任何產品價格高一般有兩方面原因。

一是本身成本高。二是產量小，研發成本的攤薄費用高。

電動汽車兼而有之。

另外，有些電動汽車確實也是藉著目前國家補貼這股東風，定個虛高的價格來賺取超額利潤，這個主要體現在過去的車型上。

目前，新出的一些車型整體定價要合理一些。

首先，純電動這類車算是比較新的車型，較傳統燃油車來說。但覺算不上什麼新能源！

價格問題其實從市場規律就能解釋：

1.相對小眾，前期費用需要攤銷

2.國家有政策補貼，定高點也啥，呵呵，這個不能說多了，會被拍的。

現在的純電車除了高階品牌是單獨研發（比如特斯拉），其他多是現有燃油車摘掉髮動機，搞個電動機和傳動系統配上，基本就完了。

所以我們會發現，天氣因素，溫度因素下都會出現很多的問題，這就是不成熟的表現。

其實真正意義上的新能源，我個人認為只有燃料電池、氫能源。其他都是胡說。

現在階段最好的綠色方式是：混合動力，以及增程式電動車。

有點跑題了，抱歉。

據說，某車企曾公佈一輛車最貴部件價值的佔比： 發動機所佔比例：15% 車身所佔比例：15% 汽車電子系統所佔比例：15% 底盤所佔比例：10% 傳動系統所佔比例：10% 車內裝飾所佔比例：10% 其他：25%

電動汽車佔比呢？一般來說是這樣的： 電池：50% 其他：50%

電池是什麼？是油箱啊~~你能想象，一輛汽車的油箱成本佔比50%的情況麼？

所以跟你說，電動汽車根本沒賺錢的，都是虧本賣的，只不過國家給補貼而已。

所以說特斯拉的市場方向才是正確的：電動豪車。車越好，其中電池成本佔比越低……根據特斯拉公佈過的資訊，Model S 85W版的電池成本是25%。不過想想，一個油箱成本佔比25%也很恐怖了有沒有？

那可能有人問了，既然這樣，都出豪車啊？

兩個問題： 1、不是每個企業都具備硬生生創造出一個流行品牌的能力，這不僅僅是技術問題，何況99%的廠商技術問題還沒解決好。 2、就中國來說，中國政府希望的是“普及”電動汽車，所以10w左右的國民電動車才是中國政府期望的。

至於能不能“省出來” 我們算一下啊，QQ百公里好像要7個油左右，記5.5元*7=38.5元。實際上12年左右各國大力發展電動汽車，是因為當時油價飆升，國內破8有沒有？

電動汽車，就不說知豆了，那個太小了，找不到對標的汽車。大概的緊湊車百公里耗電基本上在10度左右，如果自己充電，10度電是5元錢。如果在充電樁，各地不同，貴的可能要30，便宜的10元吧。。。。特斯拉免費……

我們還是按照10元錢這檔算吧，百公里節省28.5元，約個30元出來。假設同樣級別的車，電動汽車比汽油車貴5萬，那麼16萬公里就能賺回來了。

16萬公里……一般A級車電池20度左右，跑16w公里需要充電800次左右……基本上，這個電池也就快廢了，再用幾天就應該換新電池了。

1、高效低電磁輻射的直流電動機；這個東西國內一直做不好，個性能指標很難都很優秀；

2、高能效質量比，即高能量密度動力電池，用普通鉛酸電池太大個，鋰電池太貴；

3、電池安全性，線路安全性，這麼大電流，發熱，及碰撞後爆炸風險等；

4、配套的規模沒有起來，小批次生產，單件價格高；

這是因為電動汽車的製造成本很高，製造成本高則是因為零部件的成本高，尤其是動力電池組合電動機和變頻器這些的價格很貴。

首先動力電池組的價格很貴，成本居高不下，不要將主流電動汽車用的電池組和已有的電動摩托車這些的對比。沒錯，雖然電動摩托車以一些老年代步電動車都是使用電力驅動，但它們上面裝的基本上都是是普通的鉛酸蓄電池，這種電池的製造成本很低，而且使用壽命短，難以滿足電動車的需求。

