CRV依然是很傳統的一輛本田車子，即使是越野車，也很本田，這能夠從那非常輕盈的駕駛盤感覺得到。 CRV在外型設計上，依據了吉普車的規格，除了全天候四輪驅動，也夠高，形象也有一點點的野性。但一經試駕，就會發覺CRV其實是很柔順的一輛車。 本田的車子駕駛盤是出了名的輕，喜歡不喜歡當然見仁見智(這在很大的程度上也和個人駕駛習慣息息相關)，但我自己卻不是很喜歡，因為覺得安全感不夠，特別是在高速行駛時，感覺整輛車隨時會飛掉。 柔順的動力表現 CRV是一輛自動排擋的2升車子，容積為1972c.c.，引擎形式為列式四汽缸雙頂凸輪軸十六活瓣。在最大功率130ps／5500rpm和最大扭力19.0kgm／4200rpm的動力輸出之下，其效能表現並不強勁，只能夠稱得上柔順。 試駕的時候，CRV在起步和加速方面中規中矩，並沒有越野車應該有的衝刺力。特別是遇經一些小斜坡，或在快速公路上準備超車時，CRV就面臨重大考驗。雖然CRV備有能夠更好控制車擋(尤其是上下斜坡時)的GLC(Grade Logic Control)系統，往往還是得花一番功夫，費一點勁，才能夠達到目的。 但在一般路面的表現，CRV卻是很稱職的。除了穩步的加速外，其換擋表現也相當順暢，而其前後獨立式雙叉骨配圈形彈簧與穩定杆的懸掛系統也將整輛車子支撐得很好。 聰明的四輪驅動系統 值得一提的是，CRV的四輪驅動系統是屬於智慧型(Real Time 4WD Dual Pump System)的。 在一般路面情況，車子其實只是以前輪驅動的形式運作。當車子在行駛時遇到非常狀況，比如說沙地、雪地，或任何致使前輪開始產生松滑的情況時，車子的液壓系統就會收到訊號，產生壓力通知後輪，扭力就會即時被輸送到後輪，啟動後輪驅動模式，直到路面情況恢復到普通為止。 試駕的那幾天嘗試到飛機場後面的一片海灘沙地測試這聰明的設計，發覺這系統相當靈活，將車子的效能提升到最高點。而CRV的輕盈在這種時候卻就顯得特別重要了。 在內部設計方面，CRV毫無疑問非常寬敞。CRV全長4470mm、全寬1750mm、全高1705mm，車重1380kg，可算是一輛大型轎車。雖然內部嚴格來說只是四座位轎車，但坐椅能夠輕易移動騰出空間置放大件物品。需要的話，車前座乘客可以在不必下車的情況下，自由移動到後座。 安全裝置是目前所有車子最注重的一個環節，本田當然也不例外。雙安全氣袋、ABS siT，以及側面防撞杆全都齊全，車的坐前方還多了第三個望後鏡，能夠讓不習慣這種高車子的司機更仔細地看清楚另一邊的路面情況，準備泊車時就很有用。 雖然有人認為這使CRV失去了越野車的個性，但CRV的家庭轎車般柔順的一面，相信也就是它最大的賣點，最吸引一般駕駛人的地方。 基本引數：生產廠商 本田品牌 本田型號(款式) 本田CRV 驅動形式 四輪驅動 主要尺寸與質量： 長/寬/高(mm) 4470mm/1750mm/1705mm 整備質量(kg) 1380kg 發動機引數： 發動機位置 前置 發動機型式 16V直列4缸雙頂置凸輪軸氣缸數 4缸缸徑/行程(mmXmm) 84.0/89.0 排量(mL) 1972 壓縮比 9.2:1 最大功率(kw) 130馬力／5500rpm 最大扭矩(N.m) 19.0kgm／4200rpm底盤引數：變速器型式 四速自動 制動裝置型式(前/後)) 碟式/鼓式

