1:最怕買了假機油，導至發動機磨壎加據容易燒機油壎壞發動機。2:就是發動機本身就有質量問題。質量好的發動機正常保養跑個二三十萬甚至四五十萬公里都不應燒機油。

此問題很簡單，燃燒是在發動機缸內進行的，由於缸壁、活塞環封油環磨損，封閉不嚴，發動機油進入燃燒室，參加燃燒的現象。通常排氣管冒藍煙，油尺刻度降低。

一，天生原因，特別是以前的大眾系列2.0T，通病，本人以前就有一臺奧迪TTEA113，燒得不要不要的，二，用假冒劣質機油而且油門亂踩，不注重保養，回答完畢

首先澄清一下燒機油的概念：國標要求千公里機油消耗小於0.3升，超過這個標準值的機油消耗大家俗稱燒機油，也就是說機油消耗過大，還沒有到下一個保養週期的時候機油燈就告警了。

造成機油消耗過大的原因有以下六點：

1，先天性的發動機設計的原因，這個是從孃胎上帶下來的，沒有辦法。

2，發動機油底殼處滲油，密封不好或者是密封件老化造成的。

3，活塞環與氣缸磨損，配合間隙過大，導致機油竄入燃燒室。

4，加不好的油品，積炭過多，將活塞環卡死，失去彈性，導致油環刮油作用減弱。

5，氣門油封老化，不能有效阻止機油透過氣門進入燃燒室。

6，渦輪增壓器漏油，機油從渦輪增壓器滲入排氣管。

以上原因中，第一種原因最可怕，即使廠家意識到了這個問題，但最佳化和改善發動機是多麼漫長時間，如果使用了該款發動機涉及的車型面比較廣或者是銷量比較大，就更麻煩了！後面的五個原因屬於機率性事件，假定是生產批次的問題，也可以透過改進生產工藝或者及時更換配件解決，影響面不至於過大。

燒機油方面很多人說黑德國車，那過去奧迪車後備箱要常備一升機油，很普遍呀，無風不起浪。

美國有一個很出名的第三方<消費者報告>，相信很多汽車愛好者都知道，統計了2010年到2014年，年銷量超百萬的車型機油消耗排行榜，寶馬奧迪屬於重災區，所以德國車燒機油並不是中國特色，見下表：

一、燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。

缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“臺”時，還有缸筒磨損不均，行車錐型 或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒；當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成 燒機油。

缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和（或）氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。

在燒機油輕微的時候，可以透過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。

當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。

二、發動機燒機油的可能原因有很多，最常見的有以下幾種：

1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。

2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。

3、機油加註量過多所引起的燒機油。當機油加註超過中線時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中透過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。

4、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1－2萬轉。其渦輪轉軸採用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。

5、氣門油封存在滲漏，是機油透過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。

三、造成燒機油的幾種主要情況:

1,氣門油封失效,機油由氣門油封進入燃燒室後參與燃燒,其現象是冷車啟動時,消音器處冒藍煙.達到熱車狀態時,現象明顯減輕..建議更換新的氣門油封.這種情況維修成本最低的

2,活塞環磨損超差,活塞環失去應有的彈性和密封性,不能刮掉缸筒內多餘的機油,同時會產生"；下排氣"；.不論冷車熱車都會從消音器處冒藍煙.而且會發現機油有明顯的消耗.建議在確保缸筒在標準的磨損範圍之內,更換新的活塞環.

