買哈雷的人絕不會問出這個問題，就像問別人為什麼買gtr不買s400，這是兩種完全不同的訴求，哈雷就像超跑一樣，在你的一生當中駕馭它的時間屈指可數，但他就像一個精神圖騰一樣在你內心揮之不去。當你物質豐富了，你也會去追求這樣一個精神圖騰

哈雷作為高階摩托車的代表之一，售價確實不菲。其平均值在10萬元以上，最高可達到50萬元以上。如果單純地從交通工具的製造成本角度考慮，哈雷的價效比並不是那麼高。但是，目前哈雷摩托車的附加價值就非常高了。首先，玩哈雷成為一種時尚符號。眾多明星富豪紛紛加入哈雷大家庭，並不惜重金對愛車進行改裝。據調查，在北京、上海等哈雷4S店內，改裝一個腳踏的花費都在幾千元，改裝一套排氣系統的價格更是高達幾萬元。而為了彰顯個性，車主們對改裝哈雷的投入更是驚人，滑翔車系的平均改裝費用高達5萬元左右。其次，駕馭高檔哈雷摩托車的感覺是汽車所給予不了的。擰動油門的瞬間，哈雷發出巨響，超強的低扭帶來強勁的加速能力，促使騎士的腎上腺素激增。這種感覺類似千萬級超級跑車帶來的加速刺激感，所以花上幾十萬就能享受千萬級的駕馭體驗，算起來還是划算的。

最後要說明的是，哈雷主要是貴在其文化的深厚影響上。在全球，哈雷象徵著自由不羈，在城市禁錮久了，人們開始尋找各種渠道來舒緩壓力，這其中，騎著哈雷去郊遊更是成為中產階級熱愛的活動。哈雷買的不僅僅是一部摩托車，而是一個讓人可以感受到自由的神器，為了獲得自由駕馭體驗，花再多錢也是值得的。

我覺得還是值得的。當你從外觀造型到駕駛時所感受到的舒適度，以及發動機所輸出的能量，車輛本身的穩定性和強勁的功力，是無法用詞彙來表達的。雖然車身比較重，但我身為女孩只要車身走動就能駕輕就熟。

不管開什麼摩托，大家都是騎士，不是說騎哈雷的就是騎士，騎小踏板就不是騎士了。其實身份沒有高低貴賤，只有素質方面的高低貴賤，真正的騎士精神也是紳士精神，咱騎士沒事也不欺負四輪；有不長眼的四輪惹咱，咱也不怕事，別讓人家覺得兩輪好欺負。咱們都要遵紀守法，別給騎士們丟人。

商品定價有好幾種方式，比如以成本定價、以競品價格定價、以品牌價值定價等。哈雷定價策略毋庸置疑屬於後者。

洋人們都是有買辦的，可以說充分了解國情，咱們這裡土豪這麼多，價格不賣貴一點，咋能對得住土豪們的自尊心呢？別以為我們買不起，你瞧不起人是吧？

對於個性化商品來說，銷量並非是衡量品牌是否成功的唯一標準。價格便宜就容易普及大眾，商品的價值感和車主的存在感也會受到挑戰。這也是很多限量版奢侈品的營銷心理。

不過，哈雷價格也跟中國社會主義建設緊密相關！中國關稅稅率也是非常給力的！根本不需要建造工廠，就能夠對資本家進行極其有效的拆骨扒皮，讓美帝國主義資本家不得不支援社會主義建設，這難道不是好事嗎？

哈雷值不值那麼多錢重要嗎？其實不重要。其實我是很支援哈雷賣坑爹價的，反正我不會再買哈雷了。——同樣的美帝巡航範，不如買印第安、不如買絕種的勝利；同樣的價格，不如買金翼、F6B/C；同樣的裝逼，不如買雷瓦克；要說高貴？別說你不知道英國凱旋、義大利古茲，還有改裝名家個性化私人訂製；要說價格便宜、質量更可靠，不如買小日本的，雅馬哈、本田、鈴木、川崎，哪個沒有美式巡航？

不過，既然這麼貴的車子還漏油，其實還不如買中國產的呢……。

如果摩托車解禁，中國產摩托車未來一定非常美好。都這個時代了，內燃機沒啥太難的了，數控機床和精鑄產業等待更多訂單，博世們也需要拓展十幾億人口的大市場。

如果覺得中國產貨不能滿足虛榮心，表擔心！只要解禁，書福哥不去收購哈雷、杜卡迪、KTM、古茲、奧古斯塔、凱旋，宗申、隆鑫、力帆也會按捺不住的。估計已經死過一回的勝利都能起死回生，鬧不好連母公司北極星工業都一鍋端了。

這純屬個人愛好，只要你喜歡，在別人眼裡值幾千而你你幾萬都願意掏，這樣的摩托車更多的是在賣名氣，哈雷在國外正如國內的嘉陵，每個人站的角度不一樣，愛好不一樣，蘿蔔青菜，各有所愛。