Lacrosse外觀設計相當大氣，而且有不錯的運動感，前臉黑色格柵配飛翼裝飾，相當精緻有型，大燈組閃亮精神，車身側面修長遛背，氣場滿滿，後尾部緊俏端莊厚重，雙邊排氣很有檔次。

動力方面，652t版本搭載一臺2.0t發動機，引數為174千瓦，350牛米，變速箱配9速手自一體，零百成績7.5秒左右，加速感覺充盈有底氣，轉速1500轉爆發，可延續到4000轉，深踩一腳頗有激情，超車遊刃有餘。

底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格紮實穩健，濾震乾脆利落，韌性滿滿，對路面的顛簸處理很得體，跑起來紮實，整體性很好，在舒適和運動之間平衡的很好，質感在同級別中屬於上等水平。

內飾方面，環抱式座艙頗有些高階感，大量皮質包裹手感十足，仿木紋裝飾凸顯逼格，大屏尺寸8英寸，顯示清晰度和操作流暢度都比較好，儀表盤為傳統機械式，資訊讀取方便。電子檔杆小巧趁手，用起來很有握感。

這臺車的缺點。一是沒有自動駐車。二是不夠保值。三是油耗偏高。四是變速箱平順性有待提升。五是後備箱有點簡陋。

在很多人心裡別克Lacrosse又大又美，屬於老牌的美系車，帶著厚重與從容。但是新款Lacrosse外觀也開始走年輕路線，少了沉穩多了一些運動，不過舒適性還是同級別一流水準。那麼新Lacrosse到底值不值得入手，又該如何選擇呢？

朋友最近入手了一款Lacrosse，有在二手車市場的朋友跟他說，Lacrosse保值率不高，如果能淘到好的二手車很超值。但是朋友最後還是買了新車，最初看上的是豪華型，研究了半天配置最後選擇了御瓷青色的尊貴型。

Lacrosse最大的優勢在於對噪音的控制，同級別裡只有Lacrosse配備了主動降噪以及前排多層隔音玻璃，所以車內相當安靜。對於駕駛人而言，底盤的質感和隔音的質感是非常關鍵的，無論是大眾還是豐田在隔音方面都不如別克。朋友說高速狀態下車內的靜謐性非常好，車內車外簡直是兩個世界。

Lacrosse長寬高分別為5026*1866*1462mm，軸距2905mm，同級別裡車身和尺寸優勢明顯，5米車身，2.9米軸距，比Magotan還要大，是標準的B+級車型。如果說動力，2.0T的發動機，同級別裡也還算可以。要說內飾，無論是豐田CAMRY、亞洲龍，還是日產Teana，亦或者是大眾Magotan，Lacrosse的內飾用料都相當厚道，但是很多人都認為新款的Lacrosse太過年輕，失去了老款Lacrosse穩重而厚實的氣場。

還有一點就是Lacrosse的變速箱拖了後腿，低速頓挫，只要是開車比較多的人都可以感覺到，但是頓挫並不影響使用，就是駕駛感受差了一點。還有一點別克的油耗都非常感人，Lacrosse也是如此，同級別裡相比油耗稍微高一些。

現款的別克Lacrosse銷量不如老款，優惠力度同級別裡算是好的，如果非要討論價效比，別克Lacrosse保值率不如日系，也不如大眾。如果不討論保值率，單純從配置、內飾、做工、動力方面來看，Lacrosse是一款值得入手的車，至於選擇哪一款，主要看配置和自己的錢包承受能力。

別克Lacrosse在我心中是一個商務屬性非常高的車，換代之後開始走年輕化路線，但骨子裡這種氣場依然存在。以前上學的時候就非常喜歡這款車，瀑布式進氣格柵非常大氣。在我心中他的定位要比Magotan和Passat高一個級別，比奧迪A6L低一個級別。是中高階商務轎車，氣場和麵子上表現還是很優秀的。

時過境遷，如今我已經36歲，別克品牌形象也越來越低，Lacrosse的地位不復存在。現在的B+級車型老大應該是亞洲龍吧，我的總購車預算是25萬，所以當時也認真考慮了一下當紅車型亞洲龍。這款車口碑很好，說是比CAMRY級別更高，但我卻感覺整體做工很粗糙。尤其是內飾做工，不像這個級別車型該有的品質。而且被人捧得太厲害了，沒啥優惠，跟CAMRY一樣價格虛高。

感覺現在豐田車的核心競爭力就是這套主動安全配置，但現在中高配的別克Lacrosse也配備了，而且無論外觀還是內飾，做工和質感也都不遜色於亞洲龍，動力表現更不是一個級別的，所以我還是更看好Lacrosse這款經典車型。

Lacrosse頂配的AV版本更顯尊貴，但預算實在吃緊，就買了普通版本的高配，也就是652T尊貴型。這款車官方售價26.98萬，後期優惠還算是給力。銷售一直推薦我貸款買，說貸款能夠優惠5萬，全款優惠4萬。我表明態度只選擇全款，於是繼續講價，最終優惠談到了4.5萬，強制店內買保險和上牌，費用不算特別坑，於是就答應了。

實際裸車成交價是22.48萬，比2.5升頂配亞洲龍要便宜一點。購置稅接近2萬塊錢，保險和車船稅一共刷了6872元，上牌費600塊錢。全款總落地價合計252,066元，總體價格還算比較乾淨，沒什麼套路。

Lacrosse這款車的風格，跟日系、德系車相比還是有很大差距的。論舒適度，同級別基本上沒對手。隔音非常優秀，配置也是極盡豪華。比2.5升頂配亞洲龍多了抬頭顯示，11揚聲器的bose音箱，前排座椅按摩通風，電動尾門等配置。內飾造型做工也比亞洲龍好看，更像一個30萬品質的車型。