3.缸筒磨損超差,現象同上.主要是缸筒內失圓度和活塞上止點的尺寸超差,到了這一步,只換活塞環是解決不了問題的了,.需要去鏜磨店去做鑲套鏜缸處理,即大修。

四、從冷熱車況去分析燒機油問題：

1、冷車燒機油：在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。是氣門油封老化導致。氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。

2、熱車燒機油：在汽車達到正常溫度後，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象。由於活塞環密封不良，機油在機油泵的作用下直接透過活塞環洩漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了。導致此種現象出現的原因也有幾種，如：材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等。

五、判斷確定發動機燒機油同時解決它

1.檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段時間候檢視機油是否缺少，排氣管是否還冒藍煙。

2.測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應該是因氣門油封老化破損導致的燒機油，更換氣門油封。建議更換全部油封。

3.如果氣缸壓力單缸、多缸或都低於正常值，那麼只有揭缸蓋檢查缸墊是否衝油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是衝油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活塞、活塞環。如果缸徑磨損不大，可更換活塞、活塞環。如果是活塞環原因，那麼只要更換全部活塞環就可以了。

首先，機油在發動機燃燒迴圈做功過程中是有正常消耗的，要分清正常消耗還是燒機油，燒機油是故障，不是機油有消耗就叫燒機油，機油主要作用是散熱降溫以及潤滑，正常的機油消耗主要有以下幾個原因：

1，機油在汽缸內高溫蒸發：發動機活塞在汽缸內做往復運動，活塞上面有兩個氣環和一個油環，主要是這三道活塞環與汽缸套內壁接觸，其中，氣環起到的是氣體密封作用，而油環的側面有機油噴射孔洞，在活塞上行時從孔洞內噴射機油鋪油膜潤滑，在活塞下行做功時再由缸內壓力壓緊活塞環使其貼到氣缸內壁刮除剩餘的機油，而由於汽缸工作溫度高，因此，不可避免的會由於高溫導致機油蒸發，造成機油消耗。

2、現代發動機為了降低活塞環與汽缸內壁的磨損，逐漸採用低張力活塞環，低張力活塞環配合低粘度機油使用，可以有效講滴磨損，但是會有刮除機油不淨的可能，造成機油消耗

3、活塞環的“泵效應”：由於活塞環與活塞必須要有一定間隙，因此在活塞上行時，活塞環由於汽缸內壁的摩擦力，導致活塞環緊貼在活塞裙部方向，而當汽缸下行時活塞環有緊緊貼向汽缸頂部方向，隨著活塞上下往復運動，會使活塞環不斷吧機油泵到活塞頂部，這也會造成消耗。

4、曲軸箱強制通風：由於活塞一側是高溫高壓，另一側就是曲軸箱，無論活塞環密封如何緊密，都不可避免的導致高壓高溫氣體串入曲軸箱，為了保證曲軸箱的壓力不能過高，因此當曲軸箱氣體壓力高的時候，就透過單向PVC閥門強制通風排氣，但是由於曲軸箱內溫度一般會較高，在強制通風時也會有一部分機油蒸汽隨著排了出去，排出去的機油，一般會經過油氣分離裝置把廢氣管插入進氣真空管內重新參與燃燒，這也會導致機油消耗。

以上是屬於機油的正常消耗！

而真正的燒機油一般有以下幾種可能原因：（以下摘取自網路）

1、由於積碳問題導致活塞環噴油孔堵塞，潤滑不導致活塞環卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。

3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。

4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車

5、前後曲軸油封老化，前後曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。

6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的週期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。

7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。

8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。

9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。

10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這裡凝固後就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。

正常磨合發動機正常壽命， 到了該大修發動機的時候。

非正常磨合造成非正常磨損的原因有產品質量和使用不當造成的早期磨損。造成發動機早期磨損的原因有使用不合格的機油、超期不更換機油和機油濾清器、冷車深踩加速踏板起動、長時間缺少機油下運轉、長時間高溫狀態下運轉、長期超負荷高轉速下運轉（ 發動機轉速超過４０００ｒ／ｍｉｎ）、長期在空氣質量不好（灰塵含量超標） 和到期不更換空氣濾清器的狀態下運轉、機油泵油泵力不足、油壓過低、機油道堵塞等等， 都會使發動機使用壽命減少造成早期磨損。

