物流成本居高不下很大一部分原因是市場佔有率不足導致的空載率過高。同時，大部分物流企業的資訊科技發展水平依然不高。

針對上面這兩個原因，我們可以考慮貨物運輸的零擔運輸，儘量降低貨運的空載率，同時透過先進的資訊科技規劃好合適的路徑，最大程度縮短汽車運輸距離，從而降低成本。

物流成本控制的目的在於加強物流管理、促進物流合理化。物流是否合理，取決於兩個方面，一是對客戶的服務質量水平，另一個是物流費用的水平。如果只重視物流成本的降低，有可能影響到客戶服務質量，這是行不通的。一般說來，提高服務質量水平與 降低物流成本之間存在著一種"效益背反"的矛盾關係。也就是說，要想降低物流成本，物流服務質量水平就有可能會下降，反之，如果提高服務質量水平，物流水 平又有可能會上升。因此，在進行物流成本控制時，必須搞好服務質量控制與物流成本控制的結合。要正確處理降低成本和提高質量的關係，從二者最佳的組合上， 謀求物流效益的提高。

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區域性控制是指對某一物流功能或 環節所耗成本的控制，而系統控制是指對全部物流成本的整體控制。物流成本控制最重要的原則，是對總成本控制。物流是以整個系統作為本質的，這就要求將整個 系統及各個輔助系統有機地結合起來進行整體控制。從總成本的角度看，不應單看運輸費用的削減與否。從一定意義上說，採用總成本控制比區域性物流功能的成本控 制更為合適。總成本的系統控制是決定物流現代化成敗的決定性因素，物流成本控制應以降低物流總成本為目標。

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物流系統是一個多環節、多領 域、多功能的全方位開放系統。這一特點從根本上要求我們進行成本控制時，必須遵循全面控制的原則。首先，無論產品設計、工藝準備、採購供應，還是生產製 造、產品銷售，抑或售後服務各項工作都會直接或間接地引起物流成本的升降變化。為此，要求對整個生產經營活動實施全過程的控制。

其次，物流成本的發生直接受制 於企業供、產、銷各部門的工作，為此要求實施物流成本的全部門和全員控制。再次，物流成本是各物流功能成本所構成的統一整體，各功能成本的高低直接影響物 流總成本的升降。為此，還要求實施全功能的物流成本控制。最後，從構成物流成本的經濟內容來看，物流成本主要是由材料費、人工費、折舊費、委託物流費等因 素所構成。為此，要求實施物流成本的全因素控制。強調物流成本的全面控制，並非要將影響成本升降的所有因素事無鉅細、一律平等地控制起來，而應按照例外管理的原則，實施重點控制。既要對物流活動及其經濟效果有重要影響的專案或因素作為重點嚴加控制。

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要把物流成本日常控制與物流成 本經濟管理系統結合起來，進行物流成本的綜合管理與控制。物流成本是一個經濟範疇，實施物流成本管理，必須遵循經濟規律，廣泛利用利息、獎金、定額、利潤 等經濟範疇和責任結算、業績考核等經濟手段。同時，物流管理又是一項技術性很強的管理工作。要降低物流成本，必須從物流技術

的改善和物流管理水平的提高上 下功夫。透過物流作業的機械化和自動化，以及運輸管理、庫存管理、配送管理等技術的充分應用，來提高物流效果，降低物流成本。

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與物流成本形成有關的部門（單位）進行物流成本控制是必要的，這也是這些部門（單位）的基本職責之一。有了專業部門的物流成本控制，就能對物流成本的形成過程進行連續地全面地控制，這也是進行物流成本控制的一項必要工作。

問題太大，幾個小點交流下，個人認為，第一，人要為主，主管物流部門或者介面物流部門或者第一負責人要專業，有相關控制成本和經營觀念，有豐富的物流實操經驗，舉例因為不專業，“趕時髦”著人家上無人機配送，我們也上，人家上高架，我們也上，你的用的上啊，推進的策略和措施不合理就在增加成本。第二，軟硬體策略的合理最佳化，主要是倉配裝置流程系統等，如自己蓋倉庫和租賃完全兩個成本構成，最佳化起來，節奏方式力度不一樣，系統選擇國內外，都不一樣…