因此當前的純電動汽車所採用的一般是三元鋰離子電池，這種電池的優點是比能量高，比功率高，是當前有的比能量最高的蓄電池。鋰電池的高效能也就意味著高成本，而一輛純電動車至少都需要包含30~50塊普通車載蓄電池所儲存的電能的電池組來提供高額穩定電能來驅動電機，這樣才能給汽車提供足夠的動力，但是這種高效能電瓶往往需要至少十萬的成本。目前動力電池每千瓦時能量的價格大概需要2000到4000塊，這還沒算極為重要的電池組管理系統。電機加上變頻器的價格又需要兩三萬，這已經相當於一些便宜的燃油車的成本了，而且這些成本都還沒有考慮廠家的研發費用這些，對於一款純電動汽車來說這些部分的成本往往就需要十多萬了。因此即便電動汽車的傳動系統要比燃油車簡單很多，在自動變速器這一塊可以省點錢，但是價格仍然是居高不下。

目前電動汽車貴在電池上，電池的價格還沒有降下來。電動汽車與燃油汽車區別就在動力系統。電動汽車的電池可能比補貼後的車子價格還要高。

真相只有一個！補貼！

曾和一個汽車行業內的同行茶話時間無聊簡單算過一筆賬，拿一臺某中國產汽油車改電動車的前後成本價格做核算！

汽油車比電動車多出的配件:發動機，變速箱，電噴整套系統很多配件，三元催化器，排氣管，各種發動機資料流感測器，水箱及散熱系統，油箱及油路配件等等，實際成本比鋰電池及電機要高的多得多，配件供應鏈管理要複雜的多，零件品控要難的多，然並卵，電動汽車就是比他同胞兄弟貴了一倍！

算完，明瞭！

兩字補貼見分曉！

因為有割韭菜的自燃自爆特斯拉先例。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克，來進行星球大戰忽悠蘇聯的那一套。

用美國無節制印的鈔票抬高股價，再轉換成投資收割世界財富。

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！

隨著排放法規的不斷嚴格，電動汽車會越來越普及，價格也會逐步降低。目前來看，電動汽車的價格要比傳統燃油車貴，主要原因有三點。一 動力電池方面。以往的燃油車只需要一個樹脂油箱即可，重量只有幾公斤，價格也相對低廉。相比於傳統燃油汽車不同的是，電動車的儲能方式是電池。電池的重量是非常重的，通常有幾百公斤，價格自然也是很高的。再加上目前的鋰電池技術已經遇到瓶頸，想要降低成本只能靠加大裝車規模。二 研發成本方面。之前的燃油汽車更新換代，很多零部件是可以繼續用的。車身加強主要是最佳化一些結構，更換一些更新更強的材料。而電動汽車的車身結構與燃油車大不相同，由於動力電池佈置在底盤上，車身框架需要重新設計。一些資料的測試要重新積累，在保證續航能力的同時還要控制車的重量。三 電動車的銷量較低。工業產品降低成本的主要方法就是普及規模，更大的整車銷量才能逐步降低零部件採購價格。車價降低，銷量增長，再研發新的產品，從而行程良性迴圈。

電動車的電池到底有多貴？

電池技術決定電動車的上限，價格一直居高不下，也是汽車成本的重中之重，以新能源車企巨頭特斯拉生產的Model車型為例，超過100萬的價格，但其電池成本超過了25萬元。

而且我們知道，電動車的電池是損耗件，一塊電池的容量降至初始容量的80%以下則意味著面臨報廢，壽命十分有限。如果新能源汽車上的電池按6年的壽命計算，更換一塊電池的費用在5-6萬元左右，對於普通的新能源汽車車主來說，可能整車的售價也不過一塊電池的價格。

電池技術的限制導致現階段電動車的價格一直居高不下，而且退補風波也讓各個車企開始燒錢大戰，電動車價格浮動變化。不過從三元鋰電池的更替看來，未來電池技術的突破也只是時間問題，等到電池的核心技術成熟，電池也就沒有那麼貴了。

電動車的成本主要在電池，幾乎佔了汽車一半的成本，隨著政策的鼓勵，銷量的增加，以及技術水平的提高，電池成本每年都在降低，電池是按照電量的多少計價的，2016年一千瓦時的價格基本在2500左右，17年降到1700左右，18降到1300左右，兩年基本降低了50%左右，降低的程度略高於政策退坡的程度，因此這幾年電動汽車補貼後的價格基本在持續降低，我預計等到2020年補貼完全取消後電動車的價格基本會回到正常水平，同樣目前遇到的續航低，充電難，電池回收等難題也基本在未來的三年內解決，因此，2020年後才購買電動汽車的理想時間。

