下面評論裡有人果然說我是韓系車託了，那我先來表明立場：自己買車選擇次序大致是日系車>德系車>美系車>韓系車。但是，給朋友推薦車型時，我會具體問題具體分析。比如我自己在買豐田之前，第一首選是K2，被親愛的老爹否定了，理由和大家一樣：南韓車不行！後來絕定了301，老婆卻不是很滿意。呵呵，都是緣分。

　　大家愛說個人經驗，我也談一下把，要關注整體，樣本也要有：我舅是計程車司機，他告訴我，他們公司的南韓車（上一代伊蘭特，不是Celesta Elantra）10W公里開發動機，德系車（當然是老桑塔納和Jetta）40W，日本車20W（鈴木SX4，不知道東南的三菱我舅劃到哪裡……另外，從他的語氣來看，日本車的資料不是非常肯定）當時我是不以為然的，10W?估計5-7年我就再換一輛了，哪裡到10W公里？凸^-^凸

　　從不喜歡渦輪增壓，不喜歡雙離合，機械增壓、8AT和CVT自是極好的。這叫啥，我這叫情懷~

　　當然，這裡不包括ABB這類高階品牌，那必然還是他們的天下。我會告訴你們我現在最希望入一輛DS5嗎！我會告訴你們看到Macan真車時，我就醉了嗎？雙色球顏射我吧！（等等，前面兩車都是渦輪增壓的？這操蛋的市場！）

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6 關於韓系車的動力總成

　　廢話不多，直接上圖。

　　由上圖可知，朗動139.80kg/L，Golf149.11kg/L，FOCUS147.84kg/L，COROLLA154.63kg/L。（整車質量/實測油耗，我不知道這個專業名詞是啥，文科生，不謝）可見1L油，COROLLA、Golf、FOCUS都能帶動150kg的質量，而現代朗動只帶動140kg，完全是兩個等級。特別注意的是，朗動的標稱馬力還是最大的。因此從整體來看，第二大的車身，最輕的質量，跑出了第二大的油耗。壓榨出來的那點動力，只比FOCUS快了0.2秒，可是人家比你重了近100kg。對比了那麼多，終於韓系車露怯了。

　　關於變速箱，豐田有愛信，大眾有DSG（也用愛信的6AT，貌似奧迪的CVT也是愛信的），日產有Jacto的CVT，Honda有平行軸，寶馬還有ZF的8AT。現代的變速箱卻很少提及，從這個角度上來看，變速箱也不是韓系車的專長。

　　再看另外一方面，愛信和ZF作為供應商，供應了大量的廠商，多到我都懶得列舉。但是韓系？我記得某自主品牌（長城？）用的是現代提供的AT變速箱……你看，人家東西賣不掉，只能“忽悠”自主了……

不過這塊資料實在不多，煩請專業人士多做分析。

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5 關於南韓車的安全性

　　安全性，一定一定是大家最最最關心的問題，重視程度甚至超過對車型動力總成。So，為了公正起見，我僅選擇抽取近09年後E-NCAP的碰撞結果（09年前沒有總分，不易於統計，希望詳細瞭解，點這裡

HOME | Euro NCAP

）。Class選擇small family car 和large family car。同樣抽取大眾，豐田，福特，現代（因為南韓車在歐洲真不十分暢銷，所以有可能選取同平臺的起亞車型），之所以不把寶馬、沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等品牌納入，一是由於高階品牌在安全性上高於一般品牌是必須的，二是南韓高階車市場空缺，無法對比。

　　話不多說，看圖：

　　真心沒有顯著差距，不知道各位日韓車黑做何感想。（哼哼，我知道，你們一定說E-NCAP是歐洲測試的，車輛與國內在售的不一樣！好把，如果我引用C-NCAP，你們一定就跳出來說，國內測試都是造假的！好把，請問什麼資料是真實的？您的嘴？臣妾我真心做不到！）

　　現在，我將同一年度（2012），用統一標準測試的現代i30（應該就是國內朗動，起碼同平臺同級別）福特FOCUS和大眾Golf做詳細對比，四色成績分別對應：成人保護，兒童保護，行人保護和安全輔助（就算ESP啥的）：

　　從對比可以明顯看出，現代不僅沒有與其他兩個品牌有太大差距，甚至在兒童保護和安全輔助上贏了對手，特別是在安全輔助上，高15%。其餘幾項，現代落後不超過5%。在此我多說一句，本題討論的是南韓車整體水平，那麼個別車型，個別市場（你懂），不在討論範圍內，即只談能不能在規模上做得到，不談有沒有做。