最滿意的一點：做工細膩，內飾漂亮

最不滿意一點：氣味大，都過去2年多了，味道還沒散盡，真不知道用的什麼材料。

空間：在緊湊級SUV中，CRV的空間基本夠用，比較好的是後備箱空間相對大一些，但跟一些新近的SUV沒法比。但實用性非常好，儲物空間大。

動力：2.4的CRV動力還是很充足的，提速很快，但高速公路表現一般，超過120公里後，動力提速就變肉了。需要關掉ECO鍵才能提升一點點速度。

操控：在日系SUV中，CRV是操控最好的，比RAV4好的不是一星半點。雖然不是歐系車那樣指哪兒打哪兒，但方向盤指向性還是不錯的。

油耗：油耗屬於正常範圍吧，9個左右，有時候也上10個油，但一般都在9個左右。

舒適性：相對於RAV4和X-Trail來說，CRV座椅是最硬的一個，不過坐墊還是比較長，腿部支撐足夠，整體還可以吧。

價效比：可能因為賣的比RAV4和X-Trail好，因此終端優惠幅度不大。但這車的保值率比較高，二手車能賣到好價錢。

開過兩年多，感覺還不錯，百公里八個油。網上也有人說開出百公里6.4升油，感覺那種為了省油而省油的開法太變態了。很平順，座椅也挺舒服。隔音一般。胎噪有點大。懸掛有點硬，把胎壓調低一點能好一些。

動力方面，不適合激烈駕駛，急加速時稍有些吃力。切換到L檔的話也夠用了。

其他的不用說 絕對省心 保養也便宜。家用還是很不錯的選擇。

【最滿意的一點】看中CRV很大的因素在於這是一輛哪都不是十分出彩但卻沒有明顯短板的一輛SUV。空間大，能拉貨能車震；底盤高，能過坑能上炕；視野高，能超車能預判；駕駛穩、乘坐舒適，很中庸的一款車，保有量接近百萬，穩定耐操就是他最大的優勢。【最不滿意的一點】據說失竊率相對較高，整天提心吊膽，買了把鉅甲鎖還是擔心；2.0經典沒有日行燈和電動折鏡，沒有前駐車雷達，比較不適應；鬼子車；A柱比一般的車更影響視線；個人習慣變道時秒回頭用餘光掃一眼左側，B柱則完全擋住了餘光，是完全！【空間】沒說的，就是大，屁股大生兒子，我178 190+斤把駕駛座高度調到最高後空間還是相當富餘，後排放倒後車震沒問題。【動力】剛入手還不敢深踩，目前沒超過70碼，沒超過2500轉，打算過了500公里就可勁造，只要不是想飛，城市裡跑2.0足夠了【操控】方向很輕，即使是弱女子也可以單手磨方向毫無壓力；視野高，心情也跟著好；剎車適中；轉彎半徑較大【油耗】提車時是當月出廠的4公里的新車，還燙手，儀表顯示百公里油耗99.9，開了115公里，表顯降到不到19升，第一箱油加了97#500塊，表顯還可以跑500多公里，大家都知道表顯不可信，個人感覺10升-11升左右，等加第二箱油的時候再具體算一下。不過對於接近2噸的車，市區12以內都能接受，估計這車高速應該可以8以內【舒適性】之前沒開過什麼好車，皮卡、普桑之類，開上小C感覺鳥槍換炮，反正沒發現不舒服的地方。新車味道也比其他車好很多，但是多少還是會有，空調1-2小時有種吸毒的感覺，頭會暈，多散幾天就好了。【外觀】中庸，沒有什麼出彩的地方，也沒有明顯短板。裸車不好看，加了可能車開到報廢都用不到的行李架和哪個塑膠尾翼後好看很多。【內飾】包了皮，雖然只是環保皮，也還不錯；改了多媒體機；總體來說內飾算可以了【價效比】對棒子車、高爐車不感冒，直接拍死。選車時考慮了神車加價觀、斷軸虎、CS加價小極光、手動弗，也都實地去看過，算上大約1萬5的優惠，個人認為CRV是價效比最高的一款車，沒有之一。【其它描述】混跡微胖界的我換車只考慮SUV，老婆要求必須自動擋，參考了各種合資中國產緊湊型以上的SUV最終選定在合資CRV和中國產CS75上，本想等到年底看看75的口碑再定，但是75卑劣的營銷手段讓我頓生厭惡，果斷投入鬼子車的懷抱。別跟我說鬼子情節，哪個老百姓的錢都不是飄來的，誰的產品好就選誰。要我支援中國產可以，拿出你的優勢來打動我！別的沒學會，倒先學會加價了，拜拜不伺候。

