷史。

初代基於CAMRY打造而來，為了更好適應北美市場需求打造，強化了長途巡航效能的中大型轎車，滴第一代車身長度就達到4.8米。

經過一共5代車型的歲月變遷，第五代亞洲龍的定位已經與CAMRY漸行漸遠，與全新一代的雷克薩斯ES關係越加密切，都是豐田TNGA架構下GA-K平臺的產物。相比於此前的K平臺，GA-K平臺降低了平臺重心，強化了平臺的結構剛性，同時對於混合動力系統的空間佈置也變得更加友好。這種基礎特性的變化，也為GA-K平臺架構下打造的車型，帶來了一個更加穩重和具有質感的動態表現。

相比於CAMRY，亞洲龍B+級的定位更多的兼顧和強調了車輛的駕乘質感，把舒適性進一步放大，而這也恰好是一輛傳統中大型轎車應該有的樣子。

同時，在車型安全性、配置、油耗方面，亞洲龍都有著很高的表現。

安全層面有中保研碰撞測試結果的對比，安全性配置標配了TSS-P輔助系統，

配置方面，全系標配了自適應巡航、LED自動大燈、自適應遠近光燈等。

還有4年10萬公里的質保和免費基礎保養。

與此同時，TGNA架構下研發的新一代亞洲龍，在技術層面上不遑多讓。混合動力系統相比傳統動力的技術優勢，相比於同級別對手也是優勢頗多。亞洲龍的這套混合動力系統可以在市區的綜合油耗保持在5~6L。

這便是亞洲龍作為一輛旗艦級轎車的底氣所在，它B+級的定位，能夠在CAMRY之上撐起一個高半級的形象，承擔豐田品牌技術集大成者的關鍵性“人物”。

亞洲龍在B級車市場，用我的話說，那絕對是第一檔的。雖然亞洲龍是個新人，目前每個月銷量也快7000了，但是對於一款新車，而且是剛剛上市，到現在已經賣了接近3萬臺了。真是剛上市即熱銷，關鍵現在車市還不景氣，能取得這樣的成績已經很難得了，像Lacrosse的銷量都已經跌破2000臺了。

亞洲龍能取得成功，靠的不是吹牛，而是實實在在的產品力，僅安全一項，亞洲龍就做到了其他B級車做不到的，全系標配10個安全氣囊、豐田智行安全系統，即使是乞丐版的亞洲龍也有這套系統，非常有良心，價效比很高。

而在造型上，亞洲龍也是獨樹一幟，並沒有像傳統的B級車那樣，採用古板老氣的造型設計，而且充分調研，為消費者而設計，大嘴式的前臉，時尚有個性，非常適合現在年輕人的審美，要知道，現在買車的都是年輕人，傳統的那種造型對年輕人真沒有吸引力。

亞洲龍在空間和內飾上同樣也不輸任何一款B級車，接近5米長的車身，讓車內後排的空間看起來非常大，一排坐三個胖子都不會太擠，關鍵是腿部空間給力，並不會憋著難受伸不開腿。

再說這個用車成本吧，亞洲龍5個左右的油耗，相比其他車的10個左右，省的可都是真金白銀，再加上亞洲龍贈送的4年10萬公里的免費保修保養，也比其他車型多一年的免費保養，省錢是一定的。

所以結論很簡單了，在B級車裡亞洲龍絕對是超一流的存在，至於說銷量，現在也只是受限於產能，如果產能放開，超過Magotan那些還是很容易的。

現在的B級車市場，其實競爭還是很激烈的，Magotan、Accord、CAMRY的銷量還是很好的，不過不能忽視的亞洲龍的銷量也在穩步增長，從之前的每個月6000左右的銷量，到10月接近8000的銷量，在這樣的環境下，亞洲龍算是在B級車裡站穩了腳跟，而且市場保有量也已經破了4萬臺，接受度和認可度正在提升，如果非要說算什麼水平，亞洲龍應該是有望衝擊B級車銷量前幾的車型的，畢竟上市才大半年。

其實我預想的亞洲龍的成績應該更好，畢竟口碑擺在那，不管我看媒體報道還是車友們交流，對亞洲龍的誇讚太多了。產品力擺在那的，外觀是亞洲龍的優勢之一，造型設計深得車友們好評，回頭率很高，識別度也高，而且內飾上亞洲龍也不像CAMRY等豐田老車，內飾做的非常豪華，各種軟性材料，雙縫線的設計，檔次絕對夠格了。

最重要的是亞洲龍在駕駛感受上，在同級別裡算是優秀的存在，就拿大家一直吐槽的平順性，亞洲龍基本沒有，而在同級別車裡或多或少都存在，開起來的感受並沒有那麼好，亞洲龍是B級車裡唯一徹底的把頓挫解決的車型。

舒適性也是亞洲龍最大的殺手鐧，作為一個家、商兩用的車，亞洲龍在座椅的舒適性，在底盤的軟性調校上都達到了同級別最好的。再加上隔音效果又很好，很難不火的。

我反正始終覺得亞洲龍的銷量肯定會繼續上揚，產品力實在是太好了，由內而外的好，開過的都知道，而且豐田的保值率也高、油耗又低，B級車絕對是亞洲龍的天下。