發動機艙進泥漿，不是發動機進泥漿。2018年確實出現過很多投訴案例，有新一代TNGA架構的豐田CAMRY和雷克薩斯ES，因為沒有發動機艙下護板，而沒有下護板說是為了碰撞時發動機能夠下沉的安全設計。不過我2019年3月提的ES，發動機艙就沒有出現泥漿

你好我是一凡，你隨身的汽車幫手

關於CAMRY上市初期發生的泥漿門事件確實存在，而且涉及的是全系，不管是2.0的還是2.5的，還是2.5混動的都有機率，後來豐田進行了修復，其實不是什麼大毛病，CAMRY和雷克薩斯平臺是一樣的，只是一個進口一箇中國產，也就是國外的平臺直接移植到國內了，機艙設計結構也都是一樣的基本，只是用料不一樣調教不一樣而已，所以雷克薩斯ES出現機艙有泥漿很正常，走4s店售後讓他們修復這是必然的，

後期還出現過2.5的變速箱打齒的問題，網傳是設計缺陷，主要出現在2.5的汽油版上

還有最近發生不久的機油乳化如果後期碰上了都是這個平臺車型所搭載同樣的發動機的通病

還有chr上市不久就出現了cvt變速箱問題召回了，可能會導致行駛過程中熄火，以耐用性著稱的豐田也是問題多多了這幾年

這與豐田使用的設計架構有關，應該是為了減輕車身重量而造成的。目前有很多汽車類的投訴網站，車質網為消費者提供一個公平、公正、公開的投訴平臺,解決消費者愛車的故障與問題,讓消費者的車輛問題解決有一個好的平臺。還可以查詢車輛的相關故障知識以及購車建議，如果您的情況通過當地的4S店未得到有效的解決，在車質網投訴可以說是一個非常可行的辦法。

這是這款車的設計通病，準確的說是豐田的通病，同樣的問題在豐田的CAMRY和亞洲龍以及LEVIN等車型上都有出現，目前廠家已經給加裝護板，但並沒有進行召回，車質網上關於這種情況的投訴比較多，投訴的情況大致都一樣。都是發動機艙進泥漿