戰鬥機飛行員培養困難是世界公認的，通常大家知道的就是一個飛行員培養下來花費的金錢比其體重相當重量的黃金還要多。當然這個僅僅是金錢的角度分析給大家有個直觀的印象，其實戰鬥機飛行員的培養遠遠不是金錢那麼簡單。

按照國際慣例現代戰鬥機飛行員培養主要分為四個階段，通常為篩選和初級訓練階段；中級訓練階段（又稱基礎訓練階段）；高階訓練階段；改裝訓練階段（又稱轉換機型訓練階段）。美國戰鬥機飛行員培養主要採用三機三級制，即三個階段三種教練機。

美國戰鬥飛行員培養非常注重理論知識的學習，飛行工程理論、平臺駕駛技術理論、系統控制理論、任務管理等這些專業理論是必須首先學會的。現代戰機的駕馭與老式戰鬥機駕駛完全不是一個概念，各種高效能戰鬥機需要飛行員具備與鋼鐵巨獸對話的能力，這也是美軍高度重視飛行員理論基礎的原因。

從上世紀60年代開始美國戰鬥機飛行員培養主要使用三種型號的教練機，分別為活塞式的T-4l，T-37噴氣式教練機和T-38A超聲速教練機。當然近些年在高階訓練階段，美軍使用了效能更為先進的教練機。

美國戰鬥機飛行員也是按照空軍、海軍分開訓練的。近些年來，美軍開發出了一些聯合教練機，以供海空軍在基礎訓練階段共同使用。這種聯合訓練教練機對於提高訓練效率、較少教練機成本具有較大作用， 但也主要用於基礎訓練階段。當然在高階訓練階段，由於海、空軍具有不同的特點，美軍在飛行員的培養上還是堅持按軍中培養的方案。

由於現代隱身戰機的高技術含量越來越高，對於飛行員的資訊素質和戰場臨場反應能力要求也越來越高，美國在戰鬥機飛行員的培養上增加了更多新元素和新方法，比如使用現代戰爭遊戲訓練戰鬥機飛行員新方法也開始大量使用。

當然戰鬥機飛行員培養還有，體能訓練、多機種訓練等等眾多環節，美軍在訓練過程中，也是儘量模擬實戰環境，這也是美軍訓練中傷亡比例偏高的基本原因。

美軍的飛行員體系也許要複雜一點，與中國直接由專業的航校培養有所區別吧。在美國一個人想成為飛行員，方式要錄活多了，但是難度不低。 美軍對飛行員的起碼要求，大學畢業，擁有學士學位，所以第一步先要成為一名準軍宙，可以報考軍校，也可以大學中報名成為候補軍官，或者在大學畢業後，獲得學位之後，申請加入飛行員培訓。反正以上幾個方工，只能讓你將成為一個具備軍官資格的人，不能保證你可以成為飛行員，只有在經過身體及心理素質達到飛行員標準之後，才可以申請報名飛行員。

經過層層選擇之後，許多人會獲得候選飛行員的資格，進入篩選和初級訓練階段；先進行理論學校，再飛初級教練機，其實以美國的實際來說，許多人在入伍之前，已經擁有飛行執照了，但是這個沒有意義。順利透過的這個階段後，進行分類，決定你以後能飛什麼機型，戰鬥機，轟炸機，還是直升機，這個可不是個人報名的問題，而是軍方依你的表現來選擇。

只有表現最好的才有機會成為戰鬥機飛行員，他們將進入空軍飛行訓練學校，也有譯為空軍飛行訓練聯隊，將先使用噴氣教練機完成中級訓練階段，然後再高階課目，也許應戰術學校，學習基本的戰術等，最後才是換裝訓練，也就是決定你的飛行生涯從那個機型開始了。這只是大體過程，實際有所不同吧，總體來說，要求更高，難度大，任何一個階段都可以有人被淘汰。

美國戰鬥機飛行員的培養從青少年時代就開始了。

美國的民間空中巡邏隊早在二戰期間就為軍隊輸送飛行員，後來成為美國空軍的輔助組織，其任務包括開展航空科普教育和培訓後備飛行員。他們招收12～18歲的青少年參加循序漸進的飛行訓練，到21歲後就可以成為空軍招飛時的候選物件。

總部位於威斯康辛州奧什科什的實驗飛機協會為了促進飛行知識和技能的普及，就在1992年發起了“雛鷹計劃”（Young Eagles），號召會員向身邊8～17歲的青少年免費講解航空知識並帶上他們體驗真實的飛行。

然後，想加入美國空軍，則可以報考空軍軍官學院、空軍後備軍官訓練團或空軍軍官訓練學校。想加入美國海軍、海軍陸戰隊成為“海鷹”，除了學歷、身體和背景要達標外，還得透過“航空選拔系列測試”。

