您說的應該是美國的拜騰汽車。2017年1月8日，BYTON拜騰在美國拉斯維加斯正式釋出了旗下首款車型Concept。新車將於2019年下半年正式上市，起售價為4.5萬美元，具備L3級別的自動駕駛能力，並且透過升級，可以在2020年以後實現L4級別自動駕駛功能。

對於目前全球新能源汽車的競爭發展態勢，我認為“鋼鐵俠”馬斯克總會給人驚喜的，也不會被這長度1.25米長的顯示屏而打敗。特斯拉畢竟是新能源汽車行業中的翹楚，也還是引領著全球新能源汽車的發展潮流。

特斯拉就好像是手機界的蘋果，一直被模仿，從未被打敗。說不定哪一天馬斯克心血來潮把擋風玻璃做成超大顯示螢幕了，因為有自動駕駛技術的存在，後期的後視鏡和擋風玻璃的功能將會弱化。

我很有興趣購買格力的廂式貨車。這種車家用的話。一定要配備完善的放電介面。（直接放出12伏和220伏）並且直接配備太陽能板的接入介面。可以變為一個小型的蓄電池。在家用的時候可以提供電力支援。出去旅行的時候。可以太陽能充電。而且董小姐牛逼的就是不吹牛逼。說造就造出來。！！馬上就量產。！！！看看中國其他家。？？買個特斯拉回來拆了，換個殼子就說自己的。這樣垃圾的騙投資人錢的多的是。

電動汽車行業是未來十年內造車領域爭奪和競爭的焦點，這一點已然是全球共識。

全世界具備造車技術的國家和企業紛紛出臺了鼓勵政策和戰略規劃。國內國外均無例外。具體原因眾所周知，能源換代是主要因素，當然還有一些其他如政治和經濟方面的考慮。特斯拉誕生之後成為了電動車的標杆，震動車界，但其也有不足的地方，國內電動車領域也有優勢。這就要看接下來國家和企業的戰略眼光和作為了，如果能夠彎道超越，那中國的造車產業將一舉趕上西方國家甚至超越。

目前拜騰的團隊可謂兵強馬壯，公司CEO由原寶馬i8專案集團副Quattroporte畢福康當任，COO由原東風英菲尼迪總經理戴雷出任，其高管團隊主要來自寶馬、賓士、谷歌和特斯拉公司。近期包括魏思濤、叢浩仁和應展望等在內的多位行業人士加盟了拜騰，魏思濤曾建立特斯拉Model S供應鏈採購及質量管理體系標準，叢浩仁設計過多款Mac系列產品，未來將全面負責智慧化系統，而應展望具有長達30年的汽車行業經驗。

BYTON全球運營總部、製造基地及研發中心均設在南京，北美總部位於美國矽谷，並已於近期全面啟用，將負責智慧汽車使用者體驗、自動駕駛等前沿技術的開發，以及北美市場的開拓與運營。公司負責車輛設計與產品概念研發的設計中心則設在德國慕尼黑，目前正在研發設計拜騰第二款量產車型。