中國是世界上唯一一個有禁摩政策的國家，全國170多個城市存在著禁摩限摩政策，對於摩托車企業來說，是夾縫中求生存的這麼一種情況。
那麼對人民來說呢？政策的不支援，導致玩車的大環境不好，後市場不足，所以和外國的機車文化有很大的差距。
在一般群眾眼裡，摩托車是妖魔化的衍生物。飛車搶包，不遵守交通規則，肇事逃逸等等，再加上不懂車的媒體大肆宣揚，好像騎摩托的全都是流氓一樣。
用一個詞來形容摩托車在中國的情況，那就是——邊緣。
隨著禁摩力度的加大，很多地方基本見不到摩托的身影。摩托車最早為通勤而生，現在已經被電動車取代，作為交通工具的意義已經慢慢被邊緣化。現在的摩托車已經成為男人的大玩具，週末約上三五好友一起去追逐風和自由，回到家裡，卸下裝備，又是媽媽的好兒子，媳婦的好老公，也許，只有摩托車能帶給他最純真的快樂。
而有這麼一幫人，依舊堅守著自己的信念，守衛著只屬於摩托的一方淨土。遵守交規，禮讓行人，關愛幫扶，用自己的實際行動來告訴社會我們不是所謂的妖魔，終究小團體的力量不夠強大，我堅信，終有一天，摩托車會被大家正視！
可以不愛，但別傷害！
相對小汽車而言，摩托車便宜，節能，透過性好，靈活便捷，維修費用低，佔用地面小，如果加強交通管理，事故也少於小汽車，禁摩是懶政的行為，違法交通大法，堅決反對
中國是世界上唯一一個有禁摩政策的國家，全國170多個城市存在著禁摩限摩政策，對於摩托車企業來說，是夾縫中求生存的這麼一種情況。
那麼對人民來說呢？政策的不支援，導致玩車的大環境不好，後市場不足，所以和外國的機車文化有很大的差距。
在一般群眾眼裡，摩托車是妖魔化的衍生物。飛車搶包，不遵守交通規則，肇事逃逸等等，再加上不懂車的媒體大肆宣揚，好像騎摩托的全都是流氓一樣。
用一個詞來形容摩托車在中國的情況，那就是——邊緣。
隨著禁摩力度的加大，很多地方基本見不到摩托的身影。摩托車最早為通勤而生，現在已經被電動車取代，作為交通工具的意義已經慢慢被邊緣化。現在的摩托車已經成為男人的大玩具，週末約上三五好友一起去追逐風和自由，回到家裡，卸下裝備，又是媽媽的好兒子，媳婦的好老公，也許，只有摩托車能帶給他最純真的快樂。
而有這麼一幫人，依舊堅守著自己的信念，守衛著只屬於摩托的一方淨土。遵守交規，禮讓行人，關愛幫扶，用自己的實際行動來告訴社會我們不是所謂的妖魔，終究小團體的力量不夠強大，我堅信，終有一天，摩托車會被大家正視！
可以不愛，但別傷害！