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1 # 小強撩科技
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2 # Alasak
1,高鐵和動車都是分散動力，不像普通列車只有一個電力車頭，每節車廂都由車頂的電弓單獨從軌道上方高壓電網受電，一起輸出動力並透過鐵軌迴路。
2，超高速行駛的高鐵的電弓一般為石墨類物質，導電良好損耗少，同時摩擦極小不出事。
3，高鐵供電系統分割槽，每個區供電站各管一段，區區之間交接的一段供電網無電，高鐵滑行透過完成交替。
4，高鐵自身有蓄電系統，維持一至兩小時日常用電（燈，空調）或更短時間執行（動力）是可以的，這就是為啥一旦故障，一會後高鐵就不得不關閉空調甚至電燈
準確地說，鐵道線路上設立電力線是具有上萬伏特的高壓交流電，而高速動車組是透過在車輛頂板設定可以升降的受電裝置（學名叫受電弓）接觸電網獲得車輛驅動的電力，當然受電弓接受交流電以後，透過逆變裝置將電力轉換為低壓高電流的直流電，用來驅動車輛執行的電機和車輛其它設施用電。而將鐵軌作為負極使用，由於變為了低電壓，因此車輛和鐵路環境是安全的。 要說明的事，電力並不是接入車頭，而且高鐵的車頭是沒有動力的，高鐵的車廂有動力裝置的叫動產，沒有動力裝置的叫拖車，例如膠濟250公里動車組是四動四拖，動產是2、4、5、7號車，武廣線300公里動車組是六動兩拖，動車是2~7好車，1、8號車是車頭都沒有動力，只是車輛的控制裝置在車頭上。