題主指的是最近汽油價格降到了六元以下這個事情吧，那我來說一說我的感覺

在油價下降到5.81元/升，當天我就去把汽車油箱加滿了，共計38升汽油，一直到今天共計跑了兩百公里，全部是市內行駛，沒有上過國道或者高速，到今天油箱仍然有三分之二以上，在我看來，油價下降以後，加的油更多了，在耐燒這個問題，我感覺沒有變化，和降價之前差不多，不同的是同樣金額加了更多的油，所以感覺上是比以前跑的更多了。

錯覺：汽油價格的下調與燃油品質並無關係，感覺汽油不耐燒的原因普遍有兩點

每一輪的汽車價格下調都會帶來一些這樣的問題，相信大部分人都期望答案是燃油品質下降，甚至是燃料乙醇的新增比例增長。然而這種沒有依據的臆測充其量是滿足一種不健康心態的印證，真正造成汽油不耐燒的原因有三點——心理暗示，道路情況，清潔汽油替代無鉛汽油。

油價下調後有很多人會感覺汽油不耐燒了，這種現象的本質是消耗速度的加快，而不是單位里程內平均消耗量的增長導致。通俗一些的解釋是這樣的：在高油價階段用車頻率低，一箱汽油可能用半個月才會耗盡；而在低油價階段捨得高頻率用車了，結果則是一箱汽油一週即可耗盡。用車頻率潛移默化的增長是由潛意識中的“捨得”而決定，但是太多人忽視了這一點。

生活中需要觀察：每一輪油價下調後都會出現上述情況，尤其是對於工薪族而言此類情況比較普遍。在小範圍中統計的資料顯示，七元階段的家用汽車閒置率超60%，六元階段的則會降低至40%左右，而在早期的五元階段的閒置率還不足20%。可容納超千臺汽車的大規模停車場是最好的資料採集點，感興趣的汽車愛好者可以在閒暇時走一走看一看，一眼望去就能找到答案。

綜上所述，高油價階段的汽車閒置率會比較高，此時道路則自然而然的不會那麼擁堵。反之則道口擁堵程度會加重，而擁堵是提升汽車耗油量的核心因素。首先汽車怠速時需要消耗燃油，發動機排量低至1.5L/T的小排量代步車，其每小時的最低負荷耗油量也可達到1.0~1.5升；如果開啟空調壓縮機的話，每小時的耗油量則高達1.5~2.0升，在春季的部分割槽域已經需要開空調了。

擁堵等於汽車長時間的怠速，同時也等於高頻率的啟停。汽車起步時的瞬時耗油量是非常之高的，表顯瞬時油耗也許最高只顯示到25L/100km，然而實際可以高達40~60L/100km。因為汽車起步時需要克服的行駛阻力是最大的——沒有行駛中換擋再加速的慣性作用力的“隱性加速”，所以需要消耗很多燃油轉化為扭矩，最終才能產生足夠的輪上功率。

合理的邏輯：油價下調造成了用車頻率的提升，用車頻率高則道路上的汽車越來越多；道路的承載能力是有限的，車輛變多則等於降低了道路通勤效率。擁堵造成了車輛長時間的怠速與高頻率的啟停，油價的下調最終造成的結果是油耗真的有一定量的增長但與油品無關，更多人使用汽車通勤反而造成了通勤效率的下降。這種變化會週期性的出現，相信下一輪油價如果會上漲的話則會有所緩解。

國標乙醇汽油指：0.1升燃料乙醇，加上0.9升無鉛汽油的混合燃料。這種燃油相比純無鉛汽油會出現“不耐燒”的現象，因為燃油的熱值實實在在的降低了。

無鉛汽油熱值為44000KJ/kg

燃料乙醇熱值為26796KJ/kg

乙醇汽油熱值為42279KJ/kg

乙醇汽油的熱值相比無鉛汽油下降了3.91%。熱值的概念是燃燒等量的燃料產生的熱能的量化數值，熱能對於內燃機（燃油動力汽車發動機型別）的作用為轉化為扭矩，扭矩有什麼重要性呢？

米制馬力計算公式：（轉速×扭矩÷9549）×1.36=PS。眾所周知發動機輸出馬力越大車輛的加速越快且極速越高，而最理想的狀態是轉速不提升、透過扭矩的提升提高輸出馬力。因為內燃機的轉速越高噴油量越大，想要節油就得提升扭矩——提升的方式無非是透過增壓技術實現，本篇不討論內燃機。重點：燃料乙醇造成了熱值3.91%的下降，發動機扭矩也會以相當的比例下降一些，扭矩下降則需要以轉速的提升補償損耗的扭矩，結果自然是油耗的升高。

總結：理論與事實層面的油耗升高是因為乙醇汽油的普及，但燃料乙醇的排放只有二氧化碳和水，所以以10%的比例新增也適時降低了汽車的總排放量。家用汽車使用者只是2億多，還剩下十幾億人是不開車的，但是這些人也要同樣的呼吸汽車尾氣造成的低品質空氣。所以汽車使用者是有義務一定程度為其他人的空氣質量作出一些付出的，這裡所謂的付出就是油耗的增長了。至於階段性的油耗升降與油價調整的關係也是事實存在的，不論認不認可。

石油降到六元以下，感覺不耐燒？

我認為這個問題我深有體會，有發言權。如果經常在同一加油站加油的話，其實石油的價格跟耐不耐燒沒有半毛錢關係，如果有，也只是不同品牌，公司的一點點油品純度問題，不會有太大實質性的差別的。

因為中國的石油絕大部分都是從國外進口的，自然也遵循著自然的生意法則，貴買貴賣，賤買則賤賣，反正石油是基本處於壟斷的生意，固定百分比的利潤是一定要有的。所以隨著沙特阿美在和俄羅斯打價格戰，近期市場國際原油價格暴跌，我們普通民眾也看到了實質性的實惠。

像我本人就經常在我們本地的連鎖加油站加油，因為在我們這種18線城市，他的規模和品牌知名度僅次於兩桶油，不僅價格便宜，還送內外洗車，滿滿的誘惑力（避免廣告嫌疑，油站名不寫了，拍攝的圖片也做了處理）。

我上班單程11公里，一般5公里郊區，6公里市區，全程6個紅燈。

之前都是亮燈去加200塊錢，5塊多一升，基本都能跑430-450公里。

最近國際原油暴跌，我們國內的加油站油品也一度下調，就我所加的油站92號汽油是4.73/升。於是我上次亮燈加滿一箱才花了178元，而且油站做活動，還減了10元。

雖然只加了168元的汽油，但是不但沒少，反而還多了，這次盡然跑了487公里還沒亮燈（也差不多了），算下來一公里還不到3毛5，真是極致了。而且他家是常年有衝569元實到600元的活動，認真算下來還更便宜。

你們最低的油耗是多少呢？

所以我認為並不是油價低，油就不耐燒了。這與開車習慣，路程遠近，實際路況，車況有著千絲萬縷的聯絡。