夜深了，關於動力系統等的對比明天（或者後天，或者不）再更新，如果我能百度到想要的資料的話。

　　有預告麼？有，大概是我黑南韓車的開始。o(∩_∩)o ~~各位麼麼噠！

==============================原　文=====================================

1 所謂的用車體驗大多不靠譜

　　無論是生活中還是網路上，很多人都會對各類車型發表自己的意見，這當然是OK的。但是，我們必須認識到一點，就是所謂的觀點，體驗，真相，很多談的都是個例，只能作為參考，而非結論。無論此人的名頭是什麼，只要是無責任個體的發聲，請多一份懷疑。所謂無責任個體，就是論壇上各種用車經驗，所謂的修車師傅的忠告，甚至包括專業汽車網站（這點貌似我說的廢話）。

　　願意有三：

一是在網際網路世界，你怎麼知道和你聊天的不是一條狗？鍵盤俠、水軍，磚家充斥著整個網際網路，所謂的真心推薦、誠摯意見、寶貴經驗都無從考證真實性。（準確的說法，是考證的成本太高）比如，我說我是專業汽車網站X家小編，你信嗎？就算是修車店的師傅（水平你造嗎），開了多年車的司機（開過寶馬還是賓士你造嗎），所給的經驗都不能算客觀，僅供參考。

　　二是樣本無法代表整體。先退一步，假設網上說的案例，經驗都是真實的，但是這些僅僅只是隨機抽取的樣本，不能代表全部情況。比如，目前Sagitar斷軸事件，已知投訴約有700餘件，僅僅計算已知今年1-7月Sagitar累計銷售182272輛（見下圖，資料來源：新浪汽車），僅佔銷售量的0.4%，我還沒有把去年的Sagitar銷量計算在內，否則比例更低。那就好奇想問，到底是使用者是使用不當，還是Sagitar質量確實有問題？這其實需要廠家、國家有關部門或NGO出面，釋出權威的調差報告才能下定論。（呵呵，這就是廠家無恥的地方，因為真實的資料，只有廠家自己知道。所以，你們以為我是大眾粉？圖樣！！）

　　三是個體無需對自己的言論負責，即站著說話不腰疼。對於提出觀點的人來說，不是自己掏錢買車，又無需承擔買錯車型的後果，因此可以很輕易的做出對車型有“偏頗”的判斷。當然，這裡指的不是所有人，只不過請看第一條。

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2. 撇開價格談車型優劣都是耍流氓

　　如果夏利只賣3000塊，它就是神車。如果1.6L的高7敢賣30萬，哪涼快哪裡待著去。品牌和車型的定價就基本決定了這個品牌和車型的定位。從這個方面來看，南韓車確實不如歐美日。現代起亞自己已經認慫了，大家也不要爭。畢竟做企業的都不是慈善家，沒人會與利潤過不去，能賣的貴，為什麼不賣呢？當然是因為南韓車就算標價高了也賣不動，是徒勞，為了銷量還需要降價，進而造成品牌掉價很快很大的不良印象。

　　所以，舉個例項。既然很多人都已緊湊級為例，那我也選擇該級別幾輛代表車型（即全球戰略車型，而不是像Lavida那種特色產品）做對比，且均均為自動檔入門車型（因為廠商經常將手動乞丐版報價拉低，造成車型整體便宜的假象）。

　　對比上圖可以很明顯的看到，售價高7>FOCUS>COROLLA>朗動，在終端零售價上，哪怕是上市2年有餘的FOCUS，價格依然高過剛剛上市的COROLLA。雖然從配置上看，高7和FOCUS多了ESP和日行燈，當這兩樣的成本差價絕對沒有售價體現的那麼多。也可以說，正是由於大眾和福特的品牌溢價水平更高，因此可以支撐起略高的配置。好，這就是四國汽車工業平均水平的基本體現。如果還不理解，請參考iPhone，當初4999就是手機的標杆，哪怕三星蓋世系列也賣過4999甚至更高，但是3個月後，iPhone還是4999，三星大約就只有4599了。

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3. 不談論需求的，都是大流氓

　　日韓車的一大特點就是空間大，省油其實還是第二位的。對比起FOCUS和高7，縱向空間一般是日韓系車型獲勝。這一點，就算是車黑也不會否定。所以，這就很自然的扯到了一個評價車型最為根源性的問題，即評價體系。而且體系本身，也會有很多質疑。比如，喜歡駕駛，對操控有要求的人，對動力，底盤，懸掛要求就高；僅僅只是城市代步的買菜車，要求的就是舒適，省油；如果家人人多，或者家人身材就比較高大，那麼空間才是首要考量。（這幾樣的前提都是價格相同）

