先上答案：氫能目前在交通領域應用較多，尤其是氫燃料電池汽車，除了汽車，氫能在多種交通方式都有應用，在作為交通動力來源之外，氫能作為一種重要的二次能源形式，在儲能、應急電源、分散式供能等領域也有很多應用。

先看交通領域，氫燃料電池汽車其實是一個很寬泛的概念，氫燃料電池汽車除了乘用車，還包括公交車/大巴、物流車、叉車、重型卡車等多種車型。國外目前乘用車應用較多，約30000輛，而中國選擇了公交車/大巴以及物流車等車型作為前期的推廣車輛，一是因為其行駛路線和範圍較為固定，有利於加氫站的建設規劃，二是因為與乘用車相比車型空間較大，技術難度有所降低，有利於中國的技術起步，截至2019年底，中國氫燃料電池車輛約6000輛，加氫站60座，今年加氫站已超100座。

氫能叉車是氫能在交通領域的一個亮點，目前國外的應用已超過25000輛，氫能叉車比鋰電池叉車的優勢在於燃料加註時間段、燃料電池比鋰電池佔用空間小、重量輕、續航時間長，與叉車工況匹配度很好，具有顯著優勢。

說完了氫能在車輛領域的應用，下面介紹一下氫能在其他交通領域的應用，如氫燃料電池列車、氫能船舶、氫能飛機等。

氫燃料電池列車最早在2002年由美國公司研製開發，為質子交換膜燃料電池驅動，淨功率達17KW，隨後日本德國西班牙等國家均推出了原型車輛，促進了產業發展。2016 年，法國阿爾斯通基於柴油列車Coradia Lint 54 研發成功氫能列車CoradiaiLint，2018 年在德國正式投入商業運營，這也是世界上第一次正式投入商業運營的氫能列車。我佛山市高明區有軌電車示範線是國內首條採用氫能源燃料電池的線路，目前已實現示範執行。

氫能船舶在世界上已有多個應用。“Alsterwasser”內河遊船2009年完成建造，總長25.5m、總寬5.36m、吃水1.33m、最大速度8kn，載客量超過100人，配備2×50kWPEMFC燃料電池和120Ah膠體鉛酸電池。歐盟資助的Methapu專案以瓦錫蘭（Wärtsilä）製造的250kWSOFC燃料電池作為船舶輔助動力和推進動力，專案應用的滾裝船於2003年建造。2017年7月，由雙體豪華賽艇“FormuleTag”改建的完全依靠可再生能源驅動的氫燃料電池船“EnergyObserver”投入航行，該船總長30.5m、總寬12.8m、總重28t，由太陽能光伏、風能和燃料電池構成混合動力系統，採用推進/發電一體化電機推進。

氫能飛機是氫能在交通領域的另一項重要應用。氫能飛機可有效解決目前航空燃油的汙染問題和碳排放問題。目前有兩種技術路線，一是氫作為燃料直接燃燒，與目前的飛機系統類似，改動工作小；另一種技術路線類似燃料電池汽車，先透過氫燃料電池系統發電，在用電驅動飛機發動機做功推動飛行。今年10月，一架經過改裝的 Piper M 級六座飛機從位於英國克蘭菲爾德的公司研發機構起飛，並完成了全圖案的環形飛行併成功降落。ZeroAvia 稱該飛機是目前世界上最大的氫動力飛機。

以上是氫能在交通領域的主要應用，可以看出不僅侷限於汽車領域，氫能在多個領域中都發揮著重要作用。

另一方面，氫是一種能量密度很高的二次能源，具有儲能的功能，比常規的化學儲能的儲存時間週期長，可跨日、跨周甚至跨月、跨季度進行能量儲存，實現能量的生產端和消費端相匹配。利用氫能的能源特性，氫能在儲能、應急電源、分散式供能等領域也發揮著重要作用。

就在前幾天，美國能源部(DOE)釋出了儲能大挑戰路線圖Energy Storage Grand Challenge Roadmap，這是美國發布的首個關於儲能的綜合性戰略。氫儲能作為一種重要的儲能技術被提及，主要形式為電氫雙向轉化儲能和鹽穴儲存兩種，其中電氫雙向轉化儲能為主要利用方式。

