近日，俄羅斯聯合航空製造集團公佈了第二階段的蘇-57戰鬥機進行試飛的畫面，在試飛中052號的蘇-57原型機左側換裝一臺帶有鋸齒形的“產品30”發動機，與右側的AL-41F-1S(117S)發動機有著明顯的不同，由此也說明在全球已經定型生產的五代機中，也只有中國的殲-20還未裝備第四代小涵道比渦扇發動機了。

那沒有第四代發動機渦扇-15的殲-20算得上第五代戰鬥機嗎？其實，在戰鬥機分代的劃分上中國並沒有公佈明確的標準，只是在叫法上採用的是俄標，將殲-20、F-22這一代戰鬥機稱為第五代戰鬥機（後來美國也改用這一標準），而即便採用美國五代機的“4S標準”來衡量殲-20，它也是一款含金量十足的五代機。

所謂的第五代戰鬥機“4S標準”其實就是“超機動性”、“超音速巡航”、“隱身能力”以及“超視距作戰”！

而在這之中有關殲-20戰機的“超機動性”、“隱身能力”、“超視距作戰”能力是毋庸置疑的！雖然殲-20戰機的未採用向量發動機，但它採用“鴨翼+邊條+前後襟翼+全動尾翼”的綜合氣動佈局設計，足以保證該戰鬥機的“超機動性”能力；

殲-20的RCS“雷達反射截面”值在0.05-0.1平方米之間，接近F-35戰機，如今又換裝了鋸齒狀的渦扇-10X發動機（暫且稱為渦扇-10X），能使其隱身性進一步提升；另外，殲-20還裝備有全球頂尖的機載有源相控陣雷達，有著300公里左右的探測距離，所以它的“超視距作戰”能力一點也不弱。

而有關殲-20的“4S標準”中最大的爭議就是能否實現超音速巡航，按照此前《人民日報》的影片報道中稱“殲-20一分鐘可以巡航52公里”，這也就意味著殲-20的最大航速是可以達到2.6馬赫的，是完全可以進行超音速飛行的。不過，有關五代機“超音速巡航”的定義是：在不開加力的情況下，持續以1.5馬赫的速度飛行30分鐘。

而目前殲-20使用的渦扇-10X和AL-31F發動機，這兩款發動機的加推力為14.5噸，不開加力的軍推只有9噸左右，所以很難實現不開加力以1.5馬赫的速度持續飛行30分鐘，不過“肥電”F-35戰機由於發動機涵道比過大，最大飛行速度也只有1.6馬赫左右，按照這一速度來看F-35也根本無法實現所謂的“超音速巡航”，但它依然是五代機。

總之，有關殲-20的效能是切實可見的，“超機動性”、“隱身能力”、“超視距作戰”能力樣樣齊全，雖然沒有更大推力的渦扇-15發動機，似乎還不能實現“超音速巡航”，但這不影響殲-20成為一款合格的五代機，當然換裝渦扇-15能進一步提升殲-20的戰鬥力。

殲-20戰鬥機的服役，使得中國成為世界上第二個服役五代隱身戰機的國家，這一點就值得讓我們驕傲！但是殲-20和所有中國產武器一樣，不可避免的遭受一些質疑，甚至有些人覺得它並不屬於五代機，而是四代半戰鬥機。比如質疑殲-20戰鬥機的重點就在發動機，的確，我們的發動機技術確實相比俄羅斯和美國來說差一點，所以一開始殲-20安裝的是俄羅斯製造的AL-31F系列發動機，這使得發動機成為質疑的重點。那麼沒有渦扇-15發動機的殲-20依然是五代機嘛？這個當然算！即使殲-20目前使用的是俄羅斯AL-31L發動機，但是它的機動性還是很強，按照報道的訊息，一分鐘戰鬥巡航52公里，換算成音速就是2.5倍音速，表明它具備超音速巡航的能力。所以機動性強，再加上具備超音速巡航的能力，使得殲20滿足了五代機的“4S”標準之一的“超強機動性”。未來換裝渦扇-15發動機，也能使殲-20戰鬥機的機動性再次提升一個臺階，強上加強。

不只是殲-20戰鬥機，俄羅斯五代機蘇-57目前裝備的發動機是AL-41，是蘇-35裝備的發動機，也還沒有裝備新的型號發動機，新的代號為“產品-30”的發動機還在試飛當中，但是蘇-57也依然屬於五代機。不只是發動機，有些人還質疑殲-20戰鬥機的隱身效能，認為兩個巨大的鴨翼能夠帶來巨大的雷達波反射，使得隱身效能大打折扣。可是目前沒有證據表明鴨式佈局會影響飛機的隱身效能，只是一些人的主觀臆斷而已。雖然殲-20戰鬥機和美國的頂尖戰鬥機還存在一定的差距，但是我們一直都在努力，畢竟別人起步早，導致的差距不可能在短時間內解決，我們需要的是隻是時間。

