一位朋友幾年前騎雅馬哈天劍王250（YBR250）去西藏摩旅，全程就只是爆過一次前輪胎，其他沒有任何問題，藏區的山路九十九道彎，海拔高氣溫低，氧氣稀薄，你說天劍王250行還是不行？

不過，雅馬哈天劍王250（YBR250）在進入國三時代之前就早已經停產，你現在問這個沒什麼意義，取代他的是雅馬哈飛致YS250，如下圖。

從外觀上來看，天劍王250（YBR250）與飛致YS250的區別還是很大的，簡單的說就是——飛致250更“素淨”，天劍王250看起來要更有檔次一點。

例如天劍王250（YBR250）排氣管是全段不鏽鋼尾段排氣管，而歐三版本採用的是噴塗黑色高溫塗料的不鏽鋼加銀灰色防燙罩的排氣管，車架護板也由天劍王250銀灰色改為黑色，看起來廉價了很多。

發動機的改變也很大，天劍王250（YBR250）的供油系統是歐二時代的開環是電噴系統，排放標準低，比較落後，現在的飛致250電噴技術更成熟更先進，更符合嚴格的排放法規，但是在零部件上的成本區別很大。

天劍王250（YBR250）發動機很多零部件是從日本本土進口，全鋁陶瓷氣缸，國內組裝，而到了飛致250的時候，發動機除了陶瓷缸體，活塞，電噴系統以及感測器等等是進口件以外，其他均為中國產，這是其一。

其二，動力輸出上不同，天劍王250（YBR250）的最大功率可達15.4KW，最大扭矩為20.5NM，而飛致250為了滿足更嚴格的排放法規，動力上有一定的縮水，最大功率為14.6KW，最大扭矩為19.6NM。

其三，其他的一些零部件，例如燈具，輪胎，傳動鏈條，減震器，制動系統等等，天劍王250（YBR250）要比飛致250選擇的零部件品牌更高階。飛致250相對於天劍王升級的地方，主要是將後鼓剎改成了後碟剎，另外電噴系統更先進一點。

所以飛致250儘管是與天劍王採用了相同的發動機，但是配置規格上做了一定的縮水，而在適應排放法規和無關緊要的後製動系統上做了升級，總的來說是縮水了。

不過即便是這樣，飛致250也依然是（至少以前是）很多注重實用性的摩友的首選，皮實耐造，可靠性好，續航里程長，動力不差不挑食，所以，買不到天劍王250，飛致250也可以看看。

這個車是250cc 動力足夠爬坡跑山 有很多人用它來長途旅行 都沒有問題，而且油耗超低，正常駕駛基本沒有任何故障，是一款經典耐用的車型！如果你跑的是林道越野路面，建議還是選擇250排量的越野摩托車，更輕便，動力也很好

建設雅馬哈天劍150Z是一款比較實用的摩托車,並且這款車就是一款為山區而設計的車輛,所以它的爬坡能力還是比較可以的。



天劍150Z搭載一款雅馬哈的創核科技發動機,這款發動機最大功率9.1KW/7500rpm,最大扭矩12.4N.m/6000rpm。

這款發動機是一款中低轉速發動機，所以它的低扭表現強勁，加上本身引數相比同級別車型要高一些，所以它的爬坡能力達到了大於等於29°，這個爬坡能力對於一款150cc的車型來說還是比較優秀的，因為同級別車型的爬坡能力基本上在大於等於24°左右。

透過以上的引數雖然可以表達出天劍150z的爬坡能力，但這個概念其實很模糊，只有真正騎摩托車爬過大坡的車友才能體會出，一款車是否真的有能力做到“如履平地”，而根據車友的反饋的資訊來看，這款天劍150z中低速爆發力，和提速表現絕對沒問題，平時使用中它的爬坡能力也是夠用，雖然不會像大排量車型那樣激進，但會像老牛拉車一樣，循序漸進完成征程。

但話說回來了它的排量只有150cc千萬不要對它有過多的奢求，文字的表述和現實的使用還是有差距的，這裡所謂的爬坡能力強勁只是對它動力表現的一個形容，並不意味著它有多麼的厲害，可以做到真正意義上的如履平地，所以一定要有一個理性的心理預期，不要將天劍150想象成一臺機器怪獸。

在丘嶺山區盤上公路上大長坡大小風冷發動機均有散熱不良，發動機溫度高的問題，往往要涼幾次車才能上得去，用液冷發動機就不會有這個問題。