1.5T的發動機，簡配到令人髮指的地步，整體價效比都不好了。

你可以考慮一下，1.5T用在CIVIC上還湊合，用到CR-V上，車重、風阻係數那麼大，能跑嗎？

全新CRV哪款價效比更好？。

本田CRV從2004年上市以，經過多年激烈的汽車市場競爭，曾經笑敖江湖一覽眾山小，終於坐上緊湊型SUV車型的榜首位置多年，銷量一路走高，價格堅挺一車難求，出現了需排隊等待和加價提車現象，而時過境遷風光不在，2017年6月以前銷量不斷下降，東風本田終於坐不住了，於2017年7月推出全新CRV車型上市。

東風本田CR-V是合資車緊湊型SUV的老將了，今天，這位老將經過了一次蛻變。

全新CR-V與舊款CR-V外觀上其實變化還不算非常大，不過很明顯是運動了不少！雖然還有一點老款的影子，尾部造型很飽滿。

報一下資料，新CR-V軸距2660mm，比老款長了一點點，寬度方面也比舊款寬了一點點，處於中規中矩的水平。

尾部的雙邊雙出排氣也跟上潮流了！

內飾上層次分明，中控屏不再鑲嵌裡面，而是採用懸浮式設計。後排空間不能說巨大，但是也足夠，後排隆起也不大。

最後小編推薦這款車的風尚版，因為風尚版比上一個版本的車貴了1.1萬，卻多了以下的配置:真皮座椅，7英寸螢幕(之前的版本都是5英寸螢幕)，儀表盤也會採用全液晶的(科技感十足)，座椅電動調節(副駕駛也是)，腰部支撐，自動空調，GPS導航，真皮擋把，8揚聲器等等這些小配置。

全新CR-V上市已將有三個月了，16.98萬的起售價讓眾多媒體和使用者大呼東風本田為“良心企業”，再加上全新CR-V自詡的新外觀、新內飾和高配置，以及月均2萬臺的銷售目標，給人一種王者歸來、勢不可擋的氣勢。但事實上真的能如東風本田所願嗎？全新CR-V能上演“王者歸來”的好戲嗎？我看未必！！

外觀設計不進則退 內飾佈局毫無新意

先不說市場環境和自身加價是如何阻礙CR-V重現風光的，光是對產品本身的槽點就已經不少。

外觀設計方面，全新CR-V整體造型上和上一代的區別並不是很大。除了那個大大的“駝背”還在，前臉上半部分的圓潤，和下半部分複雜的線條，加上大嘴與那個複雜的大燈，總給人一種繁瑣和極不協調的感覺。而廠家自以為美觀的風火輪樣式的輪轂，在我看來也是設計奇怪，缺乏整體感。

再說尾部設計，儘管尾燈採用了面積更大的L型設計，並在尾燈上部加裝了鍍鉻飾條，與尾標連成一體，但怎麼看怎麼像把人的五官捏合在一起，反而沒有上一代看起來大氣，而它的上上代-第三代車型的尾部更自然、合理。總之，全新CR-V是越改越醜，一代不如一代，江郎才盡。

而且全新CR-V的內飾設計早已出現在了CIVIC上，對於消費者而言，本次並不覺得新鮮。內飾上整體較上一代在豪華感和高階感的氛圍打造上下了很大的功夫，但是在人性化設計方面差強人意。比如全綵液晶的儀表盤，雖然視覺效果不錯，但是資訊切換上卻很繁瑣；方向盤的功能鍵塑膠質感較差，音量控制鍵採用了滑動觸控式，非常容易造成誤操作。

此外，全新CR-V在內飾用料上，於對消費者也存在區別對待。舉個例子，全新CR-V在檔把旁邊的駕駛員一側加入了一塊皮革的軟質材料，開車時膝蓋不會直接接觸到旁邊的硬塑膠，會舒服很多。但在副駕駛一側，你會發現皮革材料變成了一塊硬塑膠裝飾板，這凸出來一截，不僅不會對膝蓋起到撐墊作用，反而更容易讓膝蓋碰到內飾板。難道CR-V真的只討好駕駛者嗎，對於乘客都一概不管了？

市場環境不再一家獨大 任性加價猶如慢性自殺

2004年，第二代CR-V中國產時，人們對城市SUV的概念還比較模糊，但是憑藉首款引入國內的城市SUV身份，以及產品的舒適性、優於轎車的乘坐空間和四驅模式等產品特性，讓其一經上市便大殺四方，受到消費者的熱烈追捧，更讓本田首次嚐到了萬眾矚目加價提車的甜頭。

但是隨著市場的變化，緊湊型城市SUV不再一家獨大。大眾Tiguan的橫空出世，讓本田CR-V過去的風頭一去不復返。特別是現如今，這一級別車型的可選擇性太多，前有合資品牌的日產X-Trail、福特Kuga、標緻4008、豐田RAV4榮放等一眾好手，後有傳祺GS8、長安CS95等同價位自主品牌的圍追堵截。然而，在這樣的市場背景下，全新CR-V卻再一次陷入了“加價提車”的輿論中。

