活塞是鋁合金材料的

高溫後會受到損壞

1、變形：區域性或者嚴重的整個會變形

2、開裂：環槽、活塞銷位置開裂

3、鎔化：活塞頂、裙部、區域性鎔化

4、拉傷：高溫後膨脹拉傷氣缸壁

活塞都是鋁合金材料做的。其實活塞工作時與汽缸壁是不直接接觸的，活塞的外徑比汽缸套的內徑要略小一點，它的頂上有幾個槽，以嵌入幾道活塞環。活塞環是鋼做的，是開斜口的圓環，其中還有允許流過機油的油環，保證活塞、汽缸的氣密性。內燃機工作時，有機油對汽缸、活塞、活塞環進行潤滑和降溫，不會燒壞。一般內燃機體內有冷卻水進行冷卻，由水箱、水泵、風扇供水並降溫。。 活塞都是鋁合金的，發動機的外殼大部分是鑄鐵，也有高檔的比如奧迪是鋁合金的。不鏽鋼重量太大、運動時慣性就大，鋁合金還可以承受汽缸的溫度。有興趣到汽配店看看實物就明白了。

◆ 活塞頭部損傷

特徵：活塞頭部至頂面區燒傷或拉傷；活塞環粘結。

原因：

①、噴油或點火定時不當（過早或過晚），長期超負荷執行使發動機過熱。

②、迴圈供油量過多。

④、潤滑不良或機油品質不好。

⑤、環槽積碳太多環粘結或折斷。

⑥、進氣系統故障，進入的空氣不潔。

◆ 裙部拉傷:

特徵：活塞裙部一側或兩側出現大面積拉傷。

原因：

①、氣缸變形或缸墊損壞。

②、冷卻系統故障，冷卻不良。

④、怠速轉速過低。

⑤、長期大負荷執行或超速超負荷執行。

⑥、不適當的連續冷啟動或啟動後馬上加大負荷。

⑦、新活塞與氣缸未良好磨合立即投入大負荷執行。

◆ 活塞頂燒穿 活塞區域性燒蝕:

特徵：活塞頂面燒熔甚至燒穿，或在頂邊緣及火力岸出現區域性蜂窩狀燒蝕坑。

原因：

①、噴油器故障，如噴射不良，噴油量過大。噴油器安裝不當等。

②、噴油或者點火過早。

④、燃燒壓力過大。

⑤、超負荷執行。

⑥、使用燃油不當（辛烷值或十六烷值低）。

◆ 環岸損壞:

特徵：環岸損傷或斷裂。原因：

①、噴油或點火定時不當（過早）。

②、燃燒不合要求，十六烷值或辛烷值低。

④、環與環槽嚴重磨損，側隙過大。

⑤、活塞環斷裂撞擊環岸。

⑥、不正確裝配或更換活塞環時未修去缸肩使環受力過大。

⑦、在低溫下頻繁冷啟動。

◆ 氣門頂撞活塞:

特徵：活塞頂受氣門頂撞形成深坑。工作中，氣門連續高頻率地撞擊活塞頂部，會造成氣門斷裂，或活塞破碎。

原因：配氣相位紊亂，或氣門間隙調整不正確。

◆ 頂部熱裂紋:

特徵：活塞頂面，主要在燃燒室邊緣出現裂紋。

原因：

①、噴油量過大。

②、超負荷執行。

④、增壓壓力過高。

◆ 四點劃傷:

特徵：活塞銷孔兩側裙部拉傷。

原因：

①、冷卻故障，冷卻液溫度過高或過低。

②、超負荷執行。

④、大負荷工作後馬上停車。

⑤、長期低負荷執行。

⑥、全浮式連線活塞銷，銷與銷孔配合過緊或在連桿襯套中卡住；半浮式連線活塞銷，銷與銷孔配合間隙過小。

◆ 銷孔內側壓裂:

特徵：銷孔內側出現裂紋，嚴重時裂紋沿銷座擴充套件至活塞頂部。

原因：供油量過多，點火或供油提前角過大；不適宜的燃油；增壓壓力過高；超負荷執行等因素引起過大機械負荷將銷孔壓裂。

◆ 活塞裙部裂:

特徵：活塞推力杆面開裂甚至破損。

原因：

①、噴油點火提前過大。

②、燃油不適合（十六烷值或辛烷值過低）。

◆ 活塞頂撞氣缸蓋：

特徵：活塞頂部變形、頂面有缸蓋氣門口凸臺。活塞頂受缸蓋連續撞擊，其結果會造成頂部變形，甚至活塞破碎。

原因：活塞頂部餘隙過小，或曲柄連桿機構故障造成活塞行程加長。

◆ 活塞傾斜執行：

特徵：活塞推力面出傾斜磨痕。其結果可能導致竄油、竄氣、不均勻磨損和發動機敲擊聲。

原因：曲柄連桿機構中的個別件出現變形、扭曲、不均勻磨損，或曲軸竄動。

（二）什麼是拉缸？拉缸的原因有哪些？

拉缸就是在缸套內表面與活塞往復運動接觸的區域內，發生有上下刮傷紋跡的現象，一般拉缸現象經常發生在發動機大修後走合期內；有的也發生在正常執行中。

在拉缸時，一般在缸套內表面上出現輕度的紋跡狀拉痕，較少出現嚴重的片跡狀拉傷現象。拉傷的部位多在垂直活塞銷軸線的缸套兩側表面。拉缸的損壞部件多為缸套(內表面)、活塞(外表面)及活塞環(外表接觸面)。