總體來說，殲-20屬於五代隱身戰鬥機毋庸置疑！在未來，隨著渦扇-15發動機的正式量產，殲20的戰鬥力也會獲得提升，敬請期待。

當然算了。五代機的標準是隱形、超音速巡航、超機動和超態勢感知能力。殲20完全符合這四大標準。

首先，殲20是隱形戰機，雷達反射面積只有0.001㎡，和美國的F22旗鼓相當。

其次，雖然殲20裝備的WS10B“太行”發動機不具備推力向量技術，但得益於殲20出色的氣動佈局和近距偶合鴨翼設計，彌補了發動機不足帶來的缺陷，讓殲20也能實現超機動和超音速巡航。

最後，得益於出色的機載有源相控陣雷達和類似於美國F35上面的“寶石臺”綜合航電架構，讓殲20擁有超強的態勢感知能力，在內部模擬的空戰中，殲20無數次輕鬆碾壓對手。

所以，殲20是一款名副其實的五代機。如果再配上專為其研製和WS15“峨眉”推力向量發動機的話，效能要更勝美國的F22一籌。

中國叫五代 國外沒有這種說法 國外叫4S 超音速巡航 超視距攻擊 超隱身性 超機動性！喜歡的自己對比吧 S就是超人胸口哪個字母

首先，沒有渦扇-15的殲-20仍然是五代機，因為作為五代機的關鍵效能一個都不少。殲-20現在裝備的不是渦扇-15，J20從試飛一直到部隊服役都是時用的都是WS10B。只是試飛剛開始沒有裝備向量噴口，在試飛的後段才換裝了向量噴口(這方面請參看本文末尾連結中相關文章（1）)。關於J20試飛和裝備部隊用的什麼發動機，到現在網上一直有各種不切實際的猜測，有說是AL31FN的，有說99M1的。關於這個問題實際上是有官方標準答案的，早在2011年央視國防軍事頻道就曾經公佈過J20發動機的型號，講的非常清楚，用的就是WS10B。（關於這點本文末尾影片連結中有當年電視錄影可供參考（2））

第二個問題，WS10B的效能如何，這個問題也有官方標準答案。去年深圳衛視在介紹J10C服役時公佈過WS10B的效能，其中間狀態推力為90千牛以上，加力推力144千牛。（關於這點本文末尾影片連結中有深圳衛視電視錄影可供參考（3））

第三個問題，裝備WS10B的J20效能如何，能否有效抗衡F22。WS10B的中間狀態推力為90千牛以上，加力推力144千牛，推重比8.8左右。如果大家對發動機技術有所瞭解，就應該知道，這個WS10B的核心機肯定已經不是原來太行發動機的核心機了。因為90千牛的中間狀態推力超出太行發動機太多了，靠太行原來的核心機已經不可能做到了，太行發動機的中間狀態推力只有7.5噸左右，需要提高20%以上，這個只能靠高推核心機了。中間狀態推力提高25%，就相當於推重比從8提高到10，已經是跨代了。（這方面請參看本文末尾連結中相關文章（3））。F22配套發動機F119 的中間狀態推力為105KN，加力推力155.7KN。顯然J20發動機效能上是有差距的，但是話說回來，戰鬥機效能的比拼是從系統頂層效能開始的，不是從零部件開始的。F119發動機效能是超過國WS10B的這點是沒錯，但是戰鬥機的飛行效能不光要看發動機，還要看氣動設計。例如F35戰鬥裝備了10個推重比的F135，但是F35最大飛行速度只有1.6馬赫左右，超巡就不用提了。所以我們還是要看看氣動設計。

關鍵是整機的阻力系數。J20和F22兩架飛機的機身截面形狀相似，尺寸也差不多，但F22為了獲得更好的視野加高了座艙下方機身，這會增加阻力。J20機身長度在20.5米左右，F22是18.9米。J20因為採用三維軸對稱向量噴口，所以機身尾部阻力要大於F22，總體上J20整機長寬比更大，有利於減少超音速飛行阻力。J20的翼展在12.88米左右，F22在13.56米，J20翼展更小，而且J20機翼後掠角度更大，這樣波阻更小。J20機翼面積約為68平米，F22機翼面積為78平米，J20鴨翼面積也比F22平尾面積小，所以就水平翼面摩擦阻力來說J20佔很大優勢。J20採用全動式垂尾，面積只有F22一半左右，雖然多出了腹鰭，但即使兩者相加面積仍然要遠小於F22的垂尾，而且，J20垂尾和腹鰭後掠角度都很大，所以無論波阻、摩擦阻力都要比F22的垂尾小的多。兩架飛機的氣動佈局完全不同，F22是常規氣動佈局，J20是鴨式氣動佈局。常規氣動佈局中平尾為了配平產生的升力是負的。為了產生負升力需要付出配平阻力的代價。而鴨式氣動佈局鴨翼和機翼的升力都是正的，完全沒有這個問題。

