你瞭解一下火車糸統就不會有此疑問了姑娘！

軌道車都有排程室！包括煤礦井下小電車！都是有通訊提前聯糸的。你沒發現兩車交匯總是雙向軌道。單向軌道時有距離間隔！

不知我說的你理解沒？【參照鐵路運作】來理解你提的問題即可！

謝邀！目前全國很多城市都有了地鐵和軌道交通，其他省市的地鐵我不清楚。我在北京生活了六十年，從一九六五年北京地鐵一號線開工到如今北京地鐵網遍全市，地鐵沒有單向軌道，都是雙向軌道。車到終點站後開出站外叉道，由工作人員操縱電腦自動變換叉道，原車尾變車頭行駛回來時已經在另一條軌道上了，不會在原軌道上。原則上每個終點站都是車輛保養清潔的車間，設定了很多條軌道由叉道變換，和鐵路是一樣的，不用擔心。另外，每條線路都有幾條臨時停車的叉道，以便車出故障後可迅速拖至叉道以免影響後車行駛。和鐵路一樣，地鐵的訊號指揮系統是是完備完善的也是先進的，道叉變換系統也是先進完備的，車輛排程也是制度化的。除了這些，每天在營運收工後，動力電完全斷開，地鐵的軌道檢修工，訊號工，通風系統工，排水工，車站電梯的維修工等都會到自己的工作崗位按要求進行檢查維修。站務人員還要清掃保潔，安檢的還要維護保養安檢裝置。所以地鐵是個大系統，他們的工作是我們看不到的。重點重複是雙軌，不是單軌！意見不同請教誨！

首先我需要糾正一下，站前折返才會原路返回，站後折返是列車執行至折返線（存車線）後，換端（換到另一個司機室）再由存車線執行至起點站

正常情況下列車的執行由訊號系統控制（將前一列車的速度距離等資訊傳遞給後一列車，使後一列車根據前一列車的狀態進行調速和制動，確保前後兩列車距離始終大於緊急制動所需要的距離），所以在訊號系統正常情況下，幾乎不存在你所說的情況。

非正常情況下（訊號崩潰）當一列車佔用了當前區間，則其後方的訊號機顯示禁止訊號，禁止後方列車進入當前區間避免追尾等情況發生

排程室進行實時監控，當兩列車的執行間隔遠小於正常間隔會，排程員命令司機減速直至停車確保兩列車始終保持安全距離

最後，列車折返時需要過道岔，列車必須以規定速度透過，通常速度較低，當發生異常情況，司機瞬間可以拉停列車