1、摩托車就那麼大一點空間，發動機體積越小越好了，所以摩托車發動機的特點就是體積小，功率大，所以要靠高轉速才獲得大功率。只有大排量巡航車，設計成低轉高功率的才有意義。汽車發動機體積都要大一點才能保證低扭了，低轉速發動機體積都很大，摩托不合適，勉強裝摩托車上騎起來肯定不舒服了。

2、體積約束，摩托車發動機的高轉速是不得已的，所以儘量使用單缸或者多缸，轉兩圈才爆發一次，並儘量減小體積，就只能增大轉速來挖掘其動力。

3、耐用性設計指標也不一樣，經濟價值也不同，汽車發動機少說也要保證能用幾十萬公里，摩托車極少跑那麼多的，你裝上去一方面也是白白浪費了。摩托車發動機排量從50ML到1800ML，最大功率轉速普遍都是在8500~10000轉左右。而汽車發動機最大功率轉速則多在3000~4000左右。所以汽車發動機往往更耐用，能行駛到30萬到40萬公里，而摩托車發動機壽命相對短些

4、低轉機，需要大排量，否則發動機強化程度不高，輸出功率小，車跑不起來，很早期的發動機就是低轉的。幸福250長江750都是低轉速車，實踐證明耗油大。

5、一般的摩托車發動機是靠轉速換功率的（升功率大），低轉速功率就太小了，解決的辦法就是加大排量得到相應高轉速小排量的功率。哈雷就是低轉速的，但是排量大，相對功率小。低扭來的早，功率必然達不到，現在都是兩者之間取平衡。

6、低轉速的大排量摩托車發動機當然也有，比如哈雷為代表的風冷發動機，CB1300等4缸街車，大排量V機太子，多數是長衝程大扭力低轉速的，但是不是主流。

7、結構問題，功率基本上就是扭矩和轉速的正比例函式，摩托車發動機由於尺寸和重量的限制，扭矩不可能有汽車那麼大，所以摩托車要提高功率只能是提高轉速。

8、小車的發力轉速在2500以上，也不是越低越好。混合氣體在氣缸內滯留時間長，就是延長活塞頂、氣門和火花在火焰中摧殘的時間。太低的轉速是電腦增加噴油量來實現的，供市區走走停停用的，本身容易造成積碳問題。摩托車發動機既要小型化又大功率，所以目前提高轉速是最佳的選擇。

9、汽車是長衝程發動機，強調低扭，摩托車是高轉速發動機，強調轉速。變速箱也不一樣,。四輪的的發動機都是在前面，摩托車的發動機都是在腳底下。一般是汽車發動機是前置前驅的，而摩托車發動機是發動機後置的。

15、現在的大牌汽車很多也生產摩托車，說明大排摩托車製造和汽車大同小異，但是細節還是有差異的，比如摩托車的變速箱跟發動機是連體的， 汽車是分體的，汽車的變速箱，是和曲軸飛輪離合連結在一起，通過幾個螺釘連結。

16、兩種發動機最大的區別在於扭矩，馬力一樣的摩托車發動機拉不動汽車，汽車發動機拉不動貨車，馬力都是一樣的，然後就壓縮比，和轉速。

17、摩托車自重輕，對扭矩要求低，摩托車都是用的短衝程的設計，短衝程發動機轉速高，進氣不充分，所以扭矩小。汽車汽油機相對摩托車發動機扭矩大，轉速就會降低。摩托車發動機扭矩小，就可以相應提高轉速，體現瞬間爆發力。

我個人覺得，大排量的摩托車， 就是為效能而生的， 所以配氣機構沒有那些複雜的設計， 並不需要在某個轉速能更加省油， 它需要的是全程都能出最大的力。。如果需要省油， 就直接買小排量的單缸了。。 這點跟汽車發動機的設計出發點就不同。 汽車考慮的是低扭好，功率並不需要很大， 摩托車需要的是高轉速高功率，速度快。

大排量摩托車肯定是不能直接用汽車發動機的，因為從體積上我們就可以看出來汽車的發動機比較大，這種根本就沒法經過簡單的改造，直接安裝在摩托車上

另外，汽車的發動機和摩托車的發動機的效能也是完全不同的，摩托車一般都是高轉速的機器，而汽車剛好相反，也就是說，如果我們把汽車的發動機直接安裝在摩托車上，那它的轉速也會影響發動機的正常工作

相反，對於大排量摩托車的發動機，直接裝在汽車上也是不可能能夠實現的，因為大排量的摩托車，它的轉速相對來說也會較高，如果直接裝在汽車上，那麼汽車的扭矩也並不像普通汽車發動機那麼應用自如了

其實我們透過汽車需要用汽車專用的機油，摩托車需要有摩托車的機油，就能夠判斷出這兩種發動機是完全不同的

總之啊，這兩種發動機雖然都是同樣使用汽油作為動力的，但是在設計和應用上是完全不同的，兩個概念沒法混淆的

汽車重所以汽車發動機是長行程，小缸徑，扭矩大，轉速高不了，摩托車輕扭矩小，所有行程短，鋼徑大，摩托車轉速高剛好檔位之間車速加速快。

其實事實上國外有摩托車品牌直接使用汽車發動機作為動力，那就是美國的波斯豪斯。如圖所示。

這貨直接使用量產汽車如道奇的V8發動機作為動力，那個加速感可以稱之為恐怖，那個操控也是特麼的酸爽，因為車重達到500公斤級別……不過，這個品牌很小眾，生產也基本是靠定製，不能算是正式量產摩托車，因為在世界範圍內影響力比較小。

還有美國著名的戰斧，也是直接採用道奇蝰蛇的V10發動機作為動力，如圖。

但是，在全世界範圍內，像這種直接採用汽車發動機作為動力的摩托車也只有這麼兩家。(個人改裝除外)

為什麼絕大多數廠商沒有采用汽車發動機作為動力呢？

只有一個根本原因，那就是摩托車的車重與汽車的車重不是一個量級！

由此帶來的一系列問題，皆因此而起！

汽車因為自重較大，起步或加速時需要發動機能提供較大的扭矩，而扭矩由發動機的行程所決定，行程大的發動機扭矩就大。但是這樣一來，發動機的體積就上去了，由此重量也必然增加，對於汽車來說，這個是可以承受的，也是必經的途徑。

而對於摩托車來說，一般自重只有數百公斤，這麼大的發動機裝在摩托車上，會導致空間被大量擠佔使得其他裝置不好安裝，同時車重嚴重超標，操控差得無法想象。另外一個原因就是摩托車車輕，並不需要如此大的扭矩，汽車發動機裝在上面並不能發揮應有的作用。適當的減少行程擴大缸徑，可以提高發動機轉速，發動機體積和重量也可以大幅下降，由此可以將多餘的扭矩轉換成功率，對於減少摩托車自重提高極速則更有意義！