綜上所述，J20的氣動設計要比F22的氣動設計先進不少，整體阻力系數更小，估計有百分之十幾的技術優勢。配合WS10B，J20仍然能夠獲得不低於F22的超音速巡航能力和最大飛行速度。配合差動鴨翼和三維向量推力噴管，J20在近距離空中格鬥中仍然能夠取得優勢。所以對J20來說，目前的WS10B效能是足夠的。當然，如果將來能夠換裝WS15發動機J20就可以取得更大的技術優勢，這就屬於錦上添花了。目前J20 2021號原型機正在試飛WS15發動機，此階段WS15中間狀態推力為108千牛，加力推力156千牛（這方面請參看本文末尾連結中相關文章（4））。

按照去年劉大響院士透露的訊息。WS15將在2至4年後定型，這樣意味著，到時侯WS15已經完成小批次試用可以大批次生產了。

參考資料：

（1）J20發動機的尾噴口 | J20 VS F22 專題

https://www.toutiao.com/i6681914474326131212

（2）J20的過渡動力 | J20 VS F22 專題

http://www.365yg.com/i6682339658405249550/#mid=1588955036895240

（3）渦扇十五三步曲 | J20 VS F22 專題

http://www.365yg.com/i6682340951840522765/#mid=1588955036895240

（4）WS15發動機的效能推算 | 航空發動機專題

https://www.toutiao.com/i6684767904296075783/

有沒有渦扇15，殲20都是標準意義上的五代機，只不過如果有了渦扇15會更好一些。殲20現在雖然沒有裝備渦扇15，但是並不影響殲20是一個全面和強大的五代機，甚至是最好的五代機，所以我們不必把渦扇15裝備看做是一個多麼標誌性的事件。

殲20戰鬥機是否具備了完整的五代機功能？官方的回答是：是的。但是就算是設計人員和研製單位再說是，也還有些不明就裡的人認為他不是完整的五代機，那麼我們來看一看吧。殲20能隱身嗎？隱身是五代機最大的特徵，殲20顯然是隱身的，銀白色泛綠的隱身塗料、外緣平行的機翼佈局、菱形設計的機頭、沒有突出物的表面、V型佈局的垂尾、DSI設計的進氣道，都在說明一個事情：殲20是全面隱身設計的。

那麼殲20能超音速機動嗎？實際上，關於超機動性有兩個理解，一個是超音速機動性，這個大部分學者的共識，還有一個是超級機動性，這個是很多人的解讀和希望。但是不論是哪一個，殲20都是具備的，他的全動垂尾設計、新一代五餘度電傳飛控的設計、差動鴨翼的設計，都在彰顯一個道理：這架飛機具備很強的戰術機動能力，尤其是超音速機動能力，這一點也從飛行員的口中得到了證實，殲20的駕駛員說：一旦進入超音速，就是殲20的天下了。

那麼殲20能夠做到先進的戰場感知嗎？這個更沒有問題了，三面陣列的全向式AESA有源相控陣機載雷達，可以覆蓋機頭正前方到側面甚至是側後方的各個角度，實現電掃不間斷、無縫銜接，以及火控中的不間斷凝視效果。機翼上的雷達副天線，以及鑲嵌在機頭下方的EOST/EODAS光電/紅外探測跟蹤火控感測器，體現出這架飛機具有多種戰場感知方式，即便是隱身目標，也會因為光電和紅外等物理場資訊被探測到，這就是殲20的先進感測器。

最後一個問題，殲20可以超音速巡航嗎？這其實是這個問題最核心的本質：很多人認為沒有裝備渦扇15的殲20就不能超音速巡航了。其實是錯誤的，超音速巡航技術本身並不算新鮮，也不算什麼高難度的技術，殲20在央視新聞中曝光其最大飛行速度可達2.6馬赫以上，每分鐘可達52公里左右，這一速度和俄羅斯著名的截擊機米格31基本一致，而米格31也可以超音速巡航。

超音速巡航的關鍵就是進入超音速巡航之後的持續時間，F22A戰鬥機的F119發動機推力是15.5噸，軍用普通推力，也就是巡航推力在11噸左右，俄羅斯的蘇57發動機是117S，推力是14.5噸，軍用普通推力是10噸左右，而殲20的發動機WS10B最大推力是14噸，軍用普通推力為9噸多，雖然比以上兩者都小，但是也並不影響進入超音速巡航狀態，反而因為其氣動設計更加偏向於超音速機動領域，因而也可以獲得長時間的超音速巡航。

因此，完全具備五代機所有特徵和標準的殲20，當然是五代機，而且是先進的第五代重型戰鬥機，這一點是毫無疑問的了。