防凍液越來越少又是什麼原因呢，會不會是有某一個看不見 的地方漏水？
防凍液的全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。防凍液可以防止在寒冷冬季停車時冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體或蓋。
不清楚您防凍液減少的時間大概是多少，所以根據快慢回答您的問題
防凍液消耗較慢
防凍液是有正常損耗的，如果您防凍液消耗比較慢，幾千公里消耗一點是很正常的，減少了的比較多了稍微加一些就可以了。
防凍液消耗較快
防凍液消耗比較快的話有以下四個原因；
1、冷卻系統設計不合理，一般成熟的車不存在，特別是新車無此故障的車，此條不用考慮。
2、滲漏，一般滲漏處有非常明顯的痕跡。
3、迴圈不好消耗快；可以請專業的師傅進行檢查，注意一點新增防凍液時，應在發動機的溫度降下來以後新增，新增的過程中應啟動發動機適當加油門使其系統的氣體排出，並且要慢慢的新增冷防凍液才可能加足，必要的時候應按照說明書要求將冷卻系排氣。
4、防凍液進缸被燒掉了或進油底了。輕者油底沒有水，但有的工作不太好，如是較嚴重的油底會有水發動機工作不穩，該條一定不要一下把目標鎖定在缸蓋墊上，進氣歧管墊沖壞也會造成冷卻液進缸，因為有的發動機進氣歧管上有水道。如是水被燒掉比較嚴重的發動機排氣管會排水同時排白煙和正常燃燒的白煙是有區別的。
冷卻液慢慢減少可能有很多原因，但是大部分原因都會伴隨著其他很明顯的故障表現。而根據問題描述您在防凍液減少的過程中並沒有發現什麼明顯故障表現，我覺得很有可能是冷卻液迴圈系統有地方滲漏。
上面這個照片是我昨天給車換機油時候拍的，水箱下方的回水管有輕微滲漏，我看了下漏的很慢，我機油換完後還沒有滴落下來的意思。所以遇到這種滲漏的話即使冷卻液滴落到地上也會很快風乾了。不好檢查出來。
上面這個照片是我上次更換節溫器時拍的，在發動機底部橡膠管與金屬管的介面處發生滲漏，因為這裡距離發動機很近，而且冷卻液溫度也很高，所以滲漏的冷卻液高溫下幾乎不會滴漏在地上，而是直接蒸發了。再加上車開動以後底盤下強大的氣流，很容易將滲漏的冷卻液蒸發。所以應該將車升起來仔細檢查各個管道介面處。
還要提醒一下，上圖這個卡子是一次性的，去掉以後就不能用了，之前見到過有車主拆下來以後又安上去的，還是油管，這是很危險的。冷卻系統上有不少這種卡扣，如果之前動過的話也要檢查一下。
1.發動機冷卻系統外部水壺內冷卻液慢慢變少屬於正常現象。
一般情況下，冷卻液4萬公里更換一次。在保養週期內，水壺的冷卻液只要在最低限值線以上，均不需要補充冷卻液。正確的保養是每5000公里保養時均需檢視一下外部水壺冷卻液量是否適宜。
2.現代汽車發動機冷卻系統內部一般不會出現明顯滲漏。
機體滲漏一般發生在缸蓋與缸體，水泵殼體與缸體，水泵泵輪軸密封，節溫閥蓋與歧管結合部。其中缸蓋與缸體間滲漏會引起內滲。其它均表現為外滲漏。
明顯滲漏不管外滲還是內滲很容易發現。外滲漏有痕跡；內滲漏會在排氣管出現白霧或機油油底殼出現積水。
