你是不是傻，好多配件不是日產生產這很正常不過了，一臺車上萬個配件組成有哪家汽車企業能做到都是自己生產？？？？

作為啟辰T70車主來回答下吧！買這車前也做過充分的瞭解。先簡單說下啟辰的品牌，10年成立的，東風為了響應國家政策和日產搞出來的合資自主品牌，各佔一半股份，隸屬東風乘用車公司（此公司東風和日產各50%控股，公司下設就一個品牌就是東風日產），啟辰被劃到東風日產下設的一個事業部。其實啟辰的出生就很尷尬，就像個混血兒，父母都不想要，但沒辦法一定要生下來，又不能不給吃不給穿吧！所以啟辰剛開始的30系50系的車完全就是日產老款車換標簡配版。t70是老款Qashqai換標簡配車，做了拉皮和重新設計了外觀，但外觀真的不好看。三大件還是日產的，簡配部分主要是啟辰把部分零配件的供應商由日產原供應商換成了東風系供應商，當然這也能理解，畢竟要比原車便宜了好幾萬。啟辰應該還沒有自己的生產線，我看到的啟辰車都是鄭州日產廠生產的，和X-Trail共線生產，和日產相同的質檢把關，這也是啟辰宣傳的亮點之一。

最後總結說下兩點，

一是價效比：可能大部分人第一感覺就是啟辰的車價效比高，中國產的價格日產的質量。其實不然，買車如果把每個方面都考慮進去的話其實就一句話，一分錢一分貨，我不覺得有價效比這一說，主要還是取決於你更在意哪方面。把啟辰T70橫向和同價位其他中國產車比較，啟辰的優勢是日產三大件和日產的質量把控，劣勢就是空間，顏值，配置，保有量，品牌認知度。如果縱向和Qashqai比較，啟辰的唯一優勢就是便宜3.4萬和稍大的後備箱，但為這些錢你失去的是日產車標，日產配件，外殼，保有量。劃不划算看你更在意什麼。所以目標市場不一樣，Qashqai的定位是預算十五萬級別，t70的定位是預算十萬級別。關於價效比，打個簡單比方，你拿十塊錢去吃中飯，你可以用這十塊錢買一桶泡麵和一瓶飲料，也可以路邊小店吃碗炒飯喝個紫菜湯，你說這兩個哪個價效比高呢？其實還是取決於你的喜好和“餓”的程度，對吧！

第二點就是大概說說啟辰，總覺得這個品牌很尷尬很憋屈。雖然說今年“獨立”了，很多人說啟辰獨立了變成純中國產了，其實不是的，因為東風乘用車公司本身屬性就是合資廠，啟辰股份並沒有改變，只是從原先日產的事業部走出來了，變成了和東風日產同級別的東風啟辰，他倆同屬東風乘用車公司這家合資公司，只是變了個名頭，生產線還是日產共線。但既然一樣為什麼要獨立呢？我個人分析有兩方面。對日產來說，啟辰本來就是個政策產物，根本就沒花心思去好好培養。再就是啟辰打著日產的旗號低價售賣嚴重拉低了日產的品牌價值，所以日產急於擺脫這個拖油瓶。對東風來說獨立後啟辰的銷量就劃到東風名下，資料更漂亮了。另外東風估計也不是很滿意日產對啟辰的態度，想對啟辰進行改造，融入更多東風或其他合資夥伴的東西讓啟辰更有活力。據說t70下半年會有改款，新增1.4t發動機，這個就不是日產的發動機了，是好是壞不好說，起碼啟辰更有活力和自主了，日產也覺得你反正去掉日產兩個字了不打我名號了就隨你東風去折騰吧！最後啟辰的銷量一直不溫不火的，我估計還是和日產共線生產有關，因為日產車銷量也不錯，啟辰銷量高了自然會影響日產車的生產，我估計日產對啟辰的三大件供應和定價肯定會有所影響，來平衡生產安排。所以啟辰的獨立和成立研發中心只是第一步，等啟辰真正有自己的生產線和研發調教售後的時候才能在市場走的更好更遠，作為一名啟辰車主，真心希望啟辰的明天更美好。

T70其實我要吐槽的不是這些，而是…外觀越看越沒有感覺，車又沒啥毛病，5萬公里愣是不咳不喘，或是中風歇菜。真想它出點啥大毛病就給賣了，但車好好的又捨不得，但看著它外觀看久了就覺得審美疲勞，求解！

我上市就買的，沒有一點優惠。但車不錯，當時對比Qashqai火，要11.8萬，Qashqai後排太小釣魚不好拉東西。就提了啟辰T70，現在三萬公里沒有任何問題。自己改了導航，海拉五加歐司朗氙氣燈，惠威音響四門隔音。非常不錯。手動擋我油耗7.2，綜合油耗，市區少，都是郊區多。最大的優點就是空調太給力了。如果要說缺點就是內飾不行，減震我覺得還硬點就好了。離地間隙也好可以。

我們是這款車的零部件供應商，完全按日產標準在生產，材料和輔料的選擇都有很嚴格的要求。至於整車配置最叫人詬病的是沒ESP，實際駕駛上沒感覺出和有ESP的車的區別。

我也是啟辰T70的車主，我認為車實用，我已用了兩年多時間也不見有什麼毛病。我個人認為實價實用，在貴的車再好用我也買不起，所以以我個人而為已夠滿足，讓大家見笑了。

我買車要求是實用，我感覺車和人一樣，人心臟好，身體健康是最主要的，車的動力和底盤是主要的，我的70兩年了，跑了75000公里，現在油耗7。4感覺車很好的。