一、機油耗損量大的受損部件有哪些？

① 氣缸套、活塞的磨損會使氣缸壁的間隙變大而造成部分機油竄入燃燒室燃燒。② 活塞環的磨損、活塞環彈性減弱或斷裂、活塞環走對口（幾個活塞環口成一條直線） 造成密封不嚴而使部分機油竄入燃燒室燃燒。③ 氣門油封老化破損也會讓部分機油進入燃燒室燃燒， 特別是進氣門油封老化破損更易讓機油進入燃燒室燃燒。④ 發動機廢氣管（機油室通發動機進氣管） 堵塞造成機油室壓力過高而造成部分機油竄入燃燒室燃燒。⑤ 氣缸墊油道與氣缸對沖也會使部分機油竄入燃燒室燃燒。⑥ 渦輪增壓器在起動和關閉機器時也消耗部分機油。由於廢氣渦輪增壓器是依靠進排氣的平衡壓力密封潤滑油的， 因此， 在起動和關閉機器時， 總是要有少量的發動機機油漏出，這也是所有采用廢氣渦輪增壓器的發動機所具有的特點。

二、機油耗損量大怎麼排除？

① 檢查廢氣管是否通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段時間檢視機油是否缺少， 排氣管是否還冒藍煙。② 測量氣缸壓力， 如果氣缸壓力正常，則表明是因氣門油封老化破損導致的燒機油， 更換氣門油封。③ 氣缸壓力如果單缸、多缸都低於正常值， 那麼只有拆卸缸蓋檢查缸墊是否衝油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是衝油道， 更換缸墊來排除。如果缸徑、活塞磨損過大， 應該修復缸套更換活塞、活塞環。如果缸徑磨損不大， 可更換活塞、活塞環。如果是活塞環原因， 那麼只有更換全部活塞環來排除故障。

四、怎麼判斷和排除汽車發動機燒機油？發動機燒機油是較嚴重的故障現象， 應早發現早治療。

① 判斷方法發動機各部件間隙過大、裝配調整不當或長時間磨損等原因， 都會使機油經不同渠道進入燃燒室而被燒掉。發動機燒機油現象的輕重， 可透過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當發動機怠速運轉時， 在尾氣中有深藍色的煙排出， 若讓發動機做短暫的加速運轉， 排氣管中將會因深藍色煙的過量排出， 而出現較為明顯的煙霧； 有時， 透過觀察加機油口也可觀察到大量的煙或有脈動的冒煙現象， 這樣便可判定發動機燒機油。

原因與處理：

１） 發動機有關部件磨損過度， 會導致配合間隙過大， 從而使過量的機油濺到氣缸壁上， 遠遠超過了油環的刮油能力。曲柄軸瓦間隙過大， 機油便會從一個或多個壓力潤滑軸瓦處洩漏。主要部件： 活塞環、活塞、曲軸主軸頸瓦、連桿瓦、曲軸止推片。最佳處理方式： 更換這些主要部件。

２） 發動機有關部件裝配不當或失效而引起的燒機油。主要部件： 氣門油封脫落或者老化。最佳處理方式： 更換氣門油封。

３） 汽車發動機修理質量低劣、配件選擇不當， 也是造成燒機油的一個原因。例如活塞環。活塞環間隙大、張力不夠， 不能刮乾淨氣缸壁上的機油， 這些機油會進入氣缸內燃燒掉， 導致機油消耗。劣質部件也極有可能導致發動機損壞。例如， 連桿軸承瓦燒蝕導致發動機曲軸損壞。發動機嚴重磨損。

五、機油洩露的主要原因有哪些？

六、機油洩露故障怎麼排除？

① 密封墊老化， 油底殼墊、氣門室蓋墊、曲軸前後油封、凸輪軸油封。這些部件出現問題只能更換。在實際維修中多數需密封的部件表面需要塗抹密封膠， 其應用方法：清除密封膠應用表面和配合面上附著的舊密封膠。從密封膠應用表面、固定螺栓和螺栓孔上徹底清除附著的舊密封膠。擦拭乾淨密封膠應用表面和配合面，清除附著的水、潤滑脂和異物。② 機油加油口， 每次加機油注意小心穩當， 不要外溢和滴漏。③ 放機油口的螺栓， 每次換完機油鎖緊時要切記不能過度用力， 尤其是鋁製油底殼， 這樣幾次後就會導致密封不嚴， 機油滲漏。④ 機油濾清器座密封不嚴導致機油滲漏， 應更換密封墊圈。