3.微滲是一種高溫高壓蒸汽微滲，主要發生在散熱器的進排水軟管與金屬管接頭(散熱器，發動機進出水口)，散熱器口蓋，水壺蓋。
微滲有三種路徑。
3.1軟管老化：熱機冷卻系統有蒸汽存在，氣壓會大於大氣壓。散熱器限壓閥一般設定為1.05大氣壓。因此，老化的軟管會出現蒸汽微滲。這個屬於正常，如發現有明顯痕跡，更換軟管即可。
3.2散熱器口蓋微滲，主要是口蓋高溫高壓(超過限壓閥限值)時，密封唇口微滲，設計上允許。
3.3水壺減壓閥滲漏，正常設計。正常設計冷卻系統是密封閉環。散熱器和水壺間由散熱器口蓋限壓閥控制。發動機熱機散熱器蒸汽壓大於口蓋限壓閥限值，發開啟散熱器減壓，蒸汽進入水壺，發動機停機冷卻散熱器形成真空水壺冷卻液在負壓虹吸情況下補充進散熱器。
夏季發動機長時間執行，發動機熱機時間過長，進入水壺的蒸汽過多，發動機室溫度過高，水壺呼吸系統回開啟釋放水壺壓力，冷卻液散失。
微滲和水壺呼吸系統釋放壓力屬於正常設計範圍。由此造成的冷卻液散失屬於正常。
4.現實要關注內滲，如無內滲，不必擔憂，關注水壺最低液量線，並適時補充即可。
5.加註冷卻液時，當水箱加註滿後要執行一下發動機，停機冷卻開啟口蓋再次加註滿再蓋上口蓋，並加至水壺最大限值線，才是正確的更換加註冷卻液方法。
總結：好幾種原因，走到缸裡燒了，緩衝壺有油的痕跡，尾氣白色水霧明顯。有地方暗漏，由於漏點不大，執行帶壓的，漏出來的水成霧狀，發動機艙溫度高，被烤乾了，查什麼地方有扇形的烘烤痕跡。水壺蓋子沒蓋好，或者蓋子壞了，不能密閉，被蒸發了。水路有空氣。重點查暖風小水箱及換熱器，水壺蓋子。暖風部分漏吹出來得風做味道。
防凍液越來越少又是什麼原因呢，會不會是有某一個看不見 的地方漏水？
防凍液的全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。防凍液可以防止在寒冷冬季停車時冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體或蓋。
不清楚您防凍液減少的時間大概是多少，所以根據快慢回答您的問題
防凍液消耗較慢
防凍液是有正常損耗的，如果您防凍液消耗比較慢，幾千公里消耗一點是很正常的，減少了的比較多了稍微加一些就可以了。
防凍液消耗較快
防凍液消耗比較快的話有以下四個原因；
1、冷卻系統設計不合理，一般成熟的車不存在，特別是新車無此故障的車，此條不用考慮。
2、滲漏，一般滲漏處有非常明顯的痕跡。
3、迴圈不好消耗快；可以請專業的師傅進行檢查，注意一點新增防凍液時，應在發動機的溫度降下來以後新增，新增的過程中應啟動發動機適當加油門使其系統的氣體排出，並且要慢慢的新增冷防凍液才可能加足，必要的時候應按照說明書要求將冷卻系排氣。
4、防凍液進缸被燒掉了或進油底了。輕者油底沒有水，但有的工作不太好，如是較嚴重的油底會有水發動機工作不穩，該條一定不要一下把目標鎖定在缸蓋墊上，進氣歧管墊沖壞也會造成冷卻液進缸，因為有的發動機進氣歧管上有水道。如是水被燒掉比較嚴重的發動機排氣管會排水同時排白煙和正常燃燒的白煙是有區別的。
冷卻液慢慢減少可能有很多原因，但是大部分原因都會伴隨著其他很明顯的故障表現。而根據問題描述您在防凍液減少的過程中並沒有發現什麼明顯故障表現，我覺得很有可能是冷卻液迴圈系統有地方滲漏。