在應急電源和分散式供能領域，氫能也已有多項應用。近日，全球第一個兆瓦級大型燃氣發電系統在德國漢堡的熱電聯產廠開始現場測試，該技術最吸引人的是，可以將現有機組轉換為使用100%氫氣執行，為30棟住宅樓、一個體育中心、一個日託中心和公園休閒綜合體供暖，產生的電能可供電動汽車充電及當地電網。英國能源監管機構Ofgem日前宣佈，將為蘇格蘭地區一個可再生能源制氫供熱專案提供2412萬美元的資金支援。這是該專案繼獲得蘇格蘭政府支援後，再度獲得英國監管方的“首肯”。

綜上所述，氫能不僅應用於汽車領域，在交通其他領域也發揮著重要作用，同時氫的能源特性，也是其在儲能、分散式供能等領域取得了許多應用。在未來低碳排放、碳中和的趨勢下，氫能將發揮更多的作用。

氫能源是全世界都在努力爭取研究開發的迄今最為高效，環保及持久的新能源，相比電動車優勢很明顯，電動車雖然節省了石油資源，但是廢舊電池對環境的破壞很大，但是氫能源是真正的零汙染，李克強總理去年專門去日本豐田公司考察，顯示出國家最高層對此新能源的高度重視，並於今年寫入了政府工作報告，堅持看好該產業的未來，產業資本已經大規模進去這個行業，預計五到十年實現量產

對於一般的投資者，就不用考慮這個問題！

一個氫產業鏈至少涉及到以下幾個環節：燃料電池系統、電堆、觸電極、質子交換膜、催化劑、空壓機、儲氫瓶、燃料電池車、加氫站……

一般投資者哪有那麼大資金量全面覆蓋。如果採用“每個公司都買一點”的方式，即使買到牛股，也因為資金分散，實際收益並不高，還不如買個行業指數基金。

所以，最好集中使用。優先考慮：

電池、電堆——氫能源核心部件；

交換膜、催化劑——公司規模不大，技術上一點革新，就是行業大變化；

加氫站——不用多分析了吧！

產業鏈，我覺得自己也只是紙上談兵。但我可以說一下觀點以及看法：氫能源的戰略制高點國家已經提出。包括總理在會議上也多次提及。可見已經上升到國家層面。在當下環境改善乏力，作為清潔能源的氫會逐步走上歷史的舞臺。氫作為燃燒能源當然是動力系統。所以第一佈局應該在汽車方向：發動機，以及附屬產業。如果你想要打通產業，那麼要圍繞這個點，像上游，以及下游延伸。以及未來的發電廠，熱力公司。

當然當下最好的選擇，就是和氫能源的科研團隊展開合作，核心價值才是最重要的。

因氫能具有安全、高效、可再生、清潔、低碳等特點，世界終將走向以氫能源為主的時代。

對於中國而言，發展氫能，一方面可以豐富綠色低碳能源體系，助力解決風、光、核等新能源的消納難題；另一方面，可以作為煤炭清潔化利用的極佳途徑，推動化石能源清潔轉化和替代，這對於中國這個煤炭大國來說尤具現實意義。

“氫氣應用較為廣泛，在石化領域，它是用量最大的化工原料之一，可用於合成氨、合成甲醇、石油煉製等；在交通領域，隨著中國油品質量升級步伐不斷加快，多數煉廠採用全加氫方式制油；新能源汽車蓄勢待發，對氫燃料的需求穩步提升。”

“另外，氫能在農業、健康醫療等領域的應用也越來越廣泛、深入。”中國國際經濟交流中心資訊部副部長景春梅表示，隨著時代的進步，氫氣的應用場景將越來越多，對氫氣的需求越來越大，用氫缺口也逐漸加大。

實現大規模製氫需求迫切，那麼，哪種制氫路徑堪當大任？通常而言，工業化制氫路線主要包括水電解制氫、煤炭氣化制氫、天然氣制氫、生物質氣化制氫、可再生能源制氫等。

從中國能源稟賦及能源利用現狀等因素出發，煤炭氣化制氫、可再生能源制氫前景廣闊。其中，又以煤炭氣化制氫最受青睞。