　　SO, 假設有A、B、C三人，分別列出自己的評級體系，可能是這樣的：（我僅僅提供一種分類方式，僅供說明，其實考量專案還有很多，比如售後、品牌因素等）

　　可以明顯看到，需求不同，同樣兩款車型的評價就不會相同。這也是各大汽車網站在橫向對比評測之間的貓膩，哪怕單項客觀公正無比，僅僅在評價體系上做一些手腳，就可以把原本實力相當的車型拉開一個檔次。當然，這是個別網站才這麼掉節操，更多是由於評價緯度上有所欠缺，直接所導致的結果，就是評測分數與實際的銷量並不成正比。我印象最深的兩個例子是汽車X家做過的兩個橫評：排名第一的Mondeo致勝賣不過上一代Accord，評價倒二的新RAV4銷量前三……（此處絕非黑X家，我是其忠實使用者）

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4. 期待真正的NGO

　　只有真正獨立靠譜的第三方，也就是NGO的出現，才可能有可靠調查，理性分析，才獲得真實的汽車可靠性，這亦是題主問題核心，讓我們共同期待。隨附美國這幾年的調查結果：雖然總體仍然不行，但是已經努力進步，近幾年已達到行業平均水平，這也是我對南韓車的最終看法。　

如果進一步瞭解，你還會有驚喜發現！

為啥那麼多人不喜歡大眾車？

長的都是一個模子刻出來的！

賣的挺貴的，沒覺得那好！

大眾專業拉皮30年！

斷軸、燒機油，名不副實！

一提起大眾就煩！

為啥那麼多人不喜歡日系車？

皮薄、開高速飄，不厚道！

愛國，堅決抵制日系！

配置低，價格高！

樣子怪怪的，沒法接受！

吸能量，毀了自己成全別人！

為啥那麼多人不喜歡美系車？

油耗高！

做工粗糙，小毛病多！

雙離合頓挫，技術水平不行！

為啥那麼多人不喜歡法系車？

太浪漫，太高冷！

保值率太低！

設計風格奇葩！

價格不夠厚道！

為啥那麼多人不喜歡韓系車？

南韓人太自大了！

什麼都是南韓人發明的！

南韓車開出去沒面子，還不如中國產！

質量也不咋滴！

就算沒政治因素，我也不會選擇韓系車，韓系，主要是玩配置，但三大件匹配不如日系與德系，如果選擇韓系車，還不如選擇中國產的。況且中國產車如今有長足的進步，價效比不會比韓系車差。

這個問題我也思考了好久，小編也在汽車圈混了好幾年對韓系車也有一定的瞭解，下面有幾條為什麼現在好多人不喜歡韓系車的原因大家參考一下看看說的對不對。第一：大家可以仔細的想想甚至上網查查韓系車能有什麼拿的出手的技術嘛，AT？dsg？cvt？創馳藍天？混動技術？統統都沒有一直都是在模仿吧，大方向講：沒有日系技術先進，沒有美系豪華舒適，沒有德系超一流的品質，還沒中國產車配置高，而且大家可以留意一下近幾年所有韓系的車改款都是換湯不換藥吧，並沒有從核心上給大家帶來更新帶來好處，現在國內的科技越來越發達，華人的知識懂得越來越多自然也不會像前幾年那麼容易矇蔽雙眼了吧。第二：保值率最差，可以根據之前韓系的銷售模式看看剛上市的新車型沒有優惠這是肯定的甚至還有可能加價但是基本買1-2年都會大幅度降價，記憶猶新的一次SONATA8剛上1年多點直接官降4萬，那是在三四年前吧，但是大部分的品牌優惠還停留在1-2萬之間已經算不少了（不過當時也吸引了不少人購買，那是應該算是韓系的上升期）因為這些導致了韓系的不保值，舉個例子，在13年的時候朋友購買的SONATA當時沒有優惠記得幫下來是花了大概23萬左右，裸車價應該是在21，然後開了兩年想賣掉換車，大家想想辦下來23萬的車子開兩年不多要18萬不算多吧，告訴你不可能，因為當時因為新車SONATA優惠完才16萬多，（21萬裸車-4萬多的優惠）怎麼還可能賣18萬？只能在16萬的基礎上往下算哪麼只能賣到13-14萬左右，兩年直接賠10萬左右，請問這樣保值率的產品誰敢買？第三：安全係數差，之前看過好多文章帖子都在說死亡率最高的車/安全係數最低的車，好像韓系的兩大品牌都有車型榜上有名，並且自己也親眼見過韓系車碰撞的事故現場，當時小編工作於一家日系品牌4s點，10左右的日系試駕車59碼的速度追尾於剛提的朗動還沒上牌，直接三廂車給懟成兩廂，而日系是駕車只是壞了大燈，壞了前塑膠的保險槓，韓系車的防撞性真的不敢恭維。

