推薦廣汽傳祺GS8 2017款四驅豪華智聯版，售價19.98萬元，因為這款銷量好，目前終端沒有什麼優惠，具體得去當地4S店諮詢。

從題主的要求來看，GS8應該是符合要求的：20W以內，7座中型SUV，長寬高分別為4810×1910×1770mm，軸距2800mm，即使是7座佈局，也擁有較好的乘坐空間。

配置方面，這款車配備併線輔助系統、全景攝像頭、定速巡航、自動駐車、全景天窗、無鑰匙進入系統、感應電動後備箱、主動降噪、前排座椅通風加熱、LED大燈、自適應遠近光燈、自動大燈、感應雨刷等配置。

這款車配備適時四驅系統，搭載2.0T+6AT動力系統，價效比高是肯定的了。

很樂意幫你推薦。

城市道路"行駛，沒有必要四驅，兩區足以。

按照你的要求，給你推薦哈弗h7l，2017款，藍標自動兩區尊貴型，18萬元裸車價。長寬高，4900*1925*1785。5門7坐suv。空間夠大，後排坐兩大人也完全可以。

推薦理由

時尚大氣的外觀設計，相當耐看。即使看久了，也不會有審美疲勞感。高大的車身，給人一種十分霸氣的感覺。

內飾方面，全真皮坐椅，美觀大方。做工精細，頗有些豪華的氣質。

主被動安全配置齊全。安全可靠。值得信賴。動力方面，2.0t渦輪增壓發動機，231馬力，355牛米的峰值扭矩，匹配6速溼式雙離合。動力強，換擋平順，無頓挫感。油耗不高，8.5升每百公里，非常適合家用。

說實話，根據你的描述和使用主要目的，首先確認肯定不需要四驅，哪怕就是自駕遊，兩驅足以應付，第二七座的suv在20萬左右，這個也沒有更好的推薦，因為七座suv，最後兩個座位，說實話，基本上沒用，加上你主要是在城區使用，估計新款的X-Trail可能效果更好。

由於剛需，最近我打算換車，像您這類問題我回答了好多次了，我給您大致推薦一下我最近在看的七座車吧！

主推廣汽傳祺GS8 官方指導價16.38-25.98萬

優惠幅度 沒有

主要推薦車型 2017款320T兩驅豪華智聯版

售價 18.28

該款車型配置較高，整體來說就是該有的配置都有了！

下面我們來說說缺點，為什麼不說優點了？基本上所有SUV的優點都大差不差，什麼空間大、動力好什麼的，沒新意，我們主要說缺點。

缺點：

1.車型太過於正式。這個車的款式太過於商務，總感覺適合40歲以上年紀的人來開，年輕人開有點不合適，當然，這個是我個人看法，也有的人感覺這個車霸氣。

2.全車標配全景天窗，但是遮陽布太薄，夏天開車開空調的時候，感覺全身都很舒爽，唯獨頭部有點熱。

3.油耗有點偏高，平均值下來大約有13個

4.地盤減震效果不是太好.遇到顛簸一點的路段完全可以聽到懸架嘎吱嘎吱的響，聽聲音感覺就像要散架了一樣。

當然，這些主要就是我自己的看法，您還可以再瞭解一下！

福特EDGE，以一輛七座中型SUV的身份，重拾起屬於汽車的駕駛樂趣和乘坐質感。

如果坐進的這輛車沒有心跳加速，那為何不去選擇公交車？

福特傳世的不僅僅是上個世紀二十年代把T型車帶進千家萬戶的榮耀，更是執著於賽道上的激情。EDGE的底盤調教亦是如此，脫胎於福特全球中高階車CD4平臺，自誕生以來便注入了優秀的操控基因。

EDGE底盤採用前麥弗遜帶橫向穩定杆+後多連桿獨懸的懸架形式，四輪獨懸在如今已是業內較為普遍的中高階SUV的標配，但EDGE的不平凡之處在於後襬臂採用的鋁合金材質。更貴、更輕的鋁合金懸架在30萬級別的SUV上採用實屬難能可貴，這不僅強化了懸架強度，更大大減少了車輛的簧下質量，從而獲得更精準的操控手感和更加敏捷的轉向姿態。

說到中大型SUV的駕乘感受，傳統意義上的形容詞無外乎“晃悠的大船、柔軟的懸掛”等，但EDGE的調教卻並非如此。EDGE在進入中國市場前，便做足了準備。福特工程師組成的底盤調教團隊在試車場歷時三個月，針對中國的路況進行各項評估和測試，反覆調教出更適合中國路況的底盤。

除了調教之外，EDGE的後避震器也做出了極大的最佳化，除了更粗壯結實的避震器之外，阻尼力度也有了一定的改變，使得這輛車的懸掛阻尼更為線性，駕控效能也更加卓越。所以，這臺EDGE的底盤響應給人的感覺更像是一臺“濾震乾脆、有韌性、路感豐富、減震器阻尼感相當線性”的駕駛者之車。

從底盤懸架的結構到材質，再到後期的調教，福特的工程師們都在為EDGE營造出一種駕駛平穩有質感、乘坐足夠舒適卻足夠靈活的的駕控體驗。相對於其他“像船一樣”的SUV，EDGE顯得更為有趣。

科技帶來的不僅是便利，更是體現於細微之處的關懷備至

自文藝復興以來，科技從未停止向前的腳步，從第二次工業革命福特T型車走進千家萬戶，到如今第三次資訊革命，福特也一直秉承著“進無止境”的原則，不斷地在汽車科技上獲得進步。