如今，電動汽車作為新能源汽車的主力，已經被普遍接受了。但是，同級電動汽車的售價要比同級燃油車輛售價高出一大截，卻是很多人都不能接受的。我們以EMGRAND EC7以及EMGRAND EC7新能源為例，燃油版EMGRAND EC7的售價為6.98-10.08萬元，而EMGRAND EC7EV的售價為19.33-23.83萬元，即使去掉各種補貼後，售價也達到了12.58-15.58萬元。為什麼，電動汽車的售價那麼貴？

目前，純電動汽車市場指導價高確實是生產成本很高。電動汽車成本中，約超過一半是在電池上。這個電池目前多是採用鋰離子型別的電池。電動汽車的電池跟手機還有所不同，需要保證碰撞後的安全性，故成本很高。這樣一來，純電動汽車的底盤部分、車身部分跟燃油車差不多的，而電池部分的價格比燃油發動機高多了。

同時，純電動車成本除了生產成本，還有研發成本，純電動汽車所採用的一般是三元鋰離子電池，其優點是比能量高，比功率高，是當前比能量最高的蓄電池。高效能就意味著高成本，也意味著高價格，電動機和變頻器的技術是比較成熟的，當然電動汽車對其要求也會比較高。成本是不考慮廠家的研發和新車型磨具費用的。所以，就算電動汽車的機械結構相比燃油車簡單很多，價格也不會低的。重點說研發成本，這是很容易忽略的。汽車研發成本巨大，電動車要全新開發，成本更高。研發成本要平分到出售的汽車上，但現在電動汽車預期銷量低，研發成本有很高，每輛量產汽車分擔的研發成本很高。所以說售價很高。

電動車的大三電，包括電池、電機、電控這些成本就可以佔整個整車成本80%。目前國家補貼的就是這一部分給汽車生產企業。而隨著這幾年的發展，成本一直在下降，國家補貼也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到時候三電和價格和燃油車成本相差不大的話，電動車還是有一定優勢的。

電動汽車屬於新能源，所以在環保方面就比傳統汽車有優勢，所以在價格方面也是有一定差別的。其實說白了，電動汽車為什麼貴，還不是因為有優勢，有好處。那麼，電動汽車具體有哪些好處呢？

首先，電動汽車和傳統燃油車的本質區別是發動機系統，傳統燃油車使用的是內燃發動機，是透過燃油推動活塞做功，產生動能。而電動汽車的工作原理是，電池模組驅動電動機，將電能轉化成了動能。說起燃油，肯定會產生尾氣排放，尾氣排放是環境汙染的主要原因之一，而電動汽車的環境汙染情況基本為零，這也是國家大力倡導使用電動汽車的很大的原因。

第二點，關於保養的問題。傳統燃油車內燃發動機產生一系列的燃燒活塞運動，都是需要定期進行保養的。像一些火花塞，機油等等都需要定期更換。而電動汽車保養就沒那麼複雜，定期維護一下電池和電機就可以了。所以說從保養的角度來看，電動汽車也是節省了不少。

第三點，說說效能的問題。電動汽車比傳統燃油汽車的加速能力要好，因為電流在很短的時間內就可以達到最大值，然而傳統燃油車的加速能力會阻礙燃油經濟性。

我們現在電動汽車的造車技術相對來說還不成熟，所以說造車成本方面可能會偏高。但是這並不阻礙我們買電動汽車，因為電動汽車的好處還是很多的。而且以後電動汽車會越來越成為我們汽車市場的發展方向。

我感覺就是製造商剛投資的新裝置和新技術工人的錢太多。他們想快點收會成本早點營利！新能源汽車主要技術就是電池沒別的！

電動汽車的成本有2/3是電池的成本，據瞭解，電池沒多1kwh的容量，成本就提升1500左右，電池這樣的高價格很大程度是因為電動汽車技術的不成熟，隨著這是技術的提升，電動汽車的成本肯定會降低的。