汽車的機油起著潤滑的作用，對於防止發動機各個運動構件的過度磨損起著重要的作用；但是在路上我們往往看到有的汽車而在爬陡坡時候排氣管冒藍煙的現象，其實這就是發動機在燒機油，當發動機在執行過程中，如果機油平均消耗量超過0.1-0.5ml/100km，就是發動機機油消耗異常現象，今天小編就帶大家看看機油消耗異常的原因。

機油消耗異常的原因一般是外部洩露或機油進入燃燒室被燃燒所致，若機油消耗異常，應首先檢查有無漏油部位，如果沒有漏油部位，再對發動機進行急加速測試試驗。急加速時發動機排出大量的藍煙，說明燃燒室內燒機油很嚴重。機油一般透過兩個渠道進入燃燒室：一是因活塞與氣缸間密封不良導致機油進入燃燒室，二是由於氣門油封損壞導致機油由氣門進入燃燒室，活塞與氣缸間的密封情況可透過測氣缸壓力或觀察曲軸箱竄氣情況等方法檢查，並以結果區別機油進入燃燒室的渠道，以便有針對性的查明故障原因。

診斷機油消耗異常故障還應該注意以下兩點：

（1） 對於採用氣壓制動的汽車，汽車空氣壓縮機磨損嚴重，也會導致機油消耗異常，鬆開壓縮機儲氣筒放汙螺塞，如果有大量油汙排出，則說明空氣壓縮機磨損嚴重。

（2） 發動機曲軸箱通風 裝置不良，也會導致機油消耗異常。

機油消耗異常要早點檢查維修，以免對發動機造成更大的損害。

總得來講汽車燒機油是不正常的是一種故障，嚴重燒機油排氣管會排出藍煙並且帶有刺鼻的味道，有多種原因會引起燒機油。1：由於某種原因（老化，高溫）導致氣門油封損壞，機油會從油封，導管經氣門滴漏到燃燒室導致燒機油，2：由於老化、高溫、磨損導致活塞環彈性不夠，斷裂，變形，這樣機油就會串到燃燒室燒機油，3：渦輪增壓老化也會導致燒機油4：曲軸箱通風閥損壞會導致燒機油。

有說所有車都燒機油我不太相信，因為我的玲木鈴羊車己經六年了，里程八萬多公里，每年一月份換機油，一兩都不少，只是稍有混濁，顏色稍有變化。看來還是發動機質量問題。

目前為止，燒機油似乎已經成為了車主所共同面對的問題了，其中德系車（瑞典車）燒機油的問題尤為突出，那麼究竟德系車燒機油的原因到底是什麼，KETIS根據幾十年的汽車問題免拆修的經驗以及結合進入中國市場後的實際情況，總結出來了德系車燒機油的內因和外因，下面詳細的闡述一下，德系車燒機油的內因與外因。

德系車燒機油的內因主要有兩點：國內燃油和機油品質不過關，而這是引起德系車燒機油的根本原因所在，所有的外因都可以歸於這兩點內因。

因為燃油品質的不過關，燃油當中含有大量的硫，而國內的又不存在完善的脫硫技術，就會出現燃燒不充分，不充分的燃燒必然會產生大量的積碳，積碳首先會在活塞頂部聚集，然後隨著活塞的往復運動，積碳會向下脫落，隨之而來的是活塞環的卡滯以及回油孔的堵塞 ！！