動力表現非常優秀，很多人都說自己有情懷，喜歡自然吸氣發動機，我卻感覺動力好不就行了嗎，搞什麼情懷啊，情懷這玩意兒才是最不值錢的。通用的這款2.0T發動機擁有可變缸技術，理論上可以省油，但日常行駛過程中根本就體會不到變缸，平均百公里油耗9.5升左右，中規中矩。但動力是真的強，不遜色於380版本的Magotan。

下面再來聊一聊這款車的缺點。變速箱一直是通用汽車的短板，就算Lacrosse用的9AT變速箱，頓挫感依然有些明顯。速度起步在0~30的時候，換擋的感覺還是挺明顯的，速度上來之後，變速箱的參與存在感就比較弱了，這算是現款Lacrosse最大的缺陷吧。再就是發動機的聲音不怎麼好聽，而且比較吵，但這屬於開Lacrosse時主要的噪聲來源。還有就是別克的車不太保值，現在買給優惠了4.5萬，年底的話估計能夠優惠5~6萬。

上週一汽豐田亞洲龍上市，搶盡了風頭，上汽通用別克也不甘示弱，就在3月28日為我們帶來了新款Lacrosse，售價23.98-28.98萬元。

不就是新款車型嗎？有什麼好吹噓的。那你就錯了，這次新款Lacrosse迎來了很多改動，我們先從外觀說起。新款Lacrosse用上了別克最新的家族化設計，整個前臉進行了扁平化處理，看上去更加低趴運動。

雖然新款Lacrosse的車身側面並沒有明顯變化，但車身尺寸還是有所增長，其長寬高分別為5026/1866/1462mm，軸距為2905mm，這樣的車身尺寸比豐田亞洲龍、福特Taurus等主要競爭對手不相上下。

尾部方面也進行了全新設計，狹長的尾燈組中間有鍍鉻裝飾相連，配合保險槓兩邊的扁平排氣裝飾口，拉寬了新款Lacrosse尾部的視覺效果，營造出更強的運動氣息。

雖然新款Lacrosse在外觀上發生了翻天覆地的變化，但車內並沒有太多改動，還是那樣大氣，車機系統也升級為別克eConnect 2.0互聯絡統，整個UI介面都經過了全新設計，操作起來更加順手。此外，這套車機系統具備OTA遠端升級功能。

動力系統的更新，也是新款Lacrosse的一大亮點。新款Lacrosse目前搭載一臺帶閉缸技術的全新的2.0T渦輪增壓發動機，其最大馬力240匹，峰值扭矩350牛·米，官方給出的綜合油耗為6.9L/100km，當然，這臺發動機也能滿足國六排放。傳動方面依舊匹配9速自動變速箱，不過換擋邏輯經過了最佳化，有望帶來更好的駕乘體驗。

新款Lacrosse的變化非常顯而易見，換上一身年輕運動的衣著後的新款Lacrosse，也跟上了時代的步伐，更符合時下消費者的審美，更加先進的2.0T發動機也讓新款Lacrosse有足夠資本去挑戰其它對手。

別克新Lacrosse目前只推出了2.0T高配換代版，傳說的1.3T&CVT還沒有實車，新款高配還值得選擇。

通用旗下的中端車型最新一輪的升級核心在於發動機，以效能為主在節油方面表現中規中矩的LTG·2.0T發動機又被取代的趨勢，最先用在凱迪拉克XT4上的最新一代LSY智慧變缸2.0T預計接棒。

所謂的智慧變缸指“三段式”執行模式，結構類似於阿特金森迴圈發動機的多功能高配版，透過滑動式凸輪軸和DVVThi技術實現了配氣系統在不同生成之間的切換，其次透過電控廢氣閥有雙渦管的增壓器、智慧熱管理系統、無極可變機油泵以及有35兆帕的高壓直噴技術實現了節油兼備動力。

追求極限節油可以選擇雙缸執行模式

正常節油水平可以選擇四缸經濟模式

需要效能超車可以切換四缸運動模式

客觀的評價這臺發動機屬於比較黑科技的內燃機，不過在切換節油模式的閉缸過程中還是會有些許頓挫感，但整體還算瑕不掩瑜。最大功率177kw、峰值扭矩350N·m的動力儲備仍舊充足，雙渦管增壓器可以在1500-4000轉持續發力、動力持續性也比較強。

這臺發動機仍與6T50-9AT手自一體通用變速箱匹配，百公里加速只是比LTG2.0T略慢一點點，官測成績仍能在7.5秒破百、實際表現更強，所以新款Lacrosse僅論效能和平順仍舊是同價位的標杆車型。

至於Lacrosse的負面評價很多其原因在於1.5T低配，因為這一版本的發動機匹配的變速箱是最差的7擋乾式雙離合，一臺好車的口碑基本被這臺變速箱毀了；只是選擇低配車的品質低也沒有影響高配車實現高品質，看待一臺車能挑出沒有問題的版本才是對的，無需人云亦云如何如何。

車身尺寸5026*1866*1462、軸距2905mm，級別仍屬於標準C級中大型轎車，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式沒有什麼不足，只是前置前驅略有一些小遺憾。新款Lacrosse的指導價為23.98-28.98萬，價格相比老款有大幅下降比較見誠意，不過美系合資車還沒有哪臺能按照指導價銷售，參考老款5萬左右的優惠建議近期不考慮入手，新款讓利基本持平後才是入手的最佳時機。

隨著車企增值稅下調3%會有大批豪華汽車品牌價格下探，新Lacrosse人仍有可能大幅調整；個人觀點、僅供參考。