就目前來說其實電動汽車的成本還是要低於燃油車的成本，畢竟今年油價已經突破了8元大關，隨著時間的推移，油價肯定是越來越貴，那麼電動汽車的優勢會越來越明顯。

電動汽車為什麼那麼貴？

電動汽車貴不能單單隻看成本，電動汽車的零件不及傳統燃油車的1/5，所以即便電池成本較高，也不至於帶來如此高的價格！說到底目前電動車貴就是個亂象，完全是產能與消耗不成比例導致的！由於銷量太低，企業為了快速收回成本投入，就必須把價格定高，這就是為什麼早些年即便有高額的補助，電動車的價格還是很貴！截至2017年底，全國各地的新能源車上報產能1200萬輛，而銷量僅有120萬輛，這樣巨大的產能過剩很可能在國家停止新能源汽車補貼之後導致巨大的問題，這幾年新能源概念太過於火爆，大廠、小廠甚至一些鄉村作坊都投入到新能源開發的洪流之中，只可惜在國家那麼大力度的補貼下，收效甚為，銷量低的不可謂不慘，而如今新能源熱已經漸漸褪卻，等到補貼徹底取消時，也就是這些所謂的“新能源”電動車集體退出市場的時刻了！而電動車貴的原因很簡單，由於電動汽車產能嚴重過剩，擠壓數量巨大，所以不能隨便的降價，因為電動車不是常規商品，它具有一定的特殊性、較低的適應性，由此導致了消費群體規模極小、趨近於固定，也就是說無論價格高低與否，願意選擇電動車的就那麼幾個人，再這種情況下作為商家肯定不會把價格定低，因為降價換不來銷量，所以降價沒有意義！不如定高價，能砸一個是一個！所以電動汽車的貴在於它不能像傳統燃油車那樣走量，計劃銷量具有很大的不確定性，誰也摸不準大概會有多少人買，銷售目標根本無跡可循，所以在這種情況下，廠商寧可把價格定的高高的，寧賺少數人的100元、不轉多數人的一元錢，廠家都不清楚自己大概能賣出多少輛，價格定低了、再賣的少，成本也就再也沒法收回了，最近這幾年隨著補貼降低，很多玩純電的企業都很尷尬。。電動汽車就是這樣的特殊，價格貴可能有100人買；價格便宜假設1萬一輛買的人還是那100人，因為電動汽車是需要實用環境的，對於擁堵的城市來說個人擁有電動汽車反而是一種麻煩，到是那些共享經濟模式的集中管理比較好，而居住城市的弄純電車真挺尷尬的（別墅區除外）！所以電動汽車之所以貴並非是成本高，只不過是各個電動車企面對低迷的銷量，想快速收回成本的不得已而為！面對不可預估的銷量，價格就只能定的高一些而規避風險！

電動車現在確實比燃油車賣的貴，這是由於，這是一個新生的產物。許多過去燃油車沿用的技術，在電動車身上都不能配套使用。再加之，電動車又是小規模研發與製造，這就使得具體的研發成本難以分攤到眾多的車型上來。所以，貴確實有其合理性的一面。

造一款電動車，需要核心技術是電機、電控系統以及電池組，這三方面所戰的比重較高。如果再算上汽車底盤與結構，再加上設計外形與內飾，顯然都是需要重新研發的。所以，只有電動車不斷的在市場上普及，其整體價格才能夠降下來。

具體到，減少了政府補貼就不搞電動車，顯然是不合理的。許多國家已經宣告，2030年以後，就開始陸續禁止燃油車銷售，而且，國內也有長安、北汽2025年不再生產燃油車，這就表明電動車是發展大趨勢，不可能有所變化.......回答完畢！凌然

