你所說的巨響，就是飛機反推裝置打開了，並且把推力拉大！飛機在觸地之前的一小段時間，是處於高慢車狀態（業內把飛機發動機的執行狀態分為冷轉，也就是不點火只考起動機帶動運轉，低慢車，也就是發動機能自行運轉的最低功率，高慢車，比低慢車快點，可以快速拉到滿功率狀態，巡航功率，大概80%的功率，在空中平穩飛行時用，起飛功率，飛機起飛時用，也就是滿功率運轉），觸地後，先把發動機功率拉到低慢車，然後開啟反推裝置，把外函道的氣流向前引導，功率自動恢復到80%左右，同時獲得最大推力60%左右的反向推力。由於這時的氣流經過反推裝置時，產生了一個接近180度的轉彎，所以會產生巨大的噪音！

最後一個，是GE 公司的三大巨無霸：GE 90-115B GE 90-90B ,GEnx -1b

是發動機反推打開了氣流的聲音，反推把發動機向後的氣流擋住向前噴，可以減少落地距離，使飛機很快停下來，由於高速氣流迅速改變方向，所以會有很大噪音。

飛機著陸之後產生的巨大響聲其實就是反推產生的聲音，飛機降落接地之後，發動機不是立即降低轉速的，反而是以高轉速運轉，高速運轉產生的推力方向因為反推的作用而向前，達到減速的目的。反推力裝置是產生與飛機飛行方向相反推力的裝置，發動機工作時，大量的氣體以高速度向後噴出，產生與飛機飛行方向一致的推力，推動飛機克服空氣阻力向前飛行。反推力裝置是將噴出的發動機氣體折向發動機前方，使氣體向發動機前方噴出，產生與飛機飛行方向相反的力，即反推力。一般採用折流板擋住排氣流，使氣流斜著向前噴出。當著陸時，阻流門開啟，外涵氣體偏轉方向，產生向前的推力，幫助飛機更快的減速。

反推的工作原理如圖：

目前現役的多數民航客機採用的都是渦輪風扇發動機，發動機的第一級葉片產生髮動機80%左右的推力，也即外涵道80%推力，內涵道20%推力。這些推力使得飛機能得以向前運動。落地時，由於節約跑道長度，能夠高效的減速，所以才設定了反推裝置，讓發動機外涵道80%的推力被導流板擋住而透過網路隔柵向前，向前的高速氣流就產生了反向推力使得飛機減速，同時也產生了巨大的聲響。

除此之外，民航客機也有采用螺旋槳發動機的，這種發動機因為沒有外涵道從而無法設定同樣的反推裝置。螺旋槳發動機採用的是反槳的方式來進行。反槳是螺旋槳槳葉安裝角在需要時改變為負值的狀態或過程。反槳狀態螺旋槳產生負拉力，從而達到減速的目的。

這是因為發動機在噴氣反推。

客機在降落後需要及時減速，但由於機體質量過大，如果完全依賴輪胎剎車是無法達到滿意的減速效果的，而且那樣做會對輪胎和起落架造成過重的負荷。

所以採用發動機反推，就是讓發動機向前快速噴氣，產生強大的阻力給飛機減速。

所以此時會聽到強大的氣流聲。

為了避免剎車磨損過快,用了引擎反推,不過引擎並不是真的倒轉,只是改變了氣流出來的方向氣流從下圖中引擎開口(黑色帶狀)中噴出！

不過飛機在減速時,起作用最大的是飛機的阻力板,其次剎車,最後反推！

飛機的反推不能在空中開啟,曾經有過這樣的空難！

正常飛行的時候，飛機發動機是向後噴射氣流的，根據牛頓第三定律，飛機會獲得向前的反作用力。當飛機落地的時候，我們希望讓飛機更快地停下來，因此就要想辦法讓發動機噴出的氣流改變方向儘可能向前，這樣飛機就可以獲得向後的反作用力，從而更快的減速。這時反推裝置就登場了。反推裝置的原理就是利用導流板使發動機噴氣的方向發生偏轉，向斜前方噴出（大約與飛機前進方向夾45度銳角），從而給飛機產生一個向後的力，使飛機在著陸滑跑過程中儘快地減速。

上圖為飛機正常工作時氣流的流動的示意圖，空氣經過外涵道的風扇加壓加速後向後噴射，並從尾部噴口噴出，產生推力推動飛機向前。

當反推裝置開啟後，導流板改變了氣流的方向，使得氣流向前45°角度噴出，此時飛機開始減速。而高速氣流噴射在導流板上會產生巨大噪音，這也就是為什麼飛機剛落開始減速的時候會聽到巨大聲響，原因在這兒。

最後放一張反推門開啟的實物圖，這個是東航的空客A320飛機，搭載的是國際航空發動機公司（IAE）研製的V2500發動機，發動機上共有四個反推門。這張照片上抓拍到的就是這架A320在落地後，四個反推門同時開啟的情形。

另外，反推裝置其實還可以用來幫助飛機轉彎，向下面這張圖那樣，右邊發動機反推開啟，左邊發動機反推不開啟，在飛機上施加了一個力矩，可以實現幫助飛機向右轉彎。

推力反向器（Thrust reversal）開啟時發出的聲音。

推力反向器是噴氣式飛機中用來暫時改變氣流方向的裝置，它能使發動機的氣流轉向前方（噴氣式發動機工作時氣流是向後流動的）。這也是客機降落時最重要的減速裝置之一，能大為縮短客機所使用的跑道距離。在改變氣流的過程中，會產生較大的噪音，所以在降落時，會聽到巨大的響聲。這種聲音一般出現在噴氣式客機上。

通常情況下，飛機在降落的時候，飛機輪胎附著在地面上，會產生反向推力，這時擾流板也會開啟，以消除飛機上的升力。這時需要飛行員手動開啟推力反向器，一般是油門控制桿上的操作杆，或將油門杆推至“反推力”位置。在推力反相器開啟的同時，飛機發動機氣流的改變帶來嘈雜的噪音，尤其是坐在發動機旁邊的乘客感受尤為明顯。為了防止反向氣流捲起跑道上的異物，在飛機減速到一定程度時，推力反向器會被關閉（如果飛機時速小於80節，推力反向器也會損壞發動機），所以這種嘈雜的異響持續時間不會太長。

PS航空冷知識：這種巨響也可能在空中聽到，例如美國空軍的波音C-17，是為數不多的在飛行途中也能開啟推力反向器的噴氣式飛機，尤其是在緊急情況下，四具發動機同時開啟推力方向器，可以讓飛機每分鐘下降4600米高度。瑞士的薩博37 Viggen戰鬥機，還能在降落前開啟推力反向器，這足以讓戰鬥機在瑞典的公路上降落。