顯然，2018款的福特EDGE依然繼承著這項優良的傳統，在EDGE尊銳Plus車型上，無一不彰顯出科技的魅力。從駕駛位的控制區到整個中控臺，數量繁多卻排列有序的按鍵絕不僅僅是看似人畜無害的豪華裝飾，這是一輛被科技武裝到牙齒的現代機器。

更簡單便捷、更人性化的科技配置是這輛車除了心臟發動機之外的關鍵所在。車身四周覆蓋的9顆毫米波雷達以及車標下方的鐳射測距雷達為其帶來了更為安全省心的駕駛體驗。

LKA車道輔助系統加上ACC自適應巡航系統的搭配，將漫長的高速旅途化繁為簡，讓駕駛者以及乘客更安心地沉浸在舒適的駕駛艙內。盲區監測系統雖然算不上最新的科技，但福特卻把它做到了極致，變道時，完全可以做到精準的監測，讓盲區再無危險。

對於一臺大體量的SUV來說，城區內複雜的路況資訊和交通參與者更是讓人頭大。不過在EDGE上，這一問題一去不復返。ACS低速安全系統能夠準確地檢測到車輛前方的障礙，即使駕駛者未能及時處理，這套系統也能迅速做出反應，將車輛剎停。360度全景影像和主動泊車系統也能讓這臺尺寸達到4878x1925x1734mm的SUV面對狹窄停車位遊刃有餘，讓整個過程自然且優雅。

矩陣式LED防炫目大燈除了更夠將光線照射得更遠，在遠光燈模式下，這兩顆大燈也能及時發現前方的交通參與者，將對方範圍空出，無需手動切換回近光模式。

在車內與生意夥伴商討事務時，擋風玻璃起霧了怎麼辦？是把空調開到最大，讓出風口噪音影響正常交談，還是遞給副駕一塊抹布？在EDGE尊銳Plus上正確的做法是：優雅地按下前擋風玻璃加熱鍵，如同紳士一般握住方向盤，看眼前的霧氣迅速散開。

一輛七座SUV，除操控外，也應關注其餘六個人的感受

在EDGE的車主人群中，有朝氣蓬勃的創業者，也有愛車如命的商界精英。他們之所以選擇EDGE而不是Foucs RS的一個重要原因就是：除了滿足自己偶爾的駕駛激情外，車主們更在乎身旁的乘客是否能有一段舒適的旅程。所以，他們選擇了動感與質感並存的EDGE。

在內飾的搭配上，EDGE體現出的不僅僅是家的溫馨，透過棕色皮質和木紋等高檔材料的搭配，這輛車的內在體現出的更有美式大車專屬的豪華氛圍。精緻的細節點綴和接縫處理，使得科技感和精緻感相得益彰，極大地提升了這輛車的檔次感和氛圍。

2850mm的軸距，加上2+3+2的七座空間佈局，更是讓寬敞的空間成為這輛車的專屬，在空間靈活性方面，EDGE的表現也相當出色。

NVH是汽車工業中永恆的話題，而NVH調教更是一項複雜而繁瑣的工程，然而EDGE無論是在隔音措施上還是在座椅舒適性上都處理的可謂是面面俱到。

眾所周知，體型越大的車在高速行駛時所帶來的噪音也就越明顯，但是在福特EDGE上，這一理論被徹底改寫。這一切得益於EDGE完善的被動隔音材質和一套被稱為ANC主動降噪的噪音消除系統。

被動降噪方面，福特EDGE在車身四周，包括引擎蓋和防火牆等位置，採用了大量的隔音材料。為了降低風噪，福特優化了EDGE的氣動造型，從而使這臺硬漢的風阻係數降低至了0.23。

主動降噪系統透過三個帶ANC模組的BOSE音響，基於反向聲波消除噪音的原理，實現了對車輛風噪、胎噪、發動機噪音的主動隔絕。福特正是透過這項技術，保證了車內噪音的最小化，營造出聽覺上良好的高階感與靜謐感。

除此之外，在2.7T車型上搭載的V6發動機，以相對平順的執行狀態和更小的震動進一步減小了噪音的干擾。在車輛怠速時，車內幾乎感覺不到任何的震動感。

除了對噪音的控制，福特EDGE在座椅方面更是不惜血本。前排座椅帶有多向電動調節+電動腰託+座椅記憶+加熱/通風。第二排和第三排的座椅配置也相當高，第二排座椅翻折和前後移動都是電動調節，兩個座椅都帶有電加熱功能；第三排座椅甚至也能夠做到電動摺疊和開啟，這樣的配置不僅極大地方便了車內人員對座椅的控制，更是在眾多百萬級豪車中也難以見到的配置。

而就座椅本身的材質來說，寬大的真皮座椅也是EDGE上的一大亮點。在材質之外，座椅採用西班牙小牛皮，從而保持了更為細膩的觸感。在人機工程學上，這套座椅對人體的支撐結構更是經過成千上萬次的測試、調教，從而使之更加符合人機工程學的設計。在包裹性和支撐性之間找到了一個近乎完美的平衡點。

最後，得益於座椅皮質的厚度和耐磨的特性，這套座椅經歷過上萬次的磨損和受力實驗後，座椅的皮質依然細膩如初，對人體應有良好支撐性的地方也並無塌陷。其耐用性完全不用擔心，用四個字來形容這套座椅就是歷久彌新。

結束語：無論是在動態的駕駛感受還是在相對靜態的乘坐舒適感上，福特憑藉著百年造車積累下來的經驗，找到了一個完美的平衡點。無論是底盤基礎的紮實穩定質感，還是車內舒適豪華的乘坐體驗，在EDGE身上都得到了極大的保障，並帶給了駕駛者和乘員相當的高階質感。這樣的駕乘感受，僅能夠在這輛EDGE上得以完整展示。