　　電動汽車價格相對同級別燃油車高的原因，主要有兩個方面

　　1、2018年之前，價格較高方便騙補

　　在新能源汽車開發初期，為了開發這個產業，中國為所有的新能源汽車提供高額的補貼。

　　多年補貼下來的結果，就是讓大部分新能源汽車的最終售價虛高，企業則藉此騙補。

　　直到去年上半年一場整肅風暴，才讓這股騙補風停止，但已經確定的售價只能慢慢降價下來。

　　2、2018年之後，預期銷量過低導致成本偏高

　　在騙補風暴結束後，依然偏高的那部分新能源汽車的售價，是因為這部分車型的預期銷量太低。

　　車企在研發車型時，以必須收回成本為研發前提，當一個車型的預期銷量過低時，就有可能大幅度提升價格，以收回研發成本。

　　而新能源汽車同級別的研發成本較燃油車要高一些，但銷量卻低得多，這就導致最終售價比同級別燃油車更高。

　　隨著新能源汽車產業整體的發展，這種現象會逐漸減少甚至於消失：

　　實際上，目前市面上續航低於200的舊款新能源汽車，售價低於五萬的已經有很多款了。

一、目前汽車動力電池價格

1、根據鋰電網等各種網站到訊息目前動力電池生產成本在1300元/度，裝車價在1700元！

2、為什麼有這個400元差異，生產企業賣給裝車企業價格是：生產成本+產品毛利，2016年汽車動力電池基本處於供不應求狀態，產品毛利高，個人認為動力電池廠家毛利絕對會高於30%，否則怎麼會有那麼廠家上馬電池專案?，這400元差價其實就廠家電池毛利！

二、目前比亞迪唐換電池價格

1、在4S看到報價單，唐換電池報價5萬多元，唐18.5度電池，按面裝車價計算1700*18.5=31405元，為什麼3萬電池換電池報價5、6萬元呢，

2、大家都知道汽車配件有所謂零整比，一般300%是最常見零整比，為什麼有零整比，是因為汽車售後行業也要掙錢呀，你以為1700元電池會1700元賣給你，沒有任何一家企業這麼做，這麼做企業一定會死，因為如果配件沒有零整比的話，企業水電費、工資從哪裡來？指望那幾些工時費？還有售後服務人員工資怎麼辦？

3、雖然汽車配件有平均零整比，但從實際來說越價Grand SantaFe昂貴的配件零整比反而越低，電池屬於高額配件，零整比應該在200%左右甚至更低。

4、按唐更換電池5.5萬計算，電池零整比其實就50000/31405=160%，這在汽車配件中已經算是有良心零整比！

三、 新能源汽車電池質保

1、大家都知道新能源車目前都有電池質保說法，比亞迪6年質保計算，至少你在6年內沒必要操心換電池的事，不僅僅比亞迪，其實其他品牌也同樣都提供幾年質保。

四、6年後電池價格走勢

1、國家電網電動汽車服務公司副總經理， 江冰在2017年發言中提到，到2020年汽車動力電池成本會降半，到2020年其實也就3年時間，那麼再過3年又會降半，也就說到2020年電池成本價格會是650元，2023年是325元！

2、我們要注意個問題，新興行業在剛開始發展階段，毛利會就如現在30%，但經過幾年後充分競爭，2023年毛利約20%，同時六年後整零比由現在160%降到130%。

3、我們按2023年20%毛利計算2023年電池成本325元/度，加企業毛利就390元/度，那麼車主在4S換電池價格約18.5*325*120%*130%=9379元，不到一萬！

結論：

從現在開始買新能源汽車，六年質保期後，更換一塊電池的價格不超過一萬元，也沒有想象的那麼貴啊！

汽車的價格由成本與品牌溢價構成。成本的主要部分則是人工成本與零部件費用。說電動車比較貴，是與傳統汽車相比較而言。而與傳統汽車相比，電動車的價格昂貴則主要來自於非傳統汽車的電池。

電動汽車的動力電池是全新的產品與技術。而任何一項新技術與產品，前期的投入都非常巨大。同時，由於市場前期電動車銷量規模較小，前期巨大的投入費用分攤到每一輛車上的單車費用就非常高，這也就是說，電動車生產企業在制定產品價格的時候，不得不把巨大的研發費用進行攤銷，這就是電動車價格居高不下的主要原因。

儘管政策給與電動車非常大的補貼，但是這些補貼也不可能完全彌補前期的費用。巨大的前期費用，只有由政府財政、企業、消費者共同承擔，只有這樣市場才能逐漸擴大。

而隨著技術的不斷成熟，電動車銷量規模不斷擴大，單車攤銷費用就會不斷下降，這是市場成熟的必然，也是電動車價格下降的主要方式。

最近一兩年，特斯拉的電動車價格整體上下降了許多，恰恰就是因為特斯拉本身的市場銷量迅速擴大的緣故。