卡滯的活塞環以及堵塞的回油孔，會讓機體失去刮油及回油能力，機油不能順利迴流，會留在燃燒室參與燃燒，這也就出現了燒機油的問題

同時，脫落的積碳會加劇活塞與缸體的摩擦，尤其在冷車啟動的時候，摩擦加劇的問題尤為明顯，另外由於活塞環的卡滯，導致燃燒室內部壓力增大，溫度升高，積碳脫落導致的機油內部硫磷含量的增加，伴隨而來的是發動機內部橡膠密封件的老化問題，油封老化必然會出現漏油的問題，那麼就分兩種情況，往裡漏和往外漏，往裡漏就會漏到燃燒室參與燃燒，而往外漏就出現了發動機的漏油問題

國內的機油同樣含有大量的硫，而一旦出現了上述的卡滯及堵塞的問題，機油必然參與燃燒，那麼本身就不佳的品質，只會更加下降，原有的潤滑和降溫保護功能會大幅降低，又會進一步的加強橡膠密封圈的老化問題，同時發動機內部的壓力增大，又會加重油氣分離器的工作強度，過大的負壓必然會影響油氣分離器的使用壽命

而持續的高溫高壓必然會加劇冷卻系統的老化問題，嚴重的甚至會出現冷卻水管爆管的問題，冷卻系統的效率低下，又會反過來增加機油的損耗，造成惡性迴圈。

燃油的不充分燃燒以及機油的參與燃燒，尾氣的質量就不言而喻了，硫磷嚴重超標的尾氣，必然會大大影響三元催化的使用壽命

綜上所述，之前車主從其他渠道所瞭解的德系車燒機油的原因，不能說不正確，只是還沒有抓住問題的本質，而且如果不解決引發燒機油的內因，而只是解決外因的話，是治標不治本的做法，最好的解決辦法就是內外結合，KETIS結合幾十年的經驗以及國內實情，所推出的汽車燒機油免拆修的方案正是基於以上考慮。

首先解決燃油品質的問題，KETIS VB作為一款完全不含固體成分的燃油新增劑，首先會隨著燃油的燃燒，分解掉活塞頂部積碳，KETIS G是一款高效的發動機內部清潔產品，解決活塞環卡滯和回油孔堵塞的問題，恢復機體的刮油和回油能力，同時KETIS DE迅速恢復橡膠密封件的密封效能，解決機油的洩露問題，KETIS ZR是一款集多種功能於一身的高效潤滑油新增劑，恢復並有效提升機油的潤滑、保護、控溫的效能，同時有效修復缸壁磨損，恢復機體密封效能。

透過以上的分析，不難得知，解決了發動機燒機油的兩個內因之後，其他相關產生的外因問題就得到了行之有效的控制，當然了德系車的質量還是靠得住的，所以機體出現硬體性損壞的可能性是非常小的，所以一旦愛車出現了燒機油的問題，不妨先考慮KETIS 的免拆修解決方案，退一步講，機油損耗沒有得到有效控制，最起碼是解決了引發燒機油的內因，那麼外因的問題再一解決，機油損耗過大的問題，必然會得到有效的控制。

車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：

1. 發動機內部的活塞環出現了故障，導致不密封，機油流入到缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

2. 發動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現了變形或者破損，導致油道內的機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

3. 發動機缸壁磨損，活塞環和缸壁之間出現了縫隙，導致機油流入缸內燃燒，導致燒機油的

故障出現。

出現了以上幾個故障現象都會導致車輛燒機油，就需要拆解發動機來更換這2個部件。

汽車發動機的工作迴圈由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。

進氣行程

進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，透過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。

壓縮行程

進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。

作功行程

在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，透過曲柄連桿機構對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關閉。

排氣行程

作功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速透過排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高於大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由於燃燒室佔有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除乾淨，剩餘部分廢氣稱殘餘廢氣。

四衝程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩週。

所以以上說的3個常見的故障點都是在發動機工作這4個衝程的時候機油流入了缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。

