現在越來越多的家庭的第一部車都考慮SUV而不是更加傳統的轎車，這從近幾年的轎車和SUV的銷量上可以看得很明瞭，究其原因也很簡單，作為第一部車我們肯定想要它更加全能一點，畢竟短時間內會買第二輛車的家庭還是少數。SUV視野廣，內部空間大，一家人週末出行更加方便。而且在中國廣袤的農村，道路條件不像城市道路那樣平坦，坑坑窪窪的路段在所難免，SUV的良好的透過效能可以不用擔心底盤被颳了磕了，能去更多轎車不能去的地方，極大程度下擴大了我們的生活半徑。

就是因為這些無法替代的優勢，SUV市場這些年也是越來越紅火，很多廠家甚至已經全身而退轎車業務，把SUV做大做精，迎合更多人的需要。但是很多SUV不為人知的一面我們也要弄清楚，有些地方不是我們想的那般美好，這些我們都要了解清楚才能在使用購買時更加放心。

事實上，我們買的大部分城市SUV都是在轎車的底盤上簡單的把車身升高而得來的，並沒有完整的整合考慮，整體的行車極限水平也沒有比轎車高出很多。不僅如此，兩驅的驅動形式在一些真正需要透過能力和越野能力的地方也顯得很雞肋，幫不了什麼忙，四驅和純粹的硬派越野車就完全是另一碼事了。

SUV坐姿高，視野好也是很多人在乎的一點，其實這個優勢要正反兩面看。坐姿高是因為SUV的底盤高，底盤高重心就高。在遇到意外時，我們會不由自主得猛打方向，這時候高重心的劣勢就體現出來了，它沒有轎車那麼穩，容易發生側翻。所以SUV要想達到轎車那樣的穩定性和操控性，在底盤設計和用料上要下很大的成本才行。

論行車的舒適性，那SUV更不是轎車的對手了。舒適性是個很感性的東西，座椅的軟硬，懸掛的行程等等都會影響到。而底盤的轎車跟SUV，SUV因為要考慮很多其他方面的因素，舒適性往往都做得不如轎車那麼好。

總結

SUV的操控，舒適都不如同級別的轎車，越野不如同級別的硬派越野。比起轎車，一般透過性要強一些，比起越野，又要舒適一些，再加上省油一些，我想這就是目前城市型SUV的本質存在，如果只是跟轎車相比，大部分情況下轎車的使用場景SUV都可以勝任。但我們一定要清醒的認知，大部分打著越野型SUV的車型也只是城市SUV的小功能點，它能應付一些較為複雜的路段，但和硬派越野那樣跋山涉水相比的確還差得很遠。

這裡面誤區很大餓，其實大部分是城市SUV，不帶大梁，不帶差速器，不帶4驅，只是底盤高一些，可以上馬路牙子，大部分人是輪胎幾乎不下泥土地面，城市裡開，城市SUV足以，加上SUV空間不錯，後備箱比三廂車能裝，比較符合中國國情，這股SUV刮紅了一批SUV廠商。

能稍微可以越野的下下下下比較淺的河道的，比如豐田PRADO，蘭德酷路澤，Pajero，patrol，大G等等。

越野車針對的路面情況一般都比較複雜多變，SUV只是底盤高一點的轎車而已，兩者的區別還是很大的。

再一個從車身的結構方面也不一樣，越野車一般都是採用非承載式車身結構，目的就是為了更好的車身鋼度和整體性，以便應付更復雜的路面情況。不過現在很多越野車也都放棄了非承載式車身，承載式車身的鋼度也足夠堅硬。

兩種形式的車型外觀內飾上並沒有很大的區別，有些兩驅車型就別叫越野車了，丟不起那人，能成為越野車的最基本也要是四驅車型，再有一個就是差速器的配備。

對於人們買車的時候，SUV和越野車也只是一個叫法，在他們看來並沒有什麼區別，SUV更多的時候都是以公路行駛為主了，越野車是要具備一定的爛路穿越功能。

在說車輛能不能越野之前，首先應該瞭解一下SUV的含義。

SUV的英文全稱目前比較被接受的說法是“Sport Utility Vehicle”。也就是運動型多功能車型。所以很多硬派越野汽車品牌，如Jeep等都不太承認SUV能真正越野，也不太樂意別人稱自己為SUV。

所以哪些SUV能越野，這個問題就要兩說了。

先來說說決定越野能力的硬指標，也就是車身結構的區別。一般可分為承載式車身和非承載式車身。大多數承載式車身用在轎車上，發動機、傳動系統等都直接被安裝在其上。所以特點就是乘坐舒適，便於生產，空間結構大、多變等。

非承載式車身與承載式車身主要區別在於，前者有一個“大梁”，說白了也就是更多的重量和應力都作用在“大梁”上。讓車輛更適合走嚴苛的越野路段。

那麼，目前大部分SUV車型主要是在城市通勤駕駛，基本都是日常代步使用，所以也就是承載式車身。例如，奧迪Q5L。

而一些主打硬派越野的車型，則採用了非承載式車身，例如，Mercedes-Benz的G級車型。

G級不但有著車身結構的優勢，更配備了全時四驅系統，甚至車輛配備了3個100%差速鎖，可以控制各個車輪獨立轉動，這也就是G級的越野強大之處。

所以說，日常代步較多就買一款駕駛舒適的城市SUV吧，如果需要有時出去旅行，走一些較簡單的越野路況，就考慮SUV中配備四驅系統，甚至帶一把差速鎖的車型。如果您生活“戶外”，或者不差錢，就入手一款純正血統的硬派越野車吧。

越野型SUV真能越野嗎？

對待這個問題我覺得我們有必要首先搞清楚以下幾個概念，才能避免選車誤區。

我認為隨著現在汽車市場的細分，很多國家的基礎道路設施建設的完善及部分汽車消費者的用途取向，汽車製造商迎合了這樣市場的改變，陸續研發生產了很多具備一定越野能力而又具有良好公路駕乘舒適性的多功能運動型汽車，但保留了一些硬派越野的特性，例如四驅系統、前後輪鎖止、低速四驅的扭矩放大功能、前懸改為獨立懸掛的非承載式車身（以前小車也是採用非承載式車身結構），隨著汽車工業水平的不斷提高，現在具備相當越野能力的SUV也有承載式車身結構了，例如Jeep的Grand Cherokee、三菱的Pajero等都具備一定越野能力。在Jeep公司的越野等級劃分標準中，大切是僅次於Wrangler（10級）達到8級。

而現在市面上銷售最大量的SUV，絕大多數是基於小車平臺開發，也就是說底盤結構、懸掛與同平臺的小車是一樣的，只是在一些高配車型上加入了四驅系統，而這些所謂的四驅也只不過是簡單的適時四驅為多，並不具備越野脫困能力，而且先天的小車底盤也不允許強度大的越野，這類SUV就是純粹是為迎合市場需求而開發的城市SUV，強調比小車優勢的空間及透過性而已。

所謂“越野型SUV”是根據現時市場及駕駛用途平衡了公路路況與非鋪裝路況而介乎於城市型SUV與硬派越野車之間的既兼顧了舒適性又具備相當越野能力的折中車型。