中國產車的確現在取得了一定的成績，而且在很多方面已經具備了與合資車掰手腕的實力了，但是整體上來說中國產汽車仍然在很多地方有提升的空間。具體有：

三大件：這裡常說的三大件有發動機、變速器、底盤，並且並不止這三個孤立的存在，即便是造出了引數好的發動機和變速器，匹配好也是需要市場的檢驗和工程師的不斷調整。

中國產車目前在發動機上有一定的建樹了，包括長安藍鯨、比亞迪的燃油發動機熱效率、奇瑞的發動機、長城汽車的發動機都在引數上不錯，但是變速器上就缺少很拿出手的東西了，現在中國產車都在發展DCT，奇瑞等也發展CVT。但是發展AT的基本很少，也沒有什麼拿出手的東西。

在三大件的生產和匹配上，中國產車還是要不斷摸索。

智慧配置：中國產車在智慧配置等，相對於合資品牌要捨得一些，當然在三大件不能作為賣點的時候，用這些配置吸引消費者，也是權宜之計。

外形設計：這一點，中國產車近些年來取得了一些進步。當然包括長城、比亞迪、吉利等也都是引進了很多海外的設計大師來操刀，給中國產車賦能。

目前中國產車在SUV的這個領域，有不錯的精品車。哈弗系列、瑞虎系列、博越系列、長安CS系列，都是拿得出手的車型，口碑也還不錯。

還有很大的進步空間，好多車企都是外表好看，三大件質量差一些，但是最近的發展速度進步很快，相信不久華人都會買中國產車支援中國產。

中國產汽車的口碑如何，你問我就對了，我對中國產汽車，那真是相愛相愛相殺十多年。

主流一線品牌，哈弗，長安，五菱，比亞迪

主流二線上，奇瑞，寶駿，傳祺

主流二線中，一線品牌的分支二品。

主流三線品牌，什麼納智捷，什麼漢騰，什麼斯威等等

我說的這些都是中國產汽車中的燃油車為主，不包含新能源汽車

如果是新能源汽車，主流一二線就要重新洗牌，重新定位。

和進口車的區別，第一是保值率，第二是售後體系，第三是維修數量，第四是使用舒適度。

保值率是中國產轎車的短板，中國產B級車基本上沒有什麼競爭優勢，然後售後體系，你買一線還好中國產車店不會黃，你如果買三線的中國產車整不好4S店都黃了，你怎麼售後保養，售後保養都沒有了，你怎麼找到這輛車的專修，一個城市有沒有這款車的專修店說明這款車在這個市場的保有量是有很大的關係的。最後舒適度中國產車如果又大又便宜開著又舒服而且還省油，放心市場上這個價位就壟斷了，老百姓不傻知道什麼是好的，所以買中國產車的時候看中保有量是很關鍵的。

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中國產買大廠就麼問題，奇瑞，長城，長安，比亞迪，一汽，二汽，等都還可以。別買那些沒有造車經驗的車，說不準哪天就倒閉了。大廠的車研發到出廠，都會嚴格把關，新品牌就說不準了。

中國車使用的配件組裝流程都是沒有問題的，問題在大家為了佔有市場，壓低成本根本忽略售後，甚至沒有售後，只為銷量忽略裝配工藝，例如越南的摩托車市場和目前的市場現狀幾乎相似！車企業深思！

沒有好印象。買的第一輛中國產車是吉利的遠景X3。方向正了，車跑偏；車跑正了，方向盤偏。去4S店，說弄不了。油耗高的比2.4排量車都高！果斷給賣了。再也不想買中國產車了。

現如今中國產汽車現狀，可以參考當年彩色電視機，先是國外品牌一騎絕塵，獨領風騷，然後中國產奮起直追，漸漸追上並超過外國品牌，最終中國產品牌一騎絕塵，外國品牌幾乎銷聲匿跡，中國產汽車目前便處於奮起直追階段，技術和品控逐漸接近世界主流水平，價效比目前已經超過外國品牌，目前中國產品牌汽車急需提高的，是高質量的售後服務

中國產車，2016年後進步很大，還是要選擇有大廠有技術積澱的汽車廠商。如一汽、吉利等。

汽車的本質是交通工具，首先是三大總成可靠，車身結構設計相對安全，安全配置多，最後才是錦上添花的配置，有用就加。

家庭代步車，個人推薦自然吸氣發動機（基礎排量夠再加T動力）+手動擋或者AT自動擋的車，車就是一個工具，安全可靠，使用成本低。

中國產車主要還是在三大件方面與合資車有著很大的差距，並且在發動機和變速箱的匹配上確實是不理想，還有的就是底盤調教發麵，人機工程學發麵都存在很多問題，比如我的吉利EMGRAND EC7開著行駛在不好的路況時簡直能把你給顛到吐，底盤實在是太硬了，駕駛位置怎麼調也找不到舒服的駕駛坐姿，換擋平順性上也有問題，比如在一檔起步加油時候老是延遲一兩秒的動力輸出，讓人感覺到有氣無力。不過中國產車好在便宜實惠，也開不壞，目前我的車五年跑了五萬多公里也沒有出現任何的問題，優勢還是有的，比如配置高，外觀和內飾好看，主要還是便宜。我們華人要給中國產車時間和機會，堅信中國產會越來越好，越來越強，如果沒有中國產車的競爭，合資車的價格也不會像現在一樣優惠力度那麼大，當年的大眾桑塔納一二十萬元，硬生生被中國產幹到了幾萬元，受益的還是我們老百姓，所以我們需要理性對待，中國飛機導彈能造的好，汽車也一定能造的好。