減小渦輪遲滯可以從減小渦輪增壓器的工作阻力和提升渦輪增壓器起壓速度兩方面來做工作，

首先發動機進排氣的阻力都是很大的，渦輪直吸和排氣管直排對渦輪增壓消除進排氣阻力是最好的，但是現實生活中不大可行，高流量三元催化器太貴，你有可能換不起

我的建議是進氣換高流量的空濾，K&N，或者HKS的，減少進氣阻力，排氣歧管上纏隔熱布布，保持排氣管的溫度，減少發動機艙內的熱輻射，還有就是在渦輪增壓器廢氣端加一個擋板，減少熱輻射帶來的空氣體積膨脹，氧含量下降

沒錢搞開孔引擎蓋的話可以墊高引擎蓋來讓引擎倉內的熱氣流走，降低引擎倉的溫度

至於提升起壓速度，換水冷中冷器可以解決

對於這個問題：我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，主要由渦輪室和增壓器組成首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它也存在明顯的缺點——渦輪遲滯（Turbo Lag），即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲鈍，也就是說從你大腳踩油門到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差。一般我們道路行駛的渦輪增壓車，因為都是使用較小的渦輪葉片造成渦輪遲滯的現象比較輕微而且只要習慣就好了，但賽車和改裝車往往使用特大號的渦輪來增加馬力，較重的葉片需要更多時間和廢氣的能量來推動葉片的加速以及增壓，這些在分秒必爭的賽場上是不被允許的，偏時點火系統應運而生，目的就是為了減少Turbo Lag。偏時點火系統原理非常簡單，在轉彎或減速等鬆油門的情況下，ECU會命令汽車的供油系統射入大量的汽油進入發動機，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經燃燒的情況下經過引擎直接進入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統。當霧狀的汽油進入之後會因為碰到高溫自動引爆。利用產生出的壓力推動渦輪葉片持續加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速（大約14000-20000rpm），從而消除渦輪遲滯的現象，讓車子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

渦輪增壓可分為廢氣渦輪增壓和機械渦輪增壓。

渦輪增壓工作過程

渦輪增壓器

渦輪增壓器