上面這個照片是我昨天給車換機油時候拍的，水箱下方的回水管有輕微滲漏，我看了下漏的很慢，我機油換完後還沒有滴落下來的意思。所以遇到這種滲漏的話即使冷卻液滴落到地上也會很快風乾了。不好檢查出來。
上面這個照片是我上次更換節溫器時拍的，在發動機底部橡膠管與金屬管的介面處發生滲漏，因為這裡距離發動機很近，而且冷卻液溫度也很高，所以滲漏的冷卻液高溫下幾乎不會滴漏在地上，而是直接蒸發了。再加上車開動以後底盤下強大的氣流，很容易將滲漏的冷卻液蒸發。所以應該將車升起來仔細檢查各個管道介面處。
還要提醒一下，上圖這個卡子是一次性的，去掉以後就不能用了，之前見到過有車主拆下來以後又安上去的，還是油管，這是很危險的。冷卻系統上有不少這種卡扣，如果之前動過的話也要檢查一下。
1.發動機冷卻系統外部水壺內冷卻液慢慢變少屬於正常現象。
一般情況下，冷卻液4萬公里更換一次。在保養週期內，水壺的冷卻液只要在最低限值線以上，均不需要補充冷卻液。正確的保養是每5000公里保養時均需檢視一下外部水壺冷卻液量是否適宜。
2.現代汽車發動機冷卻系統內部一般不會出現明顯滲漏。
機體滲漏一般發生在缸蓋與缸體，水泵殼體與缸體，水泵泵輪軸密封，節溫閥蓋與歧管結合部。其中缸蓋與缸體間滲漏會引起內滲。其它均表現為外滲漏。
明顯滲漏不管外滲還是內滲很容易發現。外滲漏有痕跡；內滲漏會在排氣管出現白霧或機油油底殼出現積水。
3.微滲是一種高溫高壓蒸汽微滲，主要發生在散熱器的進排水軟管與金屬管接頭(散熱器，發動機進出水口)，散熱器口蓋，水壺蓋。
微滲有三種路徑。
3.1軟管老化：熱機冷卻系統有蒸汽存在，氣壓會大於大氣壓。散熱器限壓閥一般設定為1.05大氣壓。因此，老化的軟管會出現蒸汽微滲。這個屬於正常，如發現有明顯痕跡，更換軟管即可。
3.2散熱器口蓋微滲，主要是口蓋高溫高壓(超過限壓閥限值)時，密封唇口微滲，設計上允許。
3.3水壺減壓閥滲漏，正常設計。正常設計冷卻系統是密封閉環。散熱器和水壺間由散熱器口蓋限壓閥控制。發動機熱機散熱器蒸汽壓大於口蓋限壓閥限值，發開啟散熱器減壓，蒸汽進入水壺，發動機停機冷卻散熱器形成真空水壺冷卻液在負壓虹吸情況下補充進散熱器。
夏季發動機長時間執行，發動機熱機時間過長，進入水壺的蒸汽過多，發動機室溫度過高，水壺呼吸系統回開啟釋放水壺壓力，冷卻液散失。
微滲和水壺呼吸系統釋放壓力屬於正常設計範圍。由此造成的冷卻液散失屬於正常。
4.現實要關注內滲，如無內滲，不必擔憂，關注水壺最低液量線，並適時補充即可。
5.加註冷卻液時，當水箱加註滿後要執行一下發動機，停機冷卻開啟口蓋再次加註滿再蓋上口蓋，並加至水壺最大限值線，才是正確的更換加註冷卻液方法。
總結：好幾種原因，走到缸裡燒了，緩衝壺有油的痕跡，尾氣白色水霧明顯。有地方暗漏，由於漏點不大，執行帶壓的，漏出來的水成霧狀，發動機艙溫度高，被烤乾了，查什麼地方有扇形的烘烤痕跡。水壺蓋子沒蓋好，或者蓋子壞了，不能密閉，被蒸發了。水路有空氣。重點查暖風小水箱及換熱器，水壺蓋子。暖風部分漏吹出來得風做味道。