電動計程車的前景一片光明，當然，這還得看是什麼品牌。比亞迪去年新能源汽車銷量全球第一，是中國唯一一個擁有電池電機電控自主智慧財產權的垂直汽車整合企業，早在去年就提出“7+4”戰略，在各大領域實現全電動化。比亞迪e6的續航里程長達400km。

在國內，比亞迪的純電動計程車目前已遍佈國內深圳、惠州、佛山、韶關、廈門、瀘州、南京、杭州、江陰、拉薩、哈密、太原、西安、梧州、天津、武漢、銀川等全國多地。

8000輛計程車的更“新”工作，讓太原成為了全球純電動計程車保有量最大的城市，也將是全球首個實現出租車全部電動化的城市。

但是，由於e6的售價較高，基本上只有中大城市才有財力購買。這時e5就可以登場了，因成本更低，但仍能保持高續航的原因，以其極高的價效比受到了更多城市的青睞，e5一上市，承德、廈門、陽泉、北京等城市便入手或即將入手e5純電動計程車。

早在幾年前，比亞迪e6純電動計程車的單車累計行駛就已超過50萬公里。若你說在中國有這麼多城市購買是因為有補貼，那比亞迪目前已在荷蘭、英國、布魯塞爾等全球50多個國家和地區將近240多個城市運營，也是因為全世界的老外都傻？

其實計程車燒液化氣最省，上星期我在祿口機場看見一輛Celesta Elantra在句容改裝的，罐子不大續航大約700公里，每公里0、25元還不燒缸頭，改裝費500元還送一罐氣價值200元。要是南京有估計天然氣加氣站該關門啦。

我是深圳計程車司機，E6續航300/350公里沒問題，但是剎車效能不乍地，因此車較重，慣性大。充電最麻煩，現在深圳的計程車已達百分之五十了，電樁較少，高價電充不起，充電時間較長，不能安心跑活。坑了的哥的姐。

充電費用和加天然氣經濟性不明顯 維修不方便費用極高 少則千元多則幾萬元 充電樁少充電時間長 冬季電池存放電差異太大 剎車效能不佳行駛至魚鱗 搓板路況嚴重影響行車安全 剎車效能是行車安全重中之重 之所以e6麼有哪個城市出租更新上第二批 以上是原因所在

看了這麼多評論，都說是不好的，可能地區政府原因吧，我覺得我可以來說說這個，我是太原的，我們是全國首個電動計程車城市，車型，比亞迪e6。太原共有電動計程車9000輛左右，不到9000，其中，只有不到100輛因為在換車時候屬於第一批，他們剛換完太原就開始大規模普及電動計程車，所以他們排最後，現在基本上已經都換了。

充電問題：目前太原擁有相當多的充電站，並且還在增加，包括立交橋下，大型綜合商場等，很多地方都有，不會出現排隊，無地方可充電情況。充電費用比較油氣車型，然後費用只有原來三分之一（我問過出租車司機）部分司機可能會高點。充電費用根據不同時段費用不同，司機充電基本中午一次，晚上一次，晚上便宜，好像7毛左右，中午1.1左右，具體我忘了，我問過

乘坐感受（乘客版本）：空間比以前的Jetta之類舒服很多，空間也大

駕駛感受（問過司機）：比以前手動檔要輕鬆很多，具體行駛感受不知道，不是車評人，也不是計程車司機，沒開過

維修保養：我記得司機們說過好像跟以前差不多，電池是定期免費更換的，好像啊，我忘了當時司機說的具體內容了

再說說缺點吧：續航里程冬天短，大概250左右，具體忘了，剎車軟，因為動力太大，電動機起步勁大，會導致剎車感覺軟。

我記得剛開始司機們不接受這個車，後來隨著充樁普及，現在很少有人說不好了，不過跑不了太遠地方，100公里屬於極限敢跑距離，要不怕回不來