所以說人們選車最主要的幾點，技術品質，保值率，安全係數，他都沒有怎麼讓我們喜歡。

以上都是個人觀點，不喜勿噴。

我就喜歡韓系車了，而且從伊蘭特到現在終於靠自己努力買了MISTRA。說實話本人一點也不喜歡南韓的東西，像韓劇，三星手機等等。唯一喜歡的就是現代汽車。首先，從價效比上看確實是合資車裡面最高的。其次，現代的技術不算先進，但是穩定性非常好。自吸發動機加at變速箱穩定性沒的說。高速很穩，沒有大家說的飄的感覺。油耗，1.8自動跟以前的長城1.5手動差不多。所以說日常家用還是非常不錯的選擇。至於大家說的保值率問題我覺得反正我的車是打算開到報廢的。所以不考慮保值率問題。感覺中國產車這幾年發展確實不錯，但是還沒到吊打韓系的地步，好好做車才是王道，千萬別自我膨脹。以上純屬個人用車體驗，歡迎噴子來噴！！

其實韓系車在前幾年賣的還是挺不錯的，尤其是現代，也是年銷量百萬的合資品牌了。但是，如今韓系車卻遇冷，已經很少再有當年的輝煌。就連北京現代在2017年的全年銷量也沒有過百萬，同比下跌相當嚴重。那麼為什麼現在的人都不喜歡韓系車了呢？

首先就是受政策影響，韓系車在國內已經被消費者抗拒。這已經不是簡簡單單的韓系車了，而是南韓的整個產品都在受抵制。再有就是，韓系車對中國消費者不夠重視，或者說是糊弄中國消費者。就拿近期現代汽車在美國因安全氣囊而召回的事件，如今涉及安全的問題，現代汽車居然稱“中國區域不受影響”，真的是讓人發笑。所以，現在這麼多消費者不喜歡韓系車也是有原因的。

還有就是自主品牌在慢慢地崛起。我們都知道韓系車在國內就是靠價效比而發家的，跟日系車比，它沒有技術；跟德系車比，它沒人做工紮實；跟美系車比，它又沒有人家那麼有肌肉感，所以唯一能拿的出手的就是價效比。但是，自主品牌的價效比要比韓系車還要高，而且品質近兩年也有顯著的提升。那麼，請問，消費者為什麼還要說更多的錢買你的韓系車呢？況且買完車之後，你們的態度就會180度大轉彎。

北京現代的銷量在年初又迎來“腰斬”，去年其憑藉不斷的降價促銷還能挽回局面，今年已經成這個樣子了，不知道北京現代還能打出什麼牌？

韓系車，外觀漂亮，配置一般，價格也一般。相對於日系來說沒有日系穩定，也沒有雜眾水軍厲害。所以現在不死不活的。但是韓系車比雜眾汽車質量好多了。

南韓人發展汽車工業到現在也就幾十年，但南韓人有現代集團200多個零部件供應商，擁有發動機，變速箱，底盤，設計，整車裝配從裡到外幾乎所有零件的獨立研發能力，中國產車(吉利博瑞，長城哈弗)還在採購南韓人的派沃泰AT變速箱！ 發動機方面: 南韓人有四缸2.4(索九K5)，有六缸機(K7,K9,傑恩斯)，有八缸機(現代雅科仕)，有高功率2.0T渦輪(K5)，有能和CAMRY混動正面競爭的K5索九混動，有高功率柴油渦輪機(起亞Sorento)，有能和陸巡正面競爭的硬派越野起亞Borrego，有阿特金森混動SUV(起亞Niro)，有3.0T雙渦輪轎跑(起亞毒刺)。 變速箱方面: 現代派沃泰有4AT，6AT，8AT變速箱，平順可靠度已經做得很好，比別克雪佛蘭凱迪拉克的通用6AT已經好上太多。2017新款吉利博瑞和長城哈弗採購了南韓人已經淘汰的六年前的索八上的老舊6AT，新款K5的6AT變速箱都不肯賣給華人！ 安全性方面: 起亞OPTIMA(國內K5)，Sorento，K3年年都是IIHS碰撞五星成績，並且獲得GOOD評估結果，中國產車連露臉的資格都沒有！ 質量做工方面: 起亞OPTIMA(國內K5)在2017年北美消費者質量口碑的名次，超越了CAMRY！而前三名，是現代Genesis！中國產車同樣沒有露臉的資格。 南韓車不管是傳統內燃機還是新能源技術都已經發展的很快，中國產車要什麼時候才趕得上南韓車企的這些技術？加油吧，少走捷徑，踏踏實實研發華人自己的核心技術吧！