資訊不暢，中轉過多空駛率過高是物流成本高的重要原因。發貨寄快遞只需要將資訊輸入軟體，司機物流公司看見發貨單（不用手寫發貨單啦）會報價給你，你看司機的評價，是否有保證金以及報價選擇一家作為接單方，雙方確定好價格將運費支付平臺對應的司機賬戶，到貨確認司機秒收運費，由於專線和反空車最具優勢，這樣專線貨物會越來越多，貨運公交化模式形成，成本起碼下降三成。這就是快遞物流第三方平臺51快配的模式。

物流成本範圍太廣了，這裡簡單地從物流運輸過程產生的成本切入。

1.直接人工（營運車輛司機和助手的工資）

2.直接材料費：燃料、路橋費、輪胎。

3、其他直接費用：保養修理費、折舊費、車管費、行車事故損失、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船使用稅、洗車費、過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行車雜費等。

4、營運間接費用（包括工資、職工福利費、勞動保護費、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費、設計製圖費、試驗檢驗費等）

中通快遞一年油費七八億，油耗佔到運營成本的30%多，如此高的佔比，聽起來就讓人頭疼。

車隊降低油費要從何入手？

降低油耗最常用的一些方式：

▶ 車輛管理：車輛選購、定期維保；

▶ 人員管理：油耗考核、技術培訓；

▶ 加油管理：油站選擇、油質管理、油卡管理；

▶ 車輛使用：線路規劃、車輛排程、駕駛行為等。

方法我們早都聽膩了，可真正操作起來，又覺得無處下手是不是？這是因為：你根本不清楚運輸車隊高耗油的原因到底在哪裡。

1.透過里程與油耗的對應關係

里程與油耗一般情況下成正比，理想狀態下百公里的油耗應為固定值，而實際情況會因為道路，交通，人為，車輛等因素髮生變化。透過資料可能會追蹤到某條線路，某個時段，某種車型甚至是某個司機的原因導致油耗增加或減少，以此來調整運輸計劃。

2.駕駛行為評分與油耗的對應關係

眾所周知，怠速，急加速，急剎車等不良駕駛行為是是造成油耗高的重要原因，想想，如果每次開車時有意識的減少怠速時間，減少急剎車次數，那麼相信很快效果就會體現在油耗大大減少上。而駕駛得分則是根據司機開車時產生的不良行為來評分，如果司機的駕駛得分越高，說明同樣道路條件下，他開車的不良駕駛行為越少，消耗的油也就越少，孰優孰劣一眼可見。

3.減少一次事故可以節省很多的費用！

每次開車出行都是用生命去歷險，誰也不能保證，即使1000次的安全行車，下一次出行依然存在出事故的風險。經常聽到大型卡車甘願冒著出事故的風險也不願踩剎車的事，除去這種比較極端的聽聞，日常中司機也經常“無意識”的犯錯，犯錯時刻無意識，事後就算想起也會因為沒有記錄而不放在心上——放在心上的都歷經了一番風險。

每年減少一次事故，就相當於為企業節省了一大筆費用，還不論公司名譽上的影響！

疲勞駕駛和超速是導致車禍的主要原因，每個車隊都應該對司機嚴格管控。

開車時的事情：

他不說，你不知；

你不知，不批評；

不批評，繼續犯；

繼續犯，或許下一次，誰知道呢。

物流成本包含多種方面，其中一個主要成本就是空駛率。可以使用智慧的網際網路平臺軟體，可以最佳化貨車裝貨、配送路線，有效控制空駛率，同時及時有效的溝通也是降低空駛率的有效手段，可以透過裡德助手Plus，統一管理貨車司機，一鍵群發裝貨地點、卸貨地點資訊，及時排程司機駕駛路線。