說起氫燃料汽車，其實早在2008年北京奧運期間，當時的上海大眾汽車就提供了20輛Passat領馭氫燃料電池汽車，作為奧運之行的“綠色車隊”；去年東京車展，本田釋出了首款量產版氫燃料電池汽車Clarity；除此以外，豐田、雷克薩斯、賓士等一眾國際豪華汽車品牌也紛紛推出了自己的氫燃料電池汽車。

然而，氫燃料電池汽車仍然要面對成本高昂，基礎設施嚴重不足等現實問題，如何讓其更廣泛的市場化，或許答案就在公共領域之中。

說的是不會汙染！那只是理論上的！想想氫的獲得要用電吧，如果用電，電從拿來來？指望太陽能？原子能？目前發電的主力是煤！

氫燃料汽車：是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，透過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以透過質子交換膜與氧化合為純淨的水霧排出。

眾所周知，氫分子透過燃燒與氧分子結合產生熱能和水。氫燃料電池透過液態氫與空氣中的氧結合而發電，根據此原理而製成的氫燃料電池可以發電用來推動汽車，提供家庭或工業用電或作為手機電池。一原理說起來很簡單，但具體分析的話就會發現，其實提煉氫燃料的過程非常複雜，而且能耗也非常高。

氫燃料電池代價太大

1、一般情況下，我們要獲得氫，都會從水裡分解出來，這就需要用到電，需要將交流電轉化成直流電，這過程將使得氫分子中的能連損失2%-3%

2、接下來我們開始電解水，在此過程中能效只能達到7

氫燃料汽車0%，其餘30%的能量被消耗掉。

3、經過上述兩個過程，我們獲得了氫氣，但是由於是氣體，因此其體積非常大，這個就需要我們用10000磅/平方英寸的大氣壓強對氫氣進行壓縮處理，這個過程又將耗能15%，即便是經過了這一系列處理，同等質量的氫燃料所包含的能量值也只有普通汽油燃料的20%所有，並且要貯存這些氫燃料需要很大的儲存裝置。此外，為了保持氫燃料電池的穩定，我們還要將溫度控制在零下253度，這一過程再次耗能30%-40%。

4、在運輸過程中，由於我們很難保持零下253度的恆溫，因此我們還將損失10%的能量。

5、而在氫燃料被注入汽車前，我們又損失了大約50%的能量。

6、最終我們還將損失10%的能量，因為氫能汽車的能效只有90%。

綜合上述所有的過程，我們要驅動一輛氫能汽車的能耗高達80%，從節能降耗的角度來看，氫能汽車並不達標。

我們來談談氫燃料汽車的優缺點吧：

氫燃料電池汽車是終極環保汽車。氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續駛里程長，加氫時間短，相當於汽油車，一直以來被作為新能源汽車技術路線之一。

這麼好的技術，為何不能大範圍應用呢？

1. 氫氣的來源問題。氫氣不像氮氣和氧氣是空氣中的最主要組成因素，想得到氫氣可以透過電解水，但這可是個不太經濟的方法，能量損失極大！你想，先從電解水開始，耗費電能，產生氫氣，氫氣再發電過程中還會有能量損失；電解水的電現在也是以煤電為主發出來的吧，燒煤發電也會有能量損失。

2. 金屬鉑的稀缺。在氫燃料電池發電的過程中會用到金屬鉑作為催化劑。這種金屬就是咱結婚買戒指那個比24K金更貴的那個鉑，它少啊，它貴啊，那麼大規模生產氫燃料電池，這個鉑就是瓶頸，完全沒有規模化後成本減少的效應，反而需求越多越貴，這可怎麼辦好？

3. 氫氣的安全性。有人說帶著氫氣瓶就像帶個氫彈，到底這個氫氣瓶會不會爆炸啊？氫氣是最輕的氣體，它的擴散性極強，氫的擴散係數比空氣大3.8倍，比汽油大7.5倍，由此可以證明氫比汽油安全是有根據的。所以少量的氫氣洩漏，可以在空氣中很快被稀釋成安全的混合氣。氫氣的比重小，易向上逃逸，這使得事故時氫氣的影響範圍要小得多。

透過以上描述，大家應該知道氫燃料汽車消耗的不光是水資源，背後的煤電汙染、人力物力都是無法估計的。但是相信未來的科學技術將會帶來一定的改善！