一階二階三階，其實都是各大程式品牌自己定的，主要就是好管理好升級，即便出個100階也沒大錯，一階給你漲2匹，100階漲200匹呵呵。

而且主機廠對汽車後市場的考慮還是非常謹慎和細緻的，可以說哪怕是Atb，巴博斯這樣的御用改裝專廠（除去AMG，RS這一類的御用改裝品牌）也很有可能不如主機廠考慮的全面，所以說改裝有風險，入坑需謹慎！

ATS-L這事：

一個是： 因為縱置LTG的出廠功率是192KW，而ATSL的ECU是205KW。等於官方多刷了13KW。

另一個就是： ATS-L在ATS的基礎上將最大功率提高了2千瓦，最大扭矩提高了50牛米，以實現重量增加50千克的前提下加速能力不變。

但還是依然覺得通用的發動機和變速箱不是太靠譜：

ATS-L 28T 發動機是2.0T，279馬力，匹配8檔AT，整備質量1600多公斤，配225-45-R17的輪胎，百公里加速6.2秒，平均油耗普遍11.5升偏右。

寶馬630GT， 雖然也是2.0T的，258馬力，匹配ZF 8檔 AT，整備質量1900多公斤，配前245-45-R19、後275-40-R19的輪胎，百公里加速6.3秒，平均油耗普遍9.5升左右。

一目瞭然，寶馬630GT在重量和輪寬都遠大於ATSL，而馬力和油耗都小於ATSL的情況下，百公里加速差0.1秒，不得不說要麼是寶馬技術太強，要麼通用技術和匹配太渣，可靠性平手也都是半斤八兩。

個人覺得強行靠油耗拖出來的速度，並不值得大提特提。

因滿足國六排放，透過下調馬力來降低排放。現在凱迪拉克全系2.0T發動機，241匹馬力。ATS-L停產時執行國五排放標準，沒有下調動力輸出，所以是279匹。

如此算來，ATS-L相較於現在所有的凱迪拉克車型，等於自帶一階。

普通家用車，渦輪的原廠的最大扭矩都是一個區間，比如1500到4000轉是最大扭矩，或者2000-5000轉最大扭矩。而atsl最大扭矩是一個點3000轉。刷沒刷程式無從考證，但是凱迪拉克全系只有atsl一款扭矩輸出是一個點

先了解一下什麼是一階？

所謂一階二階三階，其實本身就是改裝界一種形容方式，沒有什麼真正的標準可言。

簡單意思就是改變車輛的硬體配置和程式壓榨出發動機會多的動力，從而達到更暢快的加速體驗感。而一階一般都是刷一下行車電腦ECU，加大噴油量節氣門開合度調整等等控制邏輯來獲得功率提升，通常不會改動車輛硬體裝置。原廠ECU邏輯是要綜合考慮效能，經濟性，可靠性的，刷ECU提高動力都是以犧牲經濟性和可靠性為代價的。

凱迪拉克ATS-L出廠自帶一階這個只是大家的看法而已，這是因為通用2.0L LTG縱置佈局發動機在不同市場有不同的資料調校，如2016款的凱迪拉克ATS-L同樣的發動機動力總成卻有兩種動力引數可選，一種是低功率版本最大功率169KW/最大扭矩353牛米/最大馬力230馬力；另一種是高功率版最大功率205KW/最大扭矩400牛米/最大馬力279馬力；這兩種動力引數是同一款發動機，所以當時有人買低功率版本直接刷高功率程式，車型就變成高配版的動力引數了。在16年低功率發動機屬於正常引數，而高功率發動機怎麼看都像是刷了程式的動力引數，出廠加速就能達到6.2秒，所以很多人會認為高功率發動機是自帶原廠一階程式的。但是高功率版有一個致命弱點，不能長時間暴力駕駛，由於功率過高原廠配件承受不了那麼大的動力，所以有些ATS-L暴力駕駛導致發動機爆缸的情況。

DVVT連續可變氣門正時的雙頂置凸輪軸

提高低速扭矩延長最高扭矩範圍，控制廢氣排放。

雙渦管單渦輪增壓器

減少排氣干涉，提高廢氣流量消除發動機低速時渦輪滯後。

SIDI缸內直噴技術

有利於點火和燃燒控制增加進氣，提高效率和功率還能減少排放，大約降低冷啟動時的排放25%

空冷式增壓中冷系統

降低空氣溫度提高氧氣進入量，幫助缸內燃燒以提高動力。

兩段式變排量油泵

匹配機油供給量與發動機負荷，提高燃油經濟性減少能量浪費。

主軸承蓋和和缸體採用一體式設計

齒形鏈設計齧合更平順，嵌入式鑄鐵主軸承蓋來減少震動和噪音並增強了耐久性。

平衡軸模組

整合內部設計減短驅動鏈條的長度；從而有利於降低發動機噪音。

對於凱迪拉克ATS-L出廠自帶一階程式只是大家的看法而已沒有實錘的定義，有了差異化的對比就讓人感覺是一階程式。只是這款發動機功率相對調高而已，這就好比賓士AMG A 35 L 4MATIC車型一樣，2.0T發動機最大功率225KW/最大扭矩400牛米/最大馬力306馬力這動力引數更強悍，但是也沒有人說這是出廠自帶一階的車型！所以只是大家都覺得凱迪拉克ATS-L發動機比較厲害而給的一個稱讚而已。

因為早年很多車友的ATS-L 原廠就會爆缸 ，斷活塞連桿，(正常來講原廠車一般很少出現),剛好ATS-L的馬力也比較大，所以被人戲稱原廠一階。

拉一下馬力機，你就知道，ATSL原廠輪上只有220+，馬力比寶馬差了點。但是LTG，除了爆活塞，別的還真沒什麼問題。主機廠也在16年之後，對活塞進行了強化。

看你怎麼對比，畢竟凱迪拉克系列最低的功率確實比另外一些品牌同排量車型的最低功率更高。所以也可以理解成出廠自帶一階，但是別忘了其他品牌在變速箱匹配上可能會比凱迪拉克更勝一籌，也就可能會遇見雖然比人家功率大，但是不一定有人家跑得快的尷尬事情發生。所以如果想看動力方面還是要看整套動力總成的匹配調教。