就算都壞了！還是可以滑翔的。也就是飛。他才壞了一個引擎。為啥不能飛。這個問題涉及安全。所以以你的考慮就是。引擎都壞了！你這不是拿生命開玩笑麼！法國為什麼會允許這種事情發生。應該質問當局者！討伐他們公司。

問題應該是這個飛機壞幾個還能繼續飛行！理論上A380可以透過拋棄貨物等措施降低重量，並且透過高度換速度的方式，一個發動機就能在合適的機場迫降成功。之所以機長選擇降落，是並不是這個事有多嚴重，而是航空安全應該降落的標準之一。可以對比一下，機上乘客打架，飛機都會返航或者就近降落，本事件是備降而不是迫降，希望新聞嚴謹一點

正常的四發動機客機一個發動機故障（當然如果爆炸了導致其他結構受損就是另一回事了）是不影響飛行的。歷史上的飛機普遍體積越大發動機數量越多，比如著名的B52轟炸機協帶八臺發動機。不過通常只有在起飛時需要大幅提升自己的重力勢能和速度（動能）的時候發動機才全開。當現代噴氣式飛機在高空中飛行的時候一般發動機只開到35-40%即可有效對抗阻力。

二十世紀六七十年代有不少三發動機客機，比如B727\L1011\DC10等，曾經的777也設計使用三臺發動機，後來七十年代世界油價暴增，航空公司必須考慮運營成本。隨著發動機技術的提升，轉而使用兩臺發動機。

在A380出現以前空客試圖打破747對超大型客機壟斷而生產的A340-600，載客量比747少但是油耗並不樂觀。問世僅十餘年就停止生產。

曾經的A340-500超遠端客機，後來被雙發動機的777-200LR取代，而目前來看新增程型A350和787都有達到此航程的能力。

雙發飛機相對四發飛機還是有風險，所以出現了一個叫ETOPS的標準。ETOPS為( Extended-range Operations)的縮寫，中文翻譯為:延程執行。ETOPS是國際民航管理機構專門為了保證雙發飛機安全飛行而提出的一項特別的要求，指飛機的執行航路上有一點到合適機場的距離超過單發巡航速度狀態下60分鐘飛行(以雙發渦輪為動力的飛機)或超過一臺發動機失效狀態下180 分鐘飛行(以兩臺以上渦輪發動機為動力的客機)的執行。在確定航程時，假設飛機在標準條件下靜止大氣中以經批准的一臺發動機不工作時的巡航速度飛行，在規定時間內飛抵最近的備降機場(改航機場diversion airport)。這就是通常所說的ETOPS要求。當然民航內部開玩笑管ETOPS 叫Engin turns or passengers swim，也算是形象的表達了雙發延程飛行的含義。

目前ETOPS標準做的最好的是77W，即波音777-300ER達到了ETOPS329分鐘，即可以單發穩定飛行六個半小時，基本上超越了任何可能出現的事故問題距離。

（380只有內側發動機有反推裝置）

回來看A380，四發動機執行，從高空飛行需要35-40%推力來看，只要有兩臺發動機保持執行即可。另外對於A380而言，當初設計的時候考慮到外側發動機寬度太大有可能在滑行道上的時候實際上其下部是草地，降落的時候也可能因風向偏離而太過靠近草叢，所以只有內側兩臺發動機有反推裝置，在降落上可以說外側發動機“沒啥影響”，而澳航上次內側發動機起火也沒有太過嚴重的問題。

不過上次澳航用的是Trent900發動機而不是這次的GP7200

這得看情況，如果滿足以下條件是可以的。一，天氣狀況良好。二，仍在工作的發動機所帶動的發電機也正常。同地面聯絡暢通。油量能滿足比原來時間加倍的需要。如果是這樣的話。飛機得晚點到達。跑道必須及時清空。救援車輛全部就緒。然後開始祈禱吧。