今年豪華車緊湊級SUV市場的銷量表現看，寶馬X1是這個級別車型了最暢銷的一款，上市之初被人詬病的前驅寶馬不是寶馬，最終被持續增長的銷量擊敗，所以寶馬新X1是這個級別很好的選擇。
截至10月，寶馬X1累計銷售了74，015臺，同比增長79.7%，它的老對手奧迪Q3銷售了71，192臺，同比下滑1.18%，強大如賓士，其緊湊級SUV GLA最終僅交付了58，819，被遠遠拉開。
基於UKL前驅平臺而來的寶馬X1軸距空間有2780mm，一款準中級SUV的軸距（HIGHLANDER也才2790mm），這也讓其乘坐空間要遠遠好於競品Q3和GLA，馬上迎來垂直換代的現款Q3僅為2603mm，GLA為2699mm。
雖然取消了後驅但是換來了空間，這給X1帶來很強的競爭力，我想沒有人會願意開著一臺SUV下賽道、甩尾漂移，大多數車主還是以顧全家用為主。
豪華車市場競爭情況很激烈，目前終端都有大幅讓利也是促進銷量增長的重要力量，你想以前大幾十萬的寶馬現在價格落到30萬內，如何不心動，X1讓利幅度在4-5萬元。
從資料統計的結果看，X1最走量的是兩款1.5T車型，銷量佔比高達66%，入門版的18li時尚型目前平均成交價大概為23.91萬。
今年豪華車緊湊級SUV市場的銷量表現看，寶馬X1是這個級別車型了最暢銷的一款，上市之初被人詬病的前驅寶馬不是寶馬，最終被持續增長的銷量擊敗，所以寶馬新X1是這個級別很好的選擇。
截至10月，寶馬X1累計銷售了74，015臺，同比增長79.7%，它的老對手奧迪Q3銷售了71，192臺，同比下滑1.18%，強大如賓士，其緊湊級SUV GLA最終僅交付了58，819，被遠遠拉開。
基於UKL前驅平臺而來的寶馬X1軸距空間有2780mm，一款準中級SUV的軸距（HIGHLANDER也才2790mm），這也讓其乘坐空間要遠遠好於競品Q3和GLA，馬上迎來垂直換代的現款Q3僅為2603mm，GLA為2699mm。
雖然取消了後驅但是換來了空間，這給X1帶來很強的競爭力，我想沒有人會願意開著一臺SUV下賽道、甩尾漂移，大多數車主還是以顧全家用為主。
豪華車市場競爭情況很激烈，目前終端都有大幅讓利也是促進銷量增長的重要力量，你想以前大幾十萬的寶馬現在價格落到30萬內，如何不心動，X1讓利幅度在4-5萬元。
從資料統計的結果看，X1最走量的是兩款1.5T車型，銷量佔比高達66%，入門版的18li時尚型目前平均成交價大概為23.91萬。