在戰鬥機飛行員的培訓上，美國空軍航校採用三機三級訓練體制。

第一階段是航校訓練，機型是T-6A初級教練機。第二階段是改裝訓練，在訓練基地進行，機型是T-38高階教練機。第三階段是作戰訓練，在現役飛機的同型教練機上進行。

美國海軍戰鬥機飛行員的培養過程基本與空軍一致，同樣使用T-6A進行初級訓練，不過使用T-45艦載教練機進行高階訓練，然後使用同型教練機進行作戰訓練，中間穿插大量上艦訓練。

以美國F-16戰鬥機飛行員的培訓過程為例，飛行學院需要先在航校中先用T-6A訓練90小時，最後在T-38高階教練機上訓練120小時。學員在航校畢業後取得“翼徽”證書。從航校畢業的學員先在空軍訓練基地進行改裝過渡訓練，使用T-38訓練36小時；然後進行改裝訓練，使用F-16B訓練5架次。作戰訓練在同型教F-16B上訓練75小時。完成戰鬥訓練並考核合格的飛行員才能獲得值班飛行員資格，分配到作戰部隊服役。

美國飛行員的培養體系很完善，而且規模很大。

可以這樣說：對於中國來說飛行員，特別是戰鬥機的飛行員，是寶貴的財富。但是對於美國來說，打起仗來不會缺飛行員，而且如果想成為一名戰鬥機飛行員，在美國要比在中國簡單的多。

為啥呢、中國的招飛制度比較死板，招生地區較少，而且只招高中畢業生。而在美國，只要你有美國國籍，接下來的問題就僅僅是個人素質了，對年齡的要求也不多。

美國有著龐大的飛行員儲備，雖然它們只有4億人口，但是民間有飛行執照的飛行員數量超過60萬，單發活塞小飛機，家庭飛機在美國非常普遍，還有許多民間的飛行俱樂部，政府還鼓勵民間飛行員飛戰鬥機，如果你是民間飛行員想飛戰鬥機，唯一的障礙就是技能與身體素質，如果這兩項達標，政府會安排你去飛戰鬥機，飛行經費則是政府承擔一部分，私人承擔一部分。美國空軍在越戰中的二號王牌Jeffrey Feinstein就是個近視眼，不過軍方不在乎這些，他們更看重飛行員的戰鬥技能，理論知識。

總體來說美國戰鬥機飛行員的選拔就是素質第一，意願第二，身體第三。

PLAAF則是從09年招飛就要求一本線以上。但是以今天的中國教育壓力來看，能達到一本線以上身體還過關的實在是太少了。不得不將招飛從面向高中生延伸到面向初中生。最大的問題是輕視了飛行員的飛行天賦。不過華人口基數大，這好像也不是什麼特別嚴重的問題。

但是中國的飛行員儲備確實太少了，10多億人口的國家解放軍系統下的飛行員只有1萬人左右，民航執照也才24000多個。

不要覺得民間飛行俱樂部這些東西的普及對空軍發展沒用。二戰德國王牌飛行員裡有很多都是小時候就被爸媽帶去加入民間飛行俱樂部飛滑翔機飛飛機的。比如頭號王牌埃裡希哈特曼。

美軍的戰鬥機飛行員是怎麼培養的呢？下面，我來解答這個提問。

F-15“鷹”式戰機自1972年成軍以來，轉戰全球已經45年，創下殺敵101，自損0的空前紀錄。特別是在沙漠風暴戰爭期間，美國空軍所締造的39架擊落記錄中，有36架出自F-15“鷹”式戰機飛行員之手。飛機的作戰效能不僅與飛機本身的效能有關，而且與飛行駕駛技術緊密相關。那麼，美軍的戰鬥機飛行員是怎麼培養的呢? 目前，美軍一般的戰鬥機飛行員訓練大致分三個階段：

第一階段是航校訓練。首先解決從不會飛到會飛的問題，然後進一步提高飛行技術，並進行基本戰術訓練，增強對高效能戰鬥機的適應能力。在航校期間，在為期六個月的戰機基本戰術訓練課程中，學員將接受至少250小時的講堂學術課程、50次的模擬機訓練，以及超過45次的實機飛行訓練。

第二階段是改裝訓練。在訓練基地進行，先在配有武器、火控系統的高階教練機上進行改裝過渡訓練，再在現役飛機的同型教練機上進行改裝訓練。在最新升級改良的T-38C超音速戰鬥教練機裡，美國空軍替其引進了現代化的玻璃座艙，先進HUD，以及整合式GPS導航以因應新時代的訓練需求。

第三階段是作戰訓練。進一步提高並保持飛行和戰鬥技術，在現役飛機同型教練機上進行。美國空軍戰機飛行員的生涯是無比嚴苛，近戰纏鬥有如兩人在電話亭裡持刀械鬥---絕無任何差池閃失的空間；在空戰中敗北的輸家，即使其夠幸運，能死裡逃生，亦將揹負"跳傘者"的恥辱。唯有在如此嚴厲的試煉中勝出，證實自己的意志決心與學習能力，才有資格接受代表美國空權的最高象徵—“馭鷹者”之臂章。