比亞迪漢現在產能跟不上，要排隊2個月，因為純電動，可以上綠牌在限牌城市比較吃香，比不上BBA也正常，品牌價值等等都需要時間沉澱，能夠在中國產車中殺出一條血路，讓更多的的華人認可需要時間，新能源很多人都持觀望態度，續航充電是個問題，關鍵現在新能源車不保值，二手直接折一半價錢，還不一定有車商收，在新能源領域，國內比亞迪已經是一線了，以後一定會更好。

想買純汽油車的，就沒法買比亞迪漢了，只有混動和電動。買BBA的多數是買汽油車吧，不知道為什麼漢不出純汽油車？

這個價位 這個定位 中國產還有誰？ 天天吹得洗腳車也沒這個銷量 第8是漢dm版 也就是說前十里漢自己就佔2位

比亞迪漢是剛剛上市沒多久的，中國產中大型轎車，由於在外觀設計上非常像跑車，然後它的驅動系統是純電動，所以這款車型在很大程度上受到了相當多消費者的重點關注，事實上雖說這是一臺中國產純電動車型，但是它的很多表現是比bba的這種中大型轎車更有優勢的，就比如說它的百公里加速只需要7.9秒，賓士寶馬的低配車型在這方面就比他要差很多，另外就是續航里程續航里程這一塊，比亞迪漢的最大續航里程數能夠達到600公里，位元斯拉都還強一些。這樣一臺效能出色的純電動車型，為什麼購買的人這麼少呢？我們今天來談談這個問題。

一、品牌認可度

由於比亞迪早前是山寨起家，很多車型都是模仿合資甚至是豪華品牌的車型，所以說現在比亞迪依靠自身的研發能力，推出了幾款表現相當不錯的車型，但是人就有不少人認為比亞迪畢竟是一箇中國產品牌，而且它的市場影響力偏低，大家買車的時候可能都會優先考慮合資甚至是豪華品牌，這主要還是因為比亞迪這個品牌影響力沒有上去，又或者說他沒有推出一個自己的高階品牌，向極地推出了自己的高階品牌領克，長城推出了自己的高階品牌WEY，都獲得了或多或少的成功。

今年的1月1號比亞迪推出了自己的全新logo，整體來看這個設計風格還是非常漂亮的，但是就是不知道消費者會不會認可這樣的設計風格，會不會對這個品牌產生一個全新的認知，所以我始終是堅持認為，比亞迪應該推出自己的高階品牌，打造自己的高階路線，把比亞迪唐、漢這樣的新能源優秀的車型放到新品牌下去，走全新的營銷路線，有可能會獲得更大的成功。

二、續航焦慮

續航焦慮一直是購買新能源車型消費者的重點擔心的物件，很多中國產新能源車型在推出時效能引數表上寫的，我這臺車能夠續航多少公里，工信部的標準上也寫了，但實際上在使用過程中續航里程數根本達不到這麼多，我知道的某中國產品牌推出的一款新能源車型，在路上跑的很多滴滴車都是用的這一款車型，但我跟司機聊過，他跟我說這臺車續航里程是寫的380公里，但實際上真正的續航里程數200公里不到，基本上可以說是耽誤著以這樣的續航里程，你說有多少人敢買呢？

純電動車型在續航里程這一塊的優勢是非常差的，特別是遇到冬天電池放電量加大，續航里程數不斷的降低，這對於天氣偏冷地區的消費者而言，購買新能源車型是一個非常頭疼的問題，如果續航里程這個問題無法解決，我相信不管是比亞迪唐還是特斯拉model3，這些新能源車型的銷售的瓶頸始終是無法解決的。

三、產能問題

事實上根據比亞迪銷售公司的高層領導介紹，目前比亞迪的訂單量還是非常大的，只不過由於主機廠的產能不足，如果想要購買比亞迪漢，最起碼可能要等1~2個月，從我們以得知的訊息來看，比亞迪漢車型市場接受度非常高，但是銷量瓶頸已經達到了目前的產能上限，預計訂單最少還有2萬單以上，如果比亞迪漢無法提升車輛產能的話，那麼銷量必然會受到較大影響，而且根據此前已經公佈的相關銷量資料來看，比亞迪漢車型在12月份就已經達到了12,000臺的銷量環比上月增長了19.6%，連續兩個月銷量過萬，這樣的成績已經算是相當不錯了。

比亞迪漢在上市之初很多人都覺得這款車定價過高，但是我覺得中國產車你只要效能優越，產品突出價格想賣貴是沒有任何問題的，有不少人唱衰，比亞迪漢上市之後可能沒人買，最終會走上比亞迪唐的路線火爆一時，但是此後都在走下坡路，而比亞迪漢的銷量成績給所有看不上他的人狠狠打臉，目前這款車型據說已經累計了5萬多臺的訂單，而且仍在不持續不斷的增加當中，我相信既然這麼多人看好比亞迪漢的產品力，那麼在未來他仍然有可能持續更長的火爆程度，不見得會位元斯拉毛豆3來的差。