出現拉缸損壞的基本原因是，在缸套與活塞摩擦環之間，產生了區域性幹摩擦。由此，金屬表面的微凸體相互接觸。在高負荷作用下，微凸體變形，在相互運動中，有大量摩擦熱產生，使微凸體熔化並熔合，而又拉開，形成了刮移紋跡和產生了磨屑。金屬磨屑被嵌壓人活塞表面(沒有潤滑油把它們沖刷帶走)。對缸壁產生刮傷。

影響拉缸的因素很多，情況也比較複雜。它主要與發動機的工作(溫度和負荷)，活塞和缸套間的配合及其匹配材料等狀況有密切關係。然而，發動機走合期的磨合狀況是影響拉缸的關鍵。造成拉缸的基本因素有以下三個方面。

◆ 發動機的活塞與缸套間的溫度過高

①、發動機的熱負荷過大，使整機溫度過高，發動機的最佳熱狀態是冷卻水溫保持在75℃-85℃之間，如果發動機熱負荷很大，或其冷卻效果不佳，發動機溫度就會過高，活塞膨脹熱變形過大；使缸套與活塞間隙過小，其間難於形成良好的潤滑油膜，甚至，由於潤滑油在高溫下炭化或燒掉，導致活塞環與缸壁粘結，引起突爆和早燃，產生了幹摩擦狀態，加劇發動機磨損。

②、缸套內表面的精度和光潔度以及形狀(錐度和橢圓度)超過規定標準。活塞環的密封作用降低，缸內燃燒氣體竄入活塞裙部，使裙部溫度過高，潤滑情況惡化，產生區域性幹摩擦現象。

③、活塞在缸套中安裝位置偏移而產生偏磨，由於活塞變形，活塞銷孔偏移，汽缸搪磨偏歪，連桿變曲或扭曲，曲軸變軸，曲柄銷與主軸頸不平行等原因，都會使活塞在汽缸中單邊偏靠。這時，活塞環對缸壁的壓力相對集中於區域性表面，使缸套與活塞環之間的油膜在很大的壓力下變得薄，甚至破裂，由此，失去了潤滑作用，形成幹摩擦而溫度劇增。

④、發動機爆燃，發動機工作時，燃料辛烷值過低，點火時間過早，壓縮比過高，火花塞過熱，燃燒室內積碳嚴重，都會引起爆燃現象。其結果使缸壁的區域性溫度迅速提高，使潤滑油膜破壞或焦結成粘膠休，將活塞環粘在環槽內，而引起漏氣現象。另外，由爆燃引起燃燒氣體向缸璧敲擊，使缸套易產生幹摩擦造成刮傷。

⑤、缸套內表面潤滑不良。由於潤滑油不足，油壓太低，油質太差等因素，不能保證潤滑時帶走金屬摩擦表面產生的熱量，而引起金屬高溫變形。

⑥、冷卻效果不佳。由於缺水，散熱器內部阻塞，缸套外壁及附水垢過多，風扇安裝不當，風扇皮帶過鬆，扇風量過小，水泵排量過低等因素，使發動機冷動不良，導致發動機過熱，水溫和潤滑油溫過高等弊病。尤其在走合期發生過熱現象，易於發生拉缸。

◆ 活塞環、活塞、缸套三者的材料配合不當

目前，中國生產汽車配件的單位較多，配件質量不穩定，各生產廠家的活塞膨脹係數不同，缸套與活塞環的表面硬度也不一樣，這些，都有可能造成拉缸現象，如更換活塞環時，要按標準留足端隙；鍍鉻缸套不要配裝鍍鉻活塞環，以免引起硬拉缸。

你好。我是小張，

◆ 裝配與工藝問題

①、活塞銷裝配過緊，易在軸向兩端引起拉缸。

②、活塞銷擋圈脫出，能引起極嚴重的拉缸。

④、活塞環端面間隙大。

⑤、發動機冷起動時轉速上升過快，或負荷加上過快。

◆ 使用方面注意以下幾點

①、發動機大修後在走合期內，要嚴格執行走合期的操作規程和減載、減速等規定。

②、保持正確的點火時間，避免把點火時間調得過早，而使發動機產生突爆和過熱。

④、加足冷卻水，並經常檢查冷卻水量和水溫。

總之，防止拉缸問題是一個複雜而細緻的工作，首先應抓住溫度過高這一關鍵的問題，其次是配合件的材質和配合尺寸間隙的選擇，最後以裝配試車工藝來保證。這樣，才能減少或不發生拉缸現象。