其實，國家的《汽車銷售管理辦法》中已有明文規定，嚴禁汽車加價銷售。但上有政策，下有對策。不能加價，咱加裝飾，不買賬你就得等，等，等。小編粗略算了一下，從全新CR-V上市到7月底的短短20天時間裡，在某汽車網站CR-V論壇內，有關“全新CR-V加價提車”主題貼就達到了130餘條。

這種任性的加價行為，是棄消費者利益於不顧，必然會失去大量客源。再加上競爭對手不同程度的優惠，一加一減間，消費者自然會有所選擇，畢竟沒人跟自己的錢包過不去。這對於全新CR-V來產，無異於慢性自殺。

售價不降反升 價效比何在？

對於上面這些，也許你並不在意。你也許會認為，畢竟全新CR-V定價低了，價效比提升了。但真的是這樣嗎？16.98萬的乞丐版向來都不是廠家的主打產品，只是給消費者以假象，起到拉低購車門檻的作用。

我們以新老款的兩驅風尚版車型為例，這款車型無論從價格還是配置方面，都處於中流水平，將是本田CR-V的主力車型。透過對比，我們發現，新款CR-V兩驅風尚版的售價為20.38萬，而老款為的19.98萬，而且還有1-2萬的優惠。這樣算下來，新款CR-V不降反升，在配置增加有限的情況下，價效比又從何談起！

客觀的說，本田CR-V能取得今天的這樣的表現，跟當初整個市場的選擇不多和本田的品牌影響力有很大關係。然而，在當下群雄逐鹿的市場環境下，全新CR-V的外觀和內飾都沒有過多的亮眼之處，再加上深陷加價提車的漩渦，令其前景甚憂。最後，只想跟那些持幣待購的消費者說一句，不管你買不買，反正我是不買。

更多數碼手機最新資訊不要忘了關注小林數碼喲

入門版的配置已經挺不錯的了，只是內飾材質欠缺了一點檔次感而已。

要是中配的混動車型價格已經可以買到次頂配的1.5T車型了，配置上要豐富更多。

而頂配車型接近26萬的價格，對於那些有錢而且對混合動力車型有興趣，可以買。

首先要明確，從現在的市場來看，CR-V因為受限於本田1.5T發動機的產能問題，依然存在加價行為，在這種情況下，價效比好的全新CR-V是不存在的！

所以只能撇開為信仰加價的行為不談，就在CR-V自己的配置定價中比較，哪款的價效比更高。

全新CR-V動力分為1.5T和混動，兩者應為動力形式不同，價效比上的可比性不高，所以我們可以先分開看。

首先定價16.98萬和17.98萬的是最低配，之間只差了一個CVT自動變速箱，從這兩款車能看到CR-V標配的一些重要配置：日行燈、後排出風口、胎壓監測、車身穩定、定速巡航、自動駐車等，可以說丐版的CR-V配置並不算寒酸，安全配置標配齊全，還有些額外的科技和舒適性配置，從這點來看，CR-V的丐版對得起這個定價，有一定的價效比。

自動擋次低配為19.28萬，增加的1.3萬換來的主要配置為：倒車影像、啟停、全景天窗、無鑰匙系統、後視鏡摺疊加熱等。

可以看到這1.3萬帶來的幾乎都是舒適性上的提升，雖然物有所值，但從價效比的角度看，這些配置都不是必須的，除全景天窗外吸引力也不是特別高，所以和自動丐版比沒有什麼優勢。

1.5T兩驅頂配20.38萬，主要增加的配置為：頭部氣囊、後雷達、全液晶儀表、真皮座椅方向盤、前排電動調節、導航、自動空調、8揚聲器等。

和丐版比增加2.4萬的1.5萬頂配，從價效比角度其實算高的，就說全景天窗、液晶儀表、頭部氣囊、後座出風口這幾個後期加裝可能性不高的專案就值不少錢，更別提其他附加的配置數量並不少，所以1.5T兩驅頂配更值得推薦。

再往上多加1萬，可以增加一套四驅系統，從價效比來說是非常值的，但從實用性看，你是否真的需要四驅是需要理性考慮一下的問題，所以這個價效比高並不代表了就一定更推薦。

在四驅的低配版本上加1.8萬可上到1.5T的次頂配，23.18萬多出的主要配置：18寸輪轂、電尾門、後排加熱、LED大燈、併線輔助等。雖然多了許多酷炫的科技和外觀配置，也都屬於可有可無的配置，有些可以自行加裝。

再加1.8萬的頂配基本增加的都是科技配置，價效比上並不推薦就不詳細展開了。

這樣比較，1.5T版的CR-V價效比比較高的是20.38萬的中配和17.98萬的低配（自動擋）。

至於混動版本，由於成本的關係，價效比無論如何也比不上1.5T的版本，但從這次本田的價格來看，還是物有所值的，合適對混動車有所偏愛的消費者。

嗯全是西安飛的話，我建議，還是買中配的就可以了，不需要買低配，也不需要買頂配，其實中配價效比才是最高的，他有，很多配置，然後價錢也不是很高。相比於高配，他可能就缺了那麼一兩個配置，而且那一兩個配置是無關緊要的。其實不管是嗎，消費，還是一些其他的車型，我建議你，買車的時候注意多關注一下中配的車型，畢竟他是所有車款裡面，比較有價效比的。