活塞環與汽缸套密封不嚴，機油竄到燃燒室裡面就燒機油。或者發動機機油廢氣單向閥失靈，發動機機油廢氣透過進氣道進入燃燒室，燒機油

其實密封性呀，網格缸體呀，機油質量了，這些在當今都做的沒問題。其實渦輪增壓才是根本原因，燒機油其實沒事的，定期加點就好了嘛，機油是拿來保護髮動機的，就是拿來燒的

最關鍵的還是發動機氣缸的密封性，活塞環的密封性不好的話，機油和機油蒸汽會充入氣缸，會導致燒機油，除了這個其他基本都可以忽略。

燒機油並不是大眾和奧迪的專利，BBA車型都有相關的燒機油的報告，甚至600萬的勞斯萊斯燒起機油來比Passat更要嚴重許多。當然，這些都是歐洲車型。

而日系車型方面，豐田的CAMRY和HIGHLANDER同樣也有相關燒機油的報告，進口的斯巴魯、Forester等車型也曾爆發出燒機油，日產的Sylphy和Tiida更是因為曾經整批的發動機都存在質量問題，而爆出大規模的燒機油。

機油加到發動機裡以後，都會有正常的損耗，相反，正常使用卻沒有損耗才叫不正常。相對來說，渦輪增壓發動機正常的機油損耗量要比自然吸氣發動機多點，這是正常的，只有機油損耗過多，才叫燒機油。輕微的燒機油並不可怕，只有嚴重燒機油，發動機才需要大修。

而燒機油的原因很多。以下是比較常見的：

首當其衝的是發動機製造缺陷問題。比如大眾和奧迪的一代和二代ea888發動機，還有前面所說的Sylphy和Tiida爆發出燒機油的那批自然吸氣發動機，就是因為製造缺陷才引起的燒機油；

然後，機油型號加註的不對，也容易燒機油。比如大眾車型適合5w-40黏度的機油，偏偏楞要學日系的本田和馬自達加註0w-20黏度的機油，的確油耗降低油門輕快提速也快了，但也燒機油了！因為0w-20標號的機油根本就不適合大眾和奧迪；

而日系的CAMRY和Accord在十萬公里之後燒機油的機率變得更大，甚至網上還有很多關於此類的投訴。那，這種是屬於發動機的正常磨損。畢竟，跑了十萬公里多的里程，發動機也不可能和剛買來時一樣吧？可以理解。而且這類的情況也比較常見，不管是通用的sail，還是現代的伊蘭特，有些也是因為行駛里程數超過十萬公里之後，變得有所燒機油，所以明明正常的保養週期還沒到，就去汽車保養店裡加註一點機油先。

只要是外國車燒機油都是正常情況，而且人家一副高姿態你愛買不買。

中國產發動機燒機油就必須接受譴責和無條件返廠維修。

發動機燒機油的幾個必備條件：（雙手托起你的小下巴，聽我慢慢講）

發動機機油蒸汽。檢查曲軸箱通氣閥有無雙向導通，看看進氣總管內有無機油殘留。活塞環檢查：節氣門全開，(拆掉火花塞測缸壓。倒入少量機油再測缸壓。)前後缸壓對比看差值變化檢查氣門油封有無脫落或異常磨損

新發動機燒機油原因，我直接告訴大家好了，活塞環開口間隙漏氣量大，曲軸箱廢氣往進氣道竄機油，吸入氣缸燒機油。

這個問題我已經解決掉了。我是氣缸與活塞低漏氣量技術持有人。

你提問新車在行駛幾千公里以後發現機油尺下降很多對嗎？如果是這樣就要分車系車型來分析問題，很多的車型所有的新車到舊車都一直這種狀態，那麼就無需再糾結這問題。假如只有少數車主享受了這待遇，那只有索賠了。這一般都是氣缸四配套和氣門，氣門導管，氣門油封等部位加工或安裝有問題。還有一個原因是曲軸箱通風系統有故障，這就是小問題啦，很容易解決。