本人2016年3月在4S店買的2015款2.0風尚，出廠日期2016年1月。可以肯定的說，車是好車，就是讓東本給糟糕了。沒良心的企業。

看到了吧，1年半的車，鏽的厲害，不知道怎麼辦？

現在這車毛病多、前兩天機油無辜增加、不是個別、而且這車要比X-Trail風噪大、如果加價更沒必要提了、車本來就是消費品、一點也不保值而且還加價、加價出來的錢打滴滴專車都夠了

看了問題下面的補充說明，題主自己已經非常清楚了，儘管本田中國發佈會和說明會開了不知多少次，也進行了召回，但是仍然沒有徹底解決機油增加的技術問題，而且已經承認了1.5T發動機在設計上存在缺陷，現在能做的只是儘量降低負面影響。還有，即便是技術問題解決了，後續如何消除市場擔憂和消費者疑慮也不是一件容易的事情。

如果題主實在喜歡CRV這款車，也只能建議題主考慮貴一些的2.0L混動版本了，這套動力總成倒是沒什麼問題，使用者口碑也比較好，而且電動機的表現很不錯，唯一一點就是價格相對高一些，也沒有四驅版本。

crv回覆銷售以來，五月份銷量已經回升，五月份賣出去9230臺。看來買的人還不少，足以證明crv的實力。可見人們對這款車還是非常喜歡的!但是我個人不推薦購買採用1.5t發動機的crv，2.0混動的還可以考慮一下。大家可以回顧一下crv機油增多事件的始末，最早維權的是廣東地區的客戶!之後才是北方高寒地區出現機油增多的例子!最終導致crv不得不停止銷售，早期曾採用更換機油標尺，改使用說明書等小兒科手段來愚弄消費者，最終國家質檢總局介入才不情願的搞了召回。而從召回內容來看，所更換和採取的措施無非是為了讓汽車快速升溫。所以把cvt變速箱預熱管路取消，低溫行駛時提高發動機轉速也是為了讓發動機快速升溫。暖風停止三分鐘也是為了儘快升溫，而修改ecu軟體調整燃油噴射時機等之前召回時也做過，並沒有取得明顯的效果。以上召回方案可以看出來，本田並沒有對發動機做出實質性的改變，當然也沒有辦法改變!只是做了改善而已!一款發動機從開發到投產是一個系統的大工程，國際大廠也得需要3-4年時間才能量化生產，投產的發動機一旦出現問題，是不可能透過簡單的修改某個部件就能解決的，即使修改某個部件，那麼其他一系列部件也都要修改，整個流程，下來可能和重新設計研發一臺發動機所需要的時間相等。就像Sagitar問題，只能採用最簡單的低成本方案糊弄過去，過了風頭也就沒事了！所以想入手crv，建議在等一等，過了這個冬天就可以看出來結果了！不過看了上面的這位車主今日的投訴，彷彿再告訴我們:真得不用等到春天才知道結果，夏天就可以了！所以，想要購買crv，千萬不要被所謂的優惠衝昏頭腦，要理性的觀察好再出手也不遲。也可以考慮榮放，X-Trail，Kuga等SUV。

建議你不要買，機油增多事件剛過去沒多久，也沒得到滿意的答覆，同級別看看，別的吧，X-Trail也可以啊，榮放也行啊，

本田ca2為整體來講是一款好車，而且在這個價位裡面確實競爭對手不多。

我們去東本的4s店調查發現很多車主，二位停售之後呢，都，等待改進獸，先不買別的車，這種情況其實挺普遍的。

但是確實1.5t的發動機，這個機油增多現象的還是得需要徹底解決，否則你也對不起消費者。

大家可以買混動車型，動力更好，而且人也非常節油，當然如果，東門解決了機油增多現象，1.5t也是非常值得購買的。

開售之後，賣了9230臺的銷量，車主的不都是傻瓜，還是很理性的，能達到這種銷量，說明整個大部分車主還是非常認可的

這是什麼樣的件件？具體你怎麼看？

舌尖上的本田： 早間的雞鳴還沒結束，crv車主已經開始了一天中最開始的勞作。 他們決定碰碰運氣，熟練地抽出機油尺細緻地記錄機油刻度，舔一舔，聞一聞，經過一番細緻的檢查，今天機油並沒有增加多少。來自東洋上國的本田品牌，是天皇陛下的恩賜；本田發動機，則是發動機中的極品。加價後，車主奮鬥了幾十年才有能力貸款購買上一輛。 他不想買德系的，因為他自認為德系不可靠。他也不想買中國產的，因為他覺得回村沒面子。黝黑的車漆伴隨著第一抹朝陽的反射，光滑而有光澤。對純樸的crv車主來說，檢查機油，不僅僅是一種習慣，而且是被儲存在每日的的生活和記憶之中，永遠也難以忘懷。 每一個crv車主都經歷了太多的苦痛和喜悅，本田粉總會將苦澀藏在心裡，而把幸福變成習慣，呈現在每一天的清晨。

等等再看吧，至少等發動機型號改進後再說!現在發動機機油增多是硬體的問題，只升級軟體，用軟體你覺得能解決徹底麼？所以……!

本田CR-V

參考車型：2017款 混動 2.0L淨速版 指導價：21.98萬

一句話點評：物美價廉的低能耗之星

作為本田在中國所售SUV頂樑柱——CR-V可以說是歷史久遠，且積攢了大量的良好口碑，這也是本期盤點的價格最為便宜的一臺合資混動SUV，在緊湊SUV中，它的百公里油耗低至4.8L！油耗雖然低，但動力總成上卻毫不含糊，混合動力CR-V配備了一臺2.0L 4缸自然吸氣發動機，最大馬力146匹，並配備了一臺功率135kW的電動機，在E-CVT變速箱的支援下，百公里加速依然保持在10秒以內，在這樣價格區間內的一臺混合動力緊湊SUV的表現，已經是相當不錯了！一臺合資高配緊湊SUV的錢即可享受到混合動力帶來的高科技感受，想一想，是不是很值呢？

近來，CR-V又再次活躍在汽車乘用車市場上，不僅偶能從各大汽車資訊平臺上看到其身影，更是被它近來的銷量所震驚。在剛過去的幾個月中，CR-V月銷都重新回到了一萬門檻上，在十一月份甚至賣出了22617臺！

機油還增多嗎？

想必這是許多觀望車主或新CR-V車主們最大的疑惑，究竟機油增多的問題還存在嗎？

首先從此前召回刷ECU的回饋來說，機油增多的現象似乎已經被遏制。不過仍有一些投訴，有關於召回維修後的整車油耗或動力層面的問題。由於刷ECU強制降動力，讓油門的反應變得更慢，不少的車主對於這一點都比較在意，同時對於初段動力有一定的影響。而油耗層面，根據不同車主的反應來說，多少有1-2L/100公里的增加出現。

機油增多的問題是暫時解決了，不過尚未至寒冬，對於CR-V的考驗興許才剛剛開始。

美版CR-V“召回”還在進行時

機油增多的案例也並非國內個例，在2018年初美國市場也出現了機油增多的案例；其CR-V與Civic等採1.5 T動力車系，2月開始因機油油位異常升高召回了一次，但在10月開始又爆發多起機油油位升高案例。美國本田方面對此表示：再次召回美規CR-V，同時保證2019年後的車型不會發生類似問題，但詳細的召回方案與數量未透露。

從美國市場的資料來看，若影響1.5T版本的車型，召回數量也許會相當恐怖；其2018到2018年期間，全美賣出的常規CR-V車主中，Consumer Reports估計將會有高達50萬名第5代美規CR-V車主受到影響。

綜上看來，絕非中國製式的CR-V有機油增多出現，而是全球市場中皆有同樣的問題，尤其是高緯度地區尤為明顯。這說明，此問題是發動機構造上的“BUG”，而非後期或天氣影響，自然刷ECU這類的處理並不能從根本上解決這個問題。

那為何國內市場依舊火爆？

儘管國內外市場上都爆發過此類事件，為何在“冬季”的SUV市場上，CR-V仍舊如此火爆？其緣由，下面不妨看看。

最大的原因莫過於終端優惠。如今全國各地市場中，CR-V各大車型都有現貨，隨時都能提車；同時大部份的地區終端優惠都在1W以上，更甚的地區可以達到2W左右。對於這樣一款曾經需要加錢/等車的車型，自然相當有“誠意”。

其次則是如今恰逢年底換車高峰時間點，不少有首臺車或升級需求的車主都會在這個節點買車。外觀、品牌乃至價格都已然十分給力的CR-V，自然成為市場中的香餑餑。不過同期也出現了機油增多問題的長安CS75（已解決）卻並沒有這樣好過，銷量依舊低迷，這也從側面看出國內消費者對於合資品牌的原諒度上遠高於自主品牌。

恰逢冬季低溫時節，正好是對於“機油增多”問題最佳的考驗時間；倘若不急著買車的車主，不妨可以靜待檢驗後再做決定。畢竟，誰也不願意在年關時節買一臺愛車，就遇上此類遭遇。

日系品牌車型當中，如果提到哪款車型的空間最大，很多的消費者，應該首先想到的就是本片確實是這樣，有著機械空間最小化乘坐空間最大化的設計理念，具有代表性的就是本田FIT，但其實本田旗下還有另外一款明星SUV車型，它就是本田CRV，這款車型在國內的知名度很高，前幾天的時候逼著身邊的一位朋友就購買了一款國6排放標準車型，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法以及用車感受如何。

對於本田汽車有一句話叫做“買發動機送車”，其實就是從本田CRV這款車型上來的，這是家裡當時在選車型的時候，首先想到的就是這款車，因為親戚朋友家裡有老款的CRV，並且穩定性表現非常不錯，而且本田crv這款車型還有一個很大的優勢，就是第2排和後備箱的空間非常大，所以最後我父母也同意，就購買最新款的本田CRV。

我所購買的是一臺兩驅頂配國六版的車型，國5版的車型相比，兩款車型在外觀設計上最明顯的區別就是，我購買的這款車型沒有配備車頂行李架，但是感覺看起來還是比較順眼的，可能很多人不知道的是本田CRV二位這款車型和CIVIC是同平臺，所以說這款車型雖然是一臺SUV，但是基本上也就能夠上個馬路牙子，在城市通勤的時候，它的表現是非常不錯的，整車的外觀設計非常圓潤，前臉是家族式的設計風格，而整個車身側面的線條設計也很流暢，尤其是車尾非常的飽滿。

其實說實話，本田汽車入門級車型和中端車型在內飾用料的表現上比較一般，對於這臺頂配的本田CRV來說，那時的用料我還是非常滿意的，首先車內使用了大面積的軟性塑膠件進行包裹，中控使用了木紋飾板，檔次感提升了很多，多功能方向盤採用真皮包裹，左右兩邊的多功能按鍵非常方便，而最為直接明顯的是整個中控區域的劃分非常的明確，初次上手也是非常簡單的，而且由衷要讚歎的是前排的儲物空間表現很好。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這臺2019款240TURBO CVT兩驅風尚版車型的指導價203800元，儘管是一臺國6排放標準的車型，但是價格並沒有提升，優惠幅度確實要比國5的車型少很多，到時記得給我的裸車價18萬元，在實際用車的這麼多天時間裡，動力方面的表現確實不錯，最讓我比較滿意的就是他的第2排空間，確實很大。

汽車維修技師，專業人員，解讀專業問題！

話不多說，直接上資料！

在剛好結束的3月份，CRV以27443輛的成績，排在SUV榜單中的第三名，僅次於哈弗H6與長安CS75PLUS，是合資車的第一名，這個資料基本上已經能夠證實，CRV是非常值得入手的！

如果這個資料你還不滿意，咱們接著來一組最近一年的銷量排行榜，同樣是排在H6與長安CS74PLUS的後面，銷量為210632輛！可以說依舊是非常的堅挺，似乎機油增多並沒有影響銷量，反而還在增長！

雖然現在CRV優惠力度比較小，10000左右，但CRV的質量還是非常穩定的！機油增多從本質上講，並不會影響行車安全，如果真的有問題，也不可能銷量還那麼高！

如果有條件，還是建議選擇混動版CRV，油耗低、駕駛感受真的超級棒！雖然本田混動系統的口碑不如豐田的混動系統，但本田的混動也有幾十年的歷史了！技術也是非常的成熟！發動機變成了2.0，也不是1.5發動機，沒有機油增多的困擾，質量也是非常的穩定！

混動車型，尤其是在市區的時候，駕駛感受真的是超級棒，動力切換非常平順，隔音效果也是很不錯的！家用真的是無敵般的存在！

很多人可能會說，為什麼不買H6或者長安CS75PLUS，懂